Пояснительная записка Сорокина О.В. (1199931), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

891,40 5,37 ;166- от окончания грузовых операций до отправления, ч:t отпр. 825,93 4,98 .166Время среднего простоя местного вагона, ч:прt ср 6,41  5,37  4,98  16,75 .Коэффициент сдвоенных операций:62К сдв 43  164 1,25 .166Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:однt ср16,75 13,4.1,25Рабочий парк вагонов, ваг.:Пр (1063,92  891,40  825,93) 116.24Коэффициент использования локомотивов:К лок 1712 0,80.1440 1,56.5 Сравнение показателей суточных планов-графиковДля сравнения нормативного суточного плана-графика и графика, построенного в рамках данной работы составлена таблица показателей суточных планов-графиков – табл. 6.8.Таблица 6.8Показатели суточных планов-графиковI суточныйII суточныйплан-графикплан-графикПростой местного вагона по прибытию, ч3,896,41Простой местного вагона под грузовыми операциями, ч5,575,37Простой местного вагона по отправлению, ч6,124,982586,992781,2515,5816,75Рабочий парк вагонов, ваг.108116Коэффициент использования локомотивов0,820,80ПоказательВагоно-часы простояВремя среднего простоя местного вагона, ч637 Экономическая оценка сравнения двух вариантов графиков работыЖелезнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта ипридают величине себестоимости перевозок как комплексному показателюособую важность.В настоящее время и в ближайшей перспективе главными на железнодорожном транспорте являются финансово-экономические проблемы. Ведетсяработа по сокращению эксплуатационных расходов.Обеспечение эксплуатационной надежности и экономической эффективности использования электрического транспорта в настоящее время, являетсяважнейшей задачей производственных предприятий различных отраслей промышленности.Научно-технический прогресс нашел отражение в принципиальном изменении технологических процессов производства, а также в комплексной его механизации и автоматизации, что имеет большое значение в деле создания и совершенствования электрического транспорта.Необходимо осуществлять переход на ресурсосберегающие технологии присодержании и ремонте технических средств, с целью экономии трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов с одновременным улучшениемкачества содержания, ремонта и надежности.Существуют различные определения расходов.

Так расходы трактуются какуменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которыевозникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибылии приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанно с основной64деятельностью предприятия. Расходы выражаются в денежных единицах, таккак необходим единый критерий для описания различных факторов.Любое мероприятие по улучшению организации работы станции или ППЖТ(подъездные пути железнодорожного транспорта) обосновывается экономическими расчетами. Экономический эффект определяется по величине эксплуатационных расходов.Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте делятся на основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие длявсех отраслевых хозяйств и общехозяйственные.Стремление сокращать расходы и повышать эффективность эксплуатационной деятельности определяет потребность предприятий промышленного железнодорожного транспорта в специфических тяговых средствах для маневровыхперемещений подвижного состава (вагонотолкатели переменного и постоянного тока).Вагонотолкатель относится к тяговому подвижному составу железнодорожной колеи 1520 мм.

Он применяется на внутренних железнодорожных путяхпредприятий различных отраслей промышленности и редназначен для перемещения железнодорожных вагонов при погрузке (разгрузке), как непрерывнымспособом, так и повагонно, а также для надвига вагонов. Все вагонотолкателиимеют частотно-регулируемый привод (плавное или дискретное изменениескоростных характеристик), пневматический и реостатный тормоз, дистанционное радиоуправление.Применение вагонотолкателя позволяет отказаться от задействования маневровых локомотивов для выполнения операций по передвижению вагонов настанции погрузки (разгрузки), освободить локомотивы на другие работы, снизить затраты на энергоносители в 5-15 раз.

