ПЗ ++ (1199756), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Установленная на диспетчерском участке длина поезда – 100 условных вагонов.

Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами.

Размещение на направлении подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Размещение на диспетчерском участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

Станция размещения	Подразде-ления вагонного хозяйства	Подразделения локомотивного хозяйства	Пожарный поезд	Восстано-вительный поезд	ЭЧ	ПЧ	ШЧ
Губерово	КП	-	-	-	-	-	-
Дальнереченск	КП	-	-	-	-	-	-
Ружино	Участковое ПТО	Эксплуата-ционное депо	+	+	-	ПЧ-8	-
Спасск-Дальний	ППВ, КП	-	-	-	-	ПЧ-9	ШЧ-6
Сибирцево	Участковое ПТО	Эксплуата-ционное депо	+	+	-	ПЧ-10	-

Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка дороги является обеспечение в его границах содержания в исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов.

Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленных в таблице 1.3

Таблица 1.3

Устройства инфраструктуры

Окончание табл. 1.3

На основании приказа вице-президента ОАО «РЖД» О.С.Валинского № ЦТ-228 от 08 ноября 2016 года «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» на участке Хабаровск II – Ружино установлены нормы массы и длины пассажирских и грузовых поездов.

Участок характеризуется расчетным подъемом в четную сторону – 10,7‰, в нечетную – 9,2‰.

Для пассажирского движения на участке используются локомотивы серии ЭП-1, П, М.

Максимальная длина пассажирского поезда 22 вагона, критическая норма массы поезда равна 1200 т.

Для грузового движения на участке используются локомотивы серии ВЛ80, 1,5ВЛ80, ВЛ80С, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К.

Унифицированная длина грузового поезда 71 условный вагон. Максимальная длина поезда в четном направлении составляет 135 условных вагонов, в нечетном направлении – 195 условных вагонов.

Установленная масса поезда на участке 6300 т, критическая масса грузового поезда равна 12600 т.

Обращение соединенных поездов на участке регламентируется Инструкцией по организации обращения соединенных грузовых поездов в границах Дальневосточной железной дороги, утвержденной распоряжением № ДВОСТ-98/р от 05 июня 2015 года.

Согласно данной инструкции на участке Хабаровск II – Ружино допускается соединение грузовых поездов на станциях:

- Хабаровск II, за исключением участка 8535 – 8537 км;

- Хор;

- Вяземская, за исключением 8652 км и участка 8648 – 8649 км;

- Бикин, за исключением 8755 км;

- Губерово;

- Ружино.

На участке Хабаровск II – Ружино, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

- пассажирских – от 18-14 пар поездов в сутки;

- пригородных поездов – от 6-2 пар поездов в сутки;

- грузовых – 58 пар поездов в сутки;

- сборные – 1 пара поездов в сутки;

- вывозные – 1 пара.

Развоз местного груза по станциям полигона и подача вагонов под грузовые операции производится маневровыми и вывозными локомотивами.

Станции участка в оперативном подчинении находятся у диспетчера поездного участка Хабаровск – Губерово. На станциях диспетчерского участка осуществляется:

- приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

- развоз местного груза по станциям полигона вывозными локомотивами.

2 Анализ эксплуатационной работы участка

2.1 Анализ объемных показателей

Тяговое обслуживание на основе полигонной технологии управления поездной работы на электрифицированных участках Транссибирской магистрали организовано электровозами «Ермак» серии 2ЭС5, 3ЭС5 и 2ЭС5К, на участках Северного широтного хода – тепловозами «Витязь» 2ТЭ25А в двух- и трёхсекционном исполнении. Максимальная масса поезда в грузовом направлении, принятая для Северного широтного хода – 6000 тонн, для электрифицированной Транссибирской магистрали – 6300.

В ноябре 2010 года ОАО «РЖД» принят стандарт «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования». В 2011 году на Дальневосточной дороге проводилось комиссионное обследование объектов инфраструктуры, тягового подвижного состава, технических устройств, в ходе которого выявлено несоответствие требованиям стандарта. В связи с этим была разработана комплексная программа усиления железнодорожной инфраструктуры при постоянном обращении поездов, но уже с применением нового подвижного состава – вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось. Сегодня нагрузка составляет – от 21,5 до 22,5 тонны. Следовательно, инвестиционную программу по развитию пропускных способностей можно корректировать.

Но при этом необходимо провести комплексные испытания с привлечением научно-исследовательских институтов, специалистов дороги и учёных из профильных вузов Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. А также оптимизировать технические требования, предлагаемые железными дорогами Восточного полигона, в части обоснованности эффективности инвестиционных затрат. Прежде чем принимать инвестиционную программу, необходимо для работы по технологии постоянного обращения поездов более тяжёлого веса определить узкие места на всём Восточном полигоне. При этом установить по каждому направлению экономически обоснованную унифицированную весовую норму и главное – отработать технологию поэтапного внедрения тяжеловесного движения.

В недалеком прошлом Дальневосточная железная дорога уже переходила от веса грузового поезда 5000 тонн к 6300 на участке от Уссурийска до Находки. После того как в 2003 году линия стала электрифицированной, весь регион от Иркутска до Уссурийска был задействован для работы по технологии вождения поездов весом 6300 тонн. Но Уссурийск стал последней станцией. Требовалось дальнейшее развитие инфраструктуры, а это почти 266 км. С 2006 по 2011 год, усиливая объекты инфраструктуры, на всём протяжении этого участка увеличился вес поездов до 6300, при этом на мероприятия, связанные с оздоровлением и усилением инфраструктуры, было затрачено более 3,9 миллиарда рублей. Все предложения, связанные с организацией тяжеловесного движения на полигоне Дальневосточной железной дороги, приняты, а отдельные мероприятия включены в перечень мероприятий по развитию железных дорог Восточного полигона.

Согласно оперативным данным за 2016 год среднемесячный поток повышенной массы и тяжеловесных поездов без учета соединенных поездов по сравнению с 2015 годом составил общий прирост в четном направлении по участку Хабаровск II – Бикин на 107 поездов, них 103 поезда массой 6000 – 6900 т. По участку Бикин – Ружино наблюдается общий спад поездопотока, который составил 18 поездов в среднем за месяц. Данные по среднемесячному пропуску поездов тяжеловесных и повышенной массы в 2016 году приведены в таблице 2.1., аналогичные данные за 2015 год приведены в таблице 2.2. Для наглядности представим данные по участкам в виде гистограмм на рисунках 2.1, 2.2 соответственно.

Таблица 2.1

Пропуск поездов повышенной массы и тяжеловесных

в четном направлении (в среднем за месяц 2016 год)

Таблица 2.2

Пропуск поездов повышенной массы и тяжеловесных

в четном направлении (в среднем за месяц 2015 год)

Рисунок 2.1. Динамика пропуска поездов повышенной массы и тяжеловесных по участку Хабаровск II – Бикин

Рисунок 2.2. Динамика пропуска поездов повышенной массы и тяжеловесных по участку Бикин – Ружино

Характеристики

Список файлов ВКР