Пояснительная записка (1199803), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Экономическая оценка эффективности работы пассажирских поездов в дальнем следовании включает в себя расчет расходов, доходов, прибыли, рентабельности, а также минимального уровня использования вместимости состава, обеспечивающего безубыточность перевозки пассажиров.

Прибыль от пассажирских перевозок в каждом поезде может быть определена по формуле:

(5.7)

где: Д - доходы от перевозок пассажиров в рассматриваемом поезде;

Е - расходы от перевозок в рассматриваемом поезде.

Рентабельность пассажирских перевозок по каждому поезду может быть определена по формуле:

(5.8)

Процент покрытия расходов доходами от пассажирских перевозок определен по формуле:

(5.9)

Поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск:

П = 3 536 169,8 – 2 920 632,5= 615 537,3 руб.;

Поезд 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск:

П = 5 528 982,6 – 3 990 949,51=1 538 033,09 руб.;

Поезд 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск:

П = 4 202 669,7 – 3 706 044,4=496 625,3 руб.

Следовательно, в летний период пассажирских перевозок поезда рентабельны. Сезонная неравномерность пассажиропотока является одним из самых неблагоприятных факторов, влияющих на доходы. В период с октября по май пассажиропоток значительно уменьшается и уровень населенности поездов значительно снижается. Уровень населенности поездов, при котором перевозки пассажиров в поездах дальнего следования становятся неубыточными, определяется сопоставлением расходов и провозных плат, рассчитанных для одинаковых условий перевозки. В результате этого может быть определен минимальный процент использования вместимости. Таким образом, минимальный процент использования вместимости состава, обеспечивающий безубыточность пассажирских перевозок в поезде, обратно пропорционален проценту покрытия расходов доходами, рассчитанном при полном использовании вместимости состава.

Поезда 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск, 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск являются сезонными и назначаются в период летних перевозок, следовательно, они всегда прибыльны.

В дипломном проекте произведен расчет минимального коэффициента использования вместимости для круглогодичного поезда 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск. Анализ доходов и пассажиропотока в течении всего года представлен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Период рентабельности поезда 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск

Согласно рисунку 5.1 поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск является рентабельным с конца апреля до начала октября. В данный период времени схема состава поезда – летняя, следовательно расходы составят 2 920 632,5 рублей. Произведем расчет доходов в зависимости от степени использования вместимости поезда с шагом 0,1, расчет представлен в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Доходы пассажирского поезда 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск

Согласно таблице, при населенности поезда 75% доходы меньше расходов. Построим график, чтобы определить критический уровень населенности поезда. График представлен на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Графическое определение минимального коэффициента использования вместимости

Согласно графику, критический уровень использования вместимости при котором доходы будут равны расходам составит 80 %.

Кроме названных показателей, на эффективность перевозок в конкретном составе влияют такие факторы, как время отправления и прибытия поезда, время в пути, количество остановок и ряд других факторов, которые сложно учесть в расчетах, но необходимо учитывать при назначении и отмене поездов.

6 Организация пожарной безопасности при перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте

Основной задачей железнодорожного транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров на основе существенного повышения мощности и качества работы всей транспортной системы, а также улучшения транспортных связей между экономическими районами страны.

В общем транспортном процессе основное место занимают пассажирские перевозки. Мобильность населения возрастает интенсивно как следствие экономического и культурного прогресса, которому активно способствует развитие и совершенствование средств сообщения.

Многое сделано для улучшения перевозок пассажиров: расширяются услуги, улучшается сервис в поездах и на вокзалах. Комфортабельные пассажирские вагоны, оснащены сложным электрооборудованием, устройствами кондиционирования воздуха, системами электроугольного отопления, люминесцентного освещения. Поэтому проводники знают устройство вагонов, правила эксплуатации их оборудования, а также правила техники безопасности.

На железнодорожном транспорте имеются все предпосылки для высокопроизводительной и безаварийной поездной и маневровой работы. Это определяется выработанными на основе многолетнего эксплуатационного опыта подразделений железнодорожного транспорта основными положениями и порядком работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, нормами содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, чётко отработанной системой организации движения поездов и производства маневровой работы.

Основными документами, организующими безопасную работу на железнодорожном транспорте, являются Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по сигнализации (ИС), Инструкция по движению поездов (ИДП), отраслевые правила и инструкции по охране труда (ЦЛ614, ЦЛ610, ЦЛ4723, ППБО-109-92).

Безопасная работа железнодорожного транспорта обеспечивается только в тех случаях, когда все требования ПТЭ и инструкций строго соблюдаются каждым работником на всех стадиях работы железнодорожного транспорта, начиная от проектирования, конструирования и постройки железнодорожных устройств и подвижного состава, и затем в течение всего периода эксплуатации во всех звеньях перевозочного процесса.

