ПЗ ++ (1199756), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Межпоездным интервалом называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.

Для участка Хабаровск II – Ружино производится расчет интервала. Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущие поезда разграничиваются не менее чем тремя блок-участками.

Рисунок 4.1. Схема определения межпоездного интервала

Интервал между поездами определяется по формуле:

(4.1)

где , , – длины соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м;

– длина поезда, м;

– скорость движения, км/ч;

Интервал для участка Хабаровск II – Ружино в четном направлении составит:

мин

В рамках дипломного проекта трудно оценить все факторы, влияющие на интервал. Поэтому в проекте принимается общепринятое значение межпоездного интервала для автоблокировки, равное 10 минутам.

4.2.2 Интервал попутного прибытия поездов

Интервал попутного прибытия поездов – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления. Интервал определяется по рисункам 4.2, 4.3.

Для первых двух вариантов интервал составит 7 минут, для третьего, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.

Рисунок 4.2. Схемы расположения поездов при расчете I_пр

При построении графика движения интервал попутного прибытия для грузовых поездов принимается равным межпоездному интервалу в 10 минут, а при обгоне грузового поезда пассажирским равным расчетному в 6 минут. Интервал между пассажирским и грузовым меньше, чем между двумя грузовыми, так как скорости пассажирских и грузовых поездов различны. Следовательно, интервал все время изменяется и принимается значение 6 минут только при проследовании пассажирским поездом станции, поэтому безопасность движения поездов обеспечивается.

Рисунок 4.3. Схемы и технологический график

выполнения операций для определения I_пр

4.2.3 Интервал попутного отправления поездов

Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда. Интервал определяется по рисункам 4.4 и 4.5.

Рисунок 4.4. Схемы расположения поездов при расчете I_от

При отправлении двух грузовых поездов интервал попутного отправления составит 7 минут, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.

Для грузовых поездов интервал принимается равным интервалу 7 минут.

Принимаем значение интервала, равное расчетному 6 минут, так как пассажирский поезд успеет оторваться от грузового, в следствии различных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, что обеспечит безопасность движения поездов.

Рисунок 4.5. Схемы и технологический график

выполнения операций для определения I_от

При постоянном обращении поездов повышенной массы и/или длины система тягового электроснабжения должна обеспечивать устойчивую работу электроподвижного состава при принятых размерах движения и пропуске пакетов поездов повышенной массы и длины, в соответствии с режимными картами, разработанными службами электрификации и электроснабжения, если не предусмотрены иные условия организации движения таких поездов на участке.

Устройства контактной сети, электроснабжения должны соответствовать требованиям Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС РФ от 11.12.2001 г. № ЦЭ-868, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций, утвержденных МПС РФ от 14.03.2003 г. № ЦЭ-936, Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденных МПС РФ от 14.03.2002 г. №ЦЭ-881.

4.2.4 Межстанционные интервалы пропуска поездов по участку в четном

направлении

Расчетные интервалы движения в четном направлении для пропуска поездов различной весовой нормы по межподстанционным зонам сведены в таблицу 4.2.

При выводе из работы одной из подстанций любой межподстанционной зоне участка пропуск поездов в четном направлении поездов повышенной массы более 6300 тонн не допускается.

Межподстанционная зона Хабаровск II – Кругликово (8541км ПК 4 – 8578 км ПК 4)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 14 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы подстанции Хабаровск II максимально допустимый вес поезда в четном направлении 4500 тонн, при условии соблюдения интервала следования между поездами не менее 40 минут;

- при выводе из работы подстанции Кругликово интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 36 минут;

- при технологическом окне (вывод из работы контактной сети одного из путей) интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 18 минут.

Межподстанционная зона Кругликово – Дормидонтовка (8578 км ПК 4 – 8617 км ПК 9)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной зоне должен составлять не менее 10 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы подстанции Кругликово интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 36 минут;

- при выводе из работы подстанции Дормидонтовка интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн, в четном направлении должен составлять не менее 30 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 12 минут.

Межподстанционная зона Дормидонтовка – Аван (8617 км ПК 9 – 8665 км ПК 6)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 10 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы подстанции Дормидонтовка интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 30 минут;

- при выводе из работы подстанции Аван интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 44 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 12 минут.

Межподстанционная зона Аван – Розенгартовка (8665 км ПК 6 – 8711 км ПК 3)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной зоне должен составлять не менее 15 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы подстанции Аван интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 44 минут;

- при выводе из работы подстанции Розенгартовка интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 42 минуты;

- при технологическом интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 14 минут.

Межподстанционная зона Розенгартовка – Бикин (8711 км ПК 3 – 8762 км ПК 3)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной зоне должен составлять не менее 12 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы подстанции Розенгартовка интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 42 минуты;

- при выводе из работы подстанции Бикин интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 38 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 14 минут.

Межподстанционная зона Бикин – Губерово (8762 км ПК 3 – 8848 км ПК 9)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 13 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы ПТП Ласточка интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 26 минут;

- при выводе из работы подстанции Губерово интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 30 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 15 минут.

Межподстанционная зона Губерово – Дальнереченск (8848 км ПК 9 – 8876 км ПК 8)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной зоне должен составлять не менее 12 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы ПТП Дальнереченск интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 46 минут;

- при выводе из работы подстанции Губерово интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 30 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 17 минут.

Межподстанционная зона Дальнереченск – Ружино (8876 км ПК 8 – 8924 км ПК 9)

Нормальный режим работы системы тягового электроснабжения:

- минимальный интервал следования между поездами массой 6300 тонн по данной межподстанционной зоне должен составлять не менее 16 минут.

Вынужденный режим работы системы тягового электроснабжения:

- при выводе из работы ПТП Дальнереченск интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 46 минут;

- при выводе из работы подстанции Ружино интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 48 минут;

- при технологическом окне интервал следования между поездами повышенной массы 6300 тонн в четном направлении должен составлять не менее 17 минут.

Таблица 4.2

Расчетные интервалы движения для пропуска поездов различной весовой нормы по межподстанционным зонам в четном направлении

4.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на участке

Характеристики

Список файлов ВКР