Пояснительная записка (1199803), страница 7
Текст из файла (страница 7)
- вокзальная составляющая;
- локомотивная составляющая;
- инфраструктурная составляющая.
(5.3)
(5.4)
(5.5)
(5.6)
Составляющие величин расходных ставок представлены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Составляющие величин расходных ставок
| Расходная ставка | Составляющие расходной ставки |
| Вагоно-час пассажирского вагона | Капитальный деповской и текущий ремонт вагонов, амортизация, обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования |
| Вагоно-километры пассажирского вагона | Техническое обслуживание пассажирских вагонов |
| Вагоно-час пассжирского вагона в движении | Заработная плата и отчисления проводников пассажирских вагонов |
| Отправленный пассажир | Расходы, связанные с продажей билетов |
| Отправленный пассажирский вагон | Экипировка и подготовка вагонов |
| Локомотиво-час электровоза | Амортизация электровоза |
| Локомотиво-час тепловоза | Амортизация тепловоза |
| Бригадо-час электровозных бригад | Оплата труда электровозных бригад |
| Бригадо-час тепловозных бригад | Оплата труда тепловозных бригад |
| Тонно-километры брутто (для расчета топлива на тягу) | Расходы на электроэнергию (топливо) для тяги поездов |
| Поездо-километр | Техническое обслуживание устройств автоблокировки, диспетчерской и электрической централизации. Прием и отправление поездов в пунктах посадки/высадки пассажиров. Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искуственных сооружений. Техническое обслуживание текущий ремонт контактной сети и линий электропередачи и оборудования по содержанию контактной сети |
Показатели работы каждого поезда на конкретном направлении могут быть получены в результате обработки служебных расписаний движения пассажирских поездов дальнего следования. По расписаниям движения пассажирских поездов определяют: число вагонов в составе, в том числе по типам, расстояние следования и время хода поездов по участкам с тепловозной и электровозной тягой. Следует отметить, что величина расходов дороги по пробегу пассажирских поездов определяется на всем пути следования состава, то есть для направления “туда-обратно”.
Расчет расходов по пробегу поездов дальнего следования можно проводить для разного уровня населенности состава, а также различных схем как по количеству, так и по типам вагонов. Таким образом, железная дорога может получить экономическую оценку работы конкретных пассажирских поездов по многим вариантам с тем, чтобы в зависимости от изменений спроса на перевозки и пассажиропотоков принять оптимальное решение о назначении и композиции того или иного состава.
На величину доходов железной дороги от пассажирских перевозок в поездах дальнего следования оказывают влияние такие факторы как населенность состава, дальность поездки пассажиров, структура состава по количеству и типу вагонов, категория поезда, вид сообщения и сезон перевозок. Наиболее сильное влияние на доходы из перечисленных выше факторов оказывает населенность.
5.2 Расчет доходов и расходов поездов формированием Вагонного участка Северобайкальск
Вагонный участок Северобайкальск формирует поезда: 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск, 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск, 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск. В дипломном проекте расчет произведен для периода летних перевозок.
Поезд 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск: расстояние следования – 5 546 км, композиция состава поезда 13 вагонов: 1 вагон-ресторан, 6 купейных, 1 купейный с радиоузлом, 5 плацкартных. Поезд 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск: расстояние следования – 5 996 км, композиция состава поезда 17 вагонов: 1 вагон-ресторан, 8 купейных, 1 купейный с радиоузлом, 7 плацкартных. Поезд 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск расстояние следования – 6 877 км, композиция состава поезда 13 вагонов: 1 вагон-ресторан, 5 купейных, 1 купейный с радиоузлом, 6 плацкартных.
Согласно отчетным данным о количестве проданных билетов составлена таблица доходов от работы поездов от момента отправления со станции Северобайкальск до возвращения на нее (таблица 5.2).
Таблица 5.2
Доходы от работы поездов формированием ЛВЧ Северобайкальск
| Доходы купейных вагонов, руб. | Доходы купейного вагона с радиоузлом, руб. | Доходы плацкартных вагонов, руб. | Всего, руб. |
| 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск | |||
| 1981296,1 | 183453,2 | 1371420,5 | 3536169,8 |
| 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск | |||
| 2796864,3 | 194226,1 | 2537892,2 | 5528982,6 |
| 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск | |||
| 1824600,5 | 202733,1 | 2175336,1 | 4202669,7 |
Расчет расходов для каждого поезда представлен в таблицах 5.3 – 5.5.