Безопасность движения – основное условие нормальной эксплуатации железных дорог и успешного осуществления перевозок пассажиров. Обеспечивается безопасность движения содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений и устройств, действующего подвижного состава, оборудования и механизмов. Бесперебойная и безаварийная работа железных дорог немыслима без слаженности всех взаимозависимых частей транспорта, без четкого взаимодействия между всеми работниками, участвующими в перевозочном процессе.

6.1 Обеспечение пожарной безопасности в пассажирских вагонах

Пожары наносят огромный ущерб народному хозяйству и подвергают опасности здоровье и жизнь людей. Особенно опасны пожары в пассажирских вагонах, которые оснащены значительным количеством электрических приборов и приборов отопления.

Электрическая сеть вагонов имеет протяжённость до нескольких километров с десятками сотен контактов и прокладывается в основном в труднодоступных местах, что осложняет ликвидацию очага пожара. Пассажирские вагоны, исходя из условий их работы, мало приспособлены к быстрой эвакуации людей и материальных ценностей.

Пожар в вагоне возникает в том случае, если обслуживающий и ремонтный персонал грубо нарушает правила эксплуатации, текущего содержания и ремонта электрооборудования, приборов отопления вагонов, т.е. когда в рейс вагоны отправляются, с неисправным электрооборудованием и отоплением, а в пути следования не осуществляется контроль за их работой. К пожару также может привести нарушение пассажирами и обслуживающим персоналом правил проезда в пассажирских поездах – провоз горючих, легковоспламеняющихся веществ, не затушенные окурки, спички.

Основные причины пожаров в пассажирских вагонах:

- короткое замыкание в результате соединения соседних проводов с нарушенной изоляцией, ослабления контактов на зажимах и последующего касания ослабшими наконечниками зажимов соседних проводов, замыкания контактов посторонними металлическими предметами, а также при нарушении изоляции, проводов противоположной полярности и замыкания их на корпус вагона;

- перегрузка проводов вследствие подключения к сети приборов завышенной мощности, наличия межвитковых замыканий в обмотках электрических машин, контактов, реле, нагревательных элементов;

- неисправность аккумуляторной батареи (наличие «глухих» элементов, низкое сопротивление изоляции, отсутствие контргаек на межэлементных соединениях, течь электролита);

- ослабление контакта, которое приводит к резкому увеличению переходного сопротивления в месте ослабления, повышению температуры и, в конечном счете, к загоранию изоляционных панелей и изоляции проводов;

- применение предохранителей с плавкой вставкой на завышенный или заниженный против нормы ток (установка “жучков”), неисправных автоматических выключателей и дифференциальных реле, реле максимального напряжения;

- неисправность регуляторов напряжения генератора, сети освещения и ограничителей тока; нарушение правил подачи и приёма тока в магистраль;

- хранение в нишах распределительных щитов, шкафов, в пультах управления посторонних предметов, особенно металлических и горючих;

- ослабление крепления защитных кожухов электрических приборов, которое может привести к короткому замыканию и нарушению изоляции проводов;

- неисправность разделок и дымовытяжных труб котлов отопления, кипятильников и плит для приготовления пищи.

Все вышеперечисленные факторы способствуют возникновению пожара в пассажирских вагонах. Пожар в вагоне возникает не сразу. Ему предшествует ненормальная работа приборов электрооборудования или отопления, которая определяется по соответствующим измерительным приборам и сигнализациям. При возникновении очага загорания появляются специфические запахи горящей резины, пластмассы, лака и других материалов. Поэтому ни в коем случае нельзя оставлять невыясненными причины ненормальной работы оборудования вагона и появления специфических запахов в нём. Обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах уделяется серьезное внимание. Начальники поездов, поездные электромонтеры, проводники вагонов, работники вагонов – ресторанов, локомотивные бригады, работники военизированной охраны и лица, связанные с подготовкой подвижного состава в рейс, при приёмке электрооборудования, обращают внимание на чистоту электрощитков и размещённых на них приборов и автоматов, так как пыль, грязь и посторонние предметы могут вызвать короткое замыкание в электроцепях и воспламенение изоляции электропроводки, проверяют прочность затяжки гаек клеммных соединений, так как самое незначительное ослабление соединения отдельных проводов вызывает перегрев из–за увеличения контактного сопротивления и может стать причиной пожара.

При приёмке отопительных приборов обращают особое внимание на наличие воды в котле, отсутствие легковоспламеняющихся жидкостей и горючих материалов в котельном отделении вагона, возле кипятильников, кухонных плит вагонов–ресторанов и на кожухах электропечей. Пользование электроплитками разрешается только в почтовых и специально оборудованных для этой цели вагонах.

Обнаруженные при приёмке пассажирского вагона неисправности электрооборудования, системы отопления, средств пожаротушения устраняют до подачи состава под посадку пассажиров.

Характеристики

Список файлов ВКР