Пояснительная записка (1199803), страница 4
Текст из файла (страница 4)
3.2 Организация подготовки пассажирских составов в рейс
Подготовка пассажирских вагонов в рейс включает в себя техническое обслуживание в объеме ТО-1 и текущий безотцепочный ремонт.
Экипировка состоит из: наружной обмывки вагонов, уборки внутренних помещений, санитарной обработки, снабжения водой, топливом, постельными принадлежностями, съемным инвентарем и продуктами чайной торговли.
Таблица 3. 1
Нормы времени на подготовку и экипировку пассажирских вагонов
| Вид поезда | Нахождение в пути следования | Время на подготовку в пункте формирования, ч | |
| Общие | На подготовку | ||
| Дальний | Свыше 3-х суток | 9,5 | 7,5 |
| Дальний | От 3-х до 5 суток | 7,5 | 5,5 |
| Дальний | До 3-х суток | 7,5 | 5,5 |
| Местный | До 3-х суток | 5,5 | 3,5 |
Начальник поезда и поездной электромеханик в течение всего рейса личным осмотром и путем опроса проводников выявляют возникшие в пути следования неисправности и записывают их в журнал ВУ-8, который имеется на каждом вагоне. Начальник поезда формирует сводную ведомость по ремонту внутреннего оборудования и электрооборудованию и по прибытию в пункт формирования передает на участок по подготовке пассажирских вагонов в рейс.
Процесс подготовки пассажирского состава, прибывшего в пункт формирования начинается после окончания обработки пассажирского состава на станции Северобайкальск, при подаче его на пути вагонного участка. Маневровый диспетчер станции в соответствии с графиком подач пассажирских составов со станции Северобайкальск на пути Вагонного участка Северобайкальск согласовывает подачу состава с диспетчером вагонного участка. Диспетчер вагонного участка планирует и организовывает прием пассажирского состава на приемоотправочный путь ранжирного парка.
Таблица 3.2
Нормы времени на подготовительно-заключительные технологические операции при подготовке пассажирских составов в рейс
| Наименование операции | Время, мин |
| 1 | 2 |
| 1. Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 |
| 2.Доклад о выполнении манерой работы | 0.30 |
| 3. Укладка или изъятие тормозного башмака | 0,06 |
| 4. Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода | 0,12+0,1 |
| 5. Изъятие тормозного башмака | 0.41 |
| 6. Укладка тормозного башмака с накатом | 0,29 |
| 7. Расцепление вагонов или локомотива с вагонами | 0,08 |
| 8.Открытие или закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали | 0,14 |
| 9. Разъединение тормозных рукавов | 0,12 |
| 10. соединение тормозных башмаков | 0,13 |
| 11. Зарядка тормозной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе | 3+0,14n |
| 12. Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению n вагонов | 0,16n |
| 13. Перевод стрелки: | 1.50 |
| - открытие или закрытие стрелочного замка | 0,25 |
| - закрепление остряка закладкой | 0,18 |
| 14. Подъем переходных площадок вагонов в местах разъединения вагонов | 1,8 |
| 17. Разъединение тормозных рукавов | 0.12 |
Таблица 3.3
Нормативы времени на перестановку состава со станции Северобайкальск на пути пассажирской технической станции
| Длина рейса, м | Количество вагонов в составе | ||||||||
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 701-1000 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7,5 | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
Организация работ в подготовке пассажирских составов ведется, согласно графика технического обслуживания и экипировки составов при подготовке в рейс. Подача пассажирского состава осуществляется через вагономоечный комплекс со скоростью 1-3 км/ч.
При проходе через ВМК пассажирский состав проходит в автоматическом режиме шести позиций обмывки кузова вагона - разогрев поверхности кузова, нанесение моющих растворов, обработка кузова щетками, ополаскивание, сушка кузова, нанесение горячего воска.