Отказаться от найма машинистов,так как руководитель маневров сможет при помощи пульта управлять процессом движенияВо втором варианте суточного плана графика работы станции принят технология работы, при которой один локомотив работает круглосуточно, а второй65лишь в дневное время, в ночное время работает вагонотолкатель. Замена маневрового локомотива позволяет сократить эксплуатационные расходы по работе маневровых локомотивов, которые включают расходы по заработной плате машинистов и составительских бригад, расходы на топливо; расходы на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов; расходы наамортизацию локомотивов.На основе этого делается выбор наиболее эффективного суточного планаграфика и рассчитывается экономия расходов.На маневровой работе численность локомотивных бригад рассчитываетсяпо формуле:Rбр  М ман  Н бр  Kсм ,(7.1)где М ман – количество маневровых локомотивов;Н бр – норма обслуживания локомотивов бригадами.По первому варианту:Rбр  2  1  4,37  8,74  9 чел.По второму варианту:Rбр  1,5 1 4,37  6,55  7 чел.Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами исистемами заработной платы.Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифнойставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего икомпенсационного характера.Зi  З м  Д пр  Д н  П  Д рк  Д нс ;(7.2)З м  Зт  K тар ,(7.3)где З м – месячная тарифная ставка, равна 164,4 часа;Зт – минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной66ставке девятого разряда машиниста маневрового локомотива, составляет (тарифный коэффициент 2,5, 8387·2,5/164,4=127,54.

В тарифной сетке на 2017 год,месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда принята 8387 руб.);Д пр – в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничныедни оплачивается в двойном размере, что составляет 3,3 % от месячной тарифной ставки;Д н – надбавка за работу в ночное время для работников, работающих посменно. Принимается в размере 13,3 % от тарифной ставки;П – вознаграждения из фонда заработной платы, в процентах от месячной тарифной ставки (30 %);Д рк – надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30 % отвсей заработной платы;Д нс – надбавка за непрерывный стаж работы на железнодорожном транспорте.Надбавка начисляется на заработную плату с учетом всех доплат, за исключением надбавки по районному коэффициенту (30 % от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат).Тогда:З м  127,54  164,4  20967,6 руб.Таким образом, месячная ставка рабочего составит:TC ' мес  20967,6  1,15  23483,71 руб.Механизаторам комплексных бригад присваивается класс квалификации всоответствии с положением о порядке присвоения класса квалификации механизаторам комплексных бригад на погрузочно-разгрузочных работах, и выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке для механизаторов 3-гокласса – 15 % [6].Годовой фонд заработной платы определяют по формуле:ФЗП  Зi  Rяв  12(7.4)где ФЗП – фонд заработной платы работников i-ой профессии;67Зi – среднемесячная заработная плата работников i-ой профессии;R яв – явочный контингент работников i-ой профессии.Расходы по оплате труда представлены в табл.

7.1.Таблица 7.1Начисления по оплате труда, руб.ЗмДнД прПД ркД нсИтого23483,713123,33634,065870,939933,619933,6152979,25Годовой фонд заработной платы для локомотивных бригад составит:- по первому варианту:ФЗП  9  52979,25 12 / 1000  5721,759тыс.руб. в год;- по второму варианту:ФЗП  7  52979,25 12 / 1000  4450,257тыс.руб.

в год.Отчисления во внебюджетные фонды и рассчитывается в % от фонда заработной платы. Приняты для 2017 года:- социальное страхование (2,9 %);- страхование от несчастных случаев (величина отчислений в фонд страхования от несчастных случаев дифференцирована по отраслям и для железнодорожного транспорта составляет 0,4 %);- медицинское страхование (5,1 %);- пенсионный фонд (22 %).Тогда:- по первому варианту:ОСН = 1739,41 тыс.руб. в год;- по второму варианту:ОСН = 1352,876 тыс.руб.

в год.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за годрассчитывается по формуле:68Эмрем  М   N iрем  Ц iрем ,(7.5)где N iрем – среднее количество ремонтов и осмотров в год на один локомотив;Ц iрем – стоимость на единицу ремонта и осмотра, установленная по даннымоборотного депо стации Сибирцево.Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год попервому варианту, приведены в таблице 7.2.Таблица 7.2Определение затрат на производство ремонта локомотиваВид ремонтаПериодичностьремонтов в годСтоимостьремонта,тыс. руб.Затраты на ремонт,тыс. руб./годКапитальный ремонт0,1511216,8Деповской ремонт1,49,72813,62Текущий ремонт 30,6275,83,64Текущий ремонт 20,35319,36,81Текущий ремонт 10,2256,412,41Итого53,28Расходы на все виды ремонта и осмотра маневровых локомотивов за год попервому варианту составят:Э мрем  2  53,28  106,56 тыс.руб.

Характеристики

Список файлов ВКР