Таблица 5.3
Расходы для поезда 91/92 сообщением Москва – Северобайкальск
| Наименование показателя | Показатель | Расходная ставка, руб. | Расходы по показателю, руб. | |
| 1 блок затрат | ||||
| Вагонная составляющая | ||||
| Вагоно-час пассажирского вагона, nt | 2307,5 | 108,58 | 250548,35 | |
| Вагоно-километры пассажирского вагона, nL | 144196 | 1,22 | 175919,12 | |
| Вагоно-час пассажирского вагона в движении, ntдвиж | 2307,5 | 293,64 | 677574,3 | |
| Вокзальная составляющая | ||||
| Отправленный пассажир, Pотпр | 1812 | 0,55 | 996,6 | |
| Отправленный пассажирский вагон, nотпр | 26 | 12 796,07 | 332697,82 | |
| 2 блок затрат | ||||
| Локомотивная составляющая | ||||
| Локомотиво-час электровоза, Mtэ | 177,5 | 376,38 | 66807,45 | |
| Бригадо-час электровозных бригад, Atэ | 177,5 | 1230,28 | 218374,7 | |
| Инфраструктурная составляющая | ||||
| Поездо-километр, NL | 11092 | 107,98 | 1197714,16 | |
| Итого: | 2 920 632,5 | |||
Таблица 5.4
Расходы для поезда 229/230 сообщением Анапа – Северобайкальск
| Наименование показателя | Показатель | Расходная ставка, руб. | Расходы по показателю, руб. | |
| 1 блок затрат | ||||
| Вагонная составляющая | ||||
| Вагоно-час пассажирского вагона, nt | 3817 | 108,58 | 414449,86 | |
| Вагоно-километры пассажирского вагона, nL | 217226 | 1,22 | 265015,72 | |
| Вагоно-час пассажирского вагона в движении, ntдвиж | 3817 | 293,64 | 1120823,88 | |
| Вокзальная составляющая | ||||
| Отправленный пассажир, Pотпр | 2679 | 0,55 | 1473,45 | |
| Отправленный пассажирский вагон, nотпр | 34 | 12 796,07 | 435066,38 | |
| 2 блок затрат | ||||
| Локомотивная составляющая | ||||
| Локомотиво-час электровоза, Mtэ | 233 | 376,38 | 87696,54 | |
| Бригадо-час электровозных бригад, Atэ | 233 | 1230,28 | 286655,24 | |
| Инфраструктурная составляющая | ||||
| Поездо-километр, NL | 12778 | 107,98 | 1379768,44 | |
| Итого: | 3 990 949,51 | |||
Таблица 5.5
Расходы для поезда 273/274 сообщением Адлер – Северобайкальск
| Наименование показателя | Показатель | Расходная ставка, руб. | Расходы по показателю, руб. |
| 1 блок затрат | |||
| Вагонная составляющая | |||
| Вагоно-час пассажирского вагона, nt | 3267,68 | 108,58 | 354804,69 |
| Вагоно-километры пассажирского вагона, nL | 173628 | 1,22 | 211826,16 |
| Вагоно-час пассажирского вагона в движении, ntдвиж | 3267,68 | 293,64 | 959521,55 |
| Вокзальная составляющая | |||
| Отправленный пассажир, Pотпр | 2115 | 0,55 | 1163,25 |
| Отправленный пассажирский вагон, nотпр | 26 | 12 796,07 | 332697,82 |
| 2 блок затрат | |||
| Локомотивная составляющая | |||
| Локомотиво-час электровоза, Mtэ | 251,36 | 376,38 | 94606,87 |
| Бригадо-час электровозных бригад, Atэ | 251,36 | 1230,28 | 309243,18 |
Окончание таблицы 5.5
| Наименование показателя | Показатель | Расходная ставка, руб. | Расходы по показателю, руб. | |
| Инфраструктурная составляющая | ||||
| Поездо-километр, NL | 13356 | 107,98 | 1442180,88 | |
| Итого: | 3 706 044,4 | |||
5.3 Определение прибыли, рентабельности и условия безубыточности обращения пассажирских поездов дальнего следования
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
