ПЗ ++ (1199756), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- подвижной состав, требующий особых условий следования (ограничение по скорости (50 км/ч и ниже) и/или пропуска по участку);

- вагоны для перевозки легковесных грузов.

Перечень участков с уклонами 8‰ и более, где при наличии ограничения скорости 25 км/ч и менее пропуск поездов повышенной массы и длины не допускается приведен в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Перечень участков с уклонами 8‰ и более

4.1.2 Формирование соединенных поездов и обеспечение тормозным

нажатием

Соединенные поезда формируются на станциях из двух поездов в соответствии с графиком движения поездов.

Соединенный поезд формируется преимущественно из двух груженых поездов, либо из двух порожних поездов.

При объединении двух груженых поездов в состав соединенного поезда, поезд большего веса размещается первым в составе поезда. При объединении двух груженых поездов, где в составе одного из них имеются порожние или легковесные вагоны, то в голову соединенного поезда ставится состав без порожних и легковесных вагонов.

При объединении двух порожних поездов, в голову ставится поезд большей длины. В случае объединения двух порожних составов, один из которых состоит преимущественно из порожних цистерн, в голову ставится состав, состоящий из порожних цистерн.

На участке главного хода разрешается формировать соединенные поезда массой до 12,6 тыс.т с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 23,5 тс с объединенной тормозной магистралью и постановкой локомотивов в голове и середине состава.

4.1.3 Автоматизированное ведение соединенного грузового поезда по радиоканалу

Соединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.

Соединенные грузовые поезда могут формироваться:

- из груженых составов, общим весом от 6,0 до 12,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

- из груженого и порожнего составов общим весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;

- из порожних составов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью.

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

- вагоны с людьми (кроме поездов с охраной);

- вагоны с пылящими грузами;

- вагоны пассажирского парка;

- секции моторвагонного подвижного состава;

- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

- вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

- вагоны со сверхнегабаритными грузами;

- вагоны со взрывчатыми материалами, опасными грузами;

- одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;

- груженые и порожние транспортеры всех типов;

- специальный самоходный подвижной состав;

- подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.

Соединение поездов производится, на прямых участках пути.

Разрешается объединение и разъединение поездов на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности. Запрещается соединение поездов в условиях плохой видимости (туман, метель, обильный снегопад, ливневый дождь и т. д.), в кривых участках пути с радиусом кривой 650 метров и менее, при отсутствии или неисправности системы радиосвязи.

После соединения поездов на перегоне или станции, если перед этим произведено полное опробование тормозов от стационарной установки или локомотива в каждом составе, полное опробование тормозов в соединенном поезде не производится.

При соединении поездов на станции, когда хвост второго поезда находится в парке отправления, при сокращенном опробовании тормозов соединенного поезда осмотрщик-автоматчик замеряет время отпуска тормозов у двух хвостовых вагонов по звуковому сигналу с локомотива, а срабатывание тормозов на отпуск – у пяти хвостовых вагонов. Машинист первого поезда время отпуска тормозов заносит в справку ВУ-45 и в процессе ведения поезда учитывает при включении тяги.

Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одного из объединенных составов. Для уменьшения продольно-динамических реакций подготовку тормозного оборудования вагонов производить в соответствии с приложением 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда в соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс. При соединении грузового груженого состава и грузового порожнего производить равномерное отключение воздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов в порожнем втором составе поезда. Отключение воздухораспределителей в этом случае производится работниками вагонного хозяйства с отметкой в справке формы ВУ-45 по форме: «Равномерное отключение ¼ воздухораспределителей произведено».

Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном локомотиве с составом из порожних вагонов устанавливается 5,0 – 5,2 кгс/см², при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона после зарядки автотормозов должно быть не менее 4,5 кгс/см². В составе из груженых вагонов зарядное давление в тормозной магистрали поездного локомотива устанавливается 5,3 – 5,5 кгс/см², в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не менее 4,8 кгс/см². Величина давления в магистрали хвостового вагона определяется по показанию манометра, ввернутого в стандартную головку для подсоединения с рукавом тормозной магистрали хвостового вагона.

В зонах неустойчивого прохождения сигналов радиосвязи, соединение поездов запрещается. Перечень зон неустойчивого прохождения сигналов определяется опытным путем. Условия прохождения радиосигналов определяются путём контрольных измерений уровней и определения вероятности потери сообщений между ведущим и ведомым локомотивами при движении по планируемым участкам обращения соединённых поездов. Перечень зон должен находиться у дежурных по станциям формирования соединенных поездов, дежурных локомотивных депо, в пунктах явки локомотивных бригад, осуществляющих вождение соединенных поездов, поездных диспетчеров соответствующих участков. Локомотивные бригады, осуществляющие вождение соединенных поездов, должны иметь в технических формулярах выписки зон с неустойчивой радиосвязью.

Составы меньшего веса необходимо размещать в хвосте соединенного поезда. В соединенных поездах, состоящих из двух порожних составов, в конце размещается поезд меньшей длины.

Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жестких ниток графика более чем на 2 часа.

Обращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):

- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час, а перед руководящими подъемами не менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);

- поездов из порожних вагонов – при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).

Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой радиосвязи и аппаратурой электровозов.

Вождение и пропуск соединенных поездов разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции, машинистом головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе поезда.

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Перечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкциях регионов.

Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД «Урал» – также двумя линиями). Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу по номеру первого поезда №№ 1901-1931.

Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).

За два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер передает копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчер проинформирует об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда.

Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции информирует машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

Поездной диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием соединенного поезда.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

4.2.1 Межпоездной интервал

Характеристики

Список файлов ВКР