Таблица 3.4
Нормативы времени на прохождение вагономоечного комплекса
| Длина рейса, м | Количество вагонов в составе | ||||||||
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 201-380 | Продолжительность обмывки, мин. | ||||||||
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 23 | 24 | 24 | 25 | |
Наружная обмывка кузовов вагонов на пассажирской технической станции Северобайкальск производится ручным способом и механизированным через ВММ с применением кислых и щелочных (или нейтральных) технических моющих средств (ТМС). Периодичность обмывки устанавливается в зависимости от местных условий руководством вагонного участка. Движение вагонов через ВММ в рабочем режиме (при прижатых щетках) производится маневровым локомотивом только с востока на запад (из-за направления вращения щеток) со скоростью не более 0,5+-1,5 км/час. В случае сильного загрязнения кузовов вагонов предусматривается повторная обмывка вагона на ВММ (допускается ручная промывка) после прохождения состава через ВММ. График основных операций по прохождению вагонов через ВММ представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.5
График основных операций по прохождению вагонов через ВММ
| №№ | Операция | Время (мин) | Исполнитель |
| 1 | Подача состава в здание РЭД на 81 путь | 10мин. | Машинист Составитель |
| 2 | Готовность к подаче в ВММ | 1мин. | Составитель |
| 3 | Подача группы вагонов к ВММ (ман.лок) | 5мин. | Машинист Составитель |
Продолжение табл. 3.5
| №№ | Операция | Время (мин) | Исполнитель |
| 4 | Внешняя обмывка группы вагонов щеток, (натирка 2-мя парами щеток, обмывка 2-мя парами обм.щеток, ополаскивание 1-ой парой щеток, ополаскивание чистой водой. | 50мин. | Оператор ВММ |
| 5 | Перестановка группы вагоновна пути отстоя (в РЭД или на пути парка отстоя) и закрепление. | 10мин. | Машинист Составитель |
После обмывки кузовов вагонов пассажирский состав осаживается в ранжирный парк на приемоотправочный путь.
При осаживании состава, бригада осмотрщиков вагонов участка единой технической ревизии и текущего отцепочного ремонта производят встречу состава с хода с двух сторон, с целью выявления дефектов колесных пар (выщербины, ползуны, навары и др.), неисправности буксового узла, неисправности редукторно-карданного привода и предохранительных устройств, дребезжание плохо укрепленных деталей и другие неисправности. После остановке пассажирского состава производят протягивание состава и осмотр поверхности колесных пар в течение 20 минут, далее составитель поездов производит закрепление пассажирского состава. Осмотрщики ремонтники приступают к техническому осмотру подвижного состава. Тележки, детали тормозного оборудования, ударно-тяговые приборы, переходные площадки, подвагонное оборудование, предохранительные устройства осматриваются с пролазкой. Обнаруженные неисправности осмотрщики вагонов записывают в книгу натурного осмотра. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 на отцепку и подачу вагона на ремонтный путь.
Таблица 3.6
Нормативы времени на контроль технического состояния
| Время нахождения в пути следования | Количество бригад осмотрщиков | Количество вагонов в составе | ||||||||
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||
| Продолжительность, мин. | ||||||||||
| менее 3 суток | 1 | 28 | 31 | 33 | 35 | 38 | 40 | 42 | 45 | 47 |
| 2 | 14 | 15 | 16 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 24 | |
| более 3 суток | 1 | 42 | 46 | 49 | 53 | 56 | 60 | 64 | 67 | 71 |
| 2 | 21 | 23 | 25 | 26 | 28 | 30 | 32 | 34 | 35 | |
По окончанию технического осмотра бригада осмотрщиков приступает к техническому обслуживанию в объеме ТО-1.
ТО-1 подвагонного оборудования включает в себя осмотр и ремонт - колесных пар, автоматической муфты сцепления, шарниров карданного вала, крепление редуктора, а также тележек, положение предохранительных скоб надрессорной балки, пятников и подпятников, зазоры между ними, состояние надрессорных и подрессорных балок, люлечных балок, подвесок, выявляются неисправность рессор и пружин, элементов рамы, автосцепки, тормозное оборудование, подвески генератора, аккумуляторных ящиков и другого подвагонного оборудования. Выявленные неисправности осмотрщик вагонов помечает мелом на вагоне. Бригада слесарей, продвигаясь вслед за осмотрщиками, производит ремонт по разметке осмотрщиков. По окончанию осмотра и ремонта осмотрщик вагонов переносит опись работ в книгу безотцепочного ремонта, хранящуюся у сменного мастера. Для производства отцепочного ремонта, вагон подается на специализированный путь.
ТО-1 внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения включает в себя: опись инвентарного имущества, фактическое наличие съемного инвентаря вагона; осмотр и ремонт системы водоснабжения и системы водяного отопления; ремонт внутреннего оборудования - дверей купе, замков, форточек, вешалок, зеркал и т.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
