ПЗ ++ (1199756), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Периодичность технических освидетельствований (внешний, внутренний осмотр и гидравлическое испытание) цистерн, находящихся в эксплуатации и зарегистрированных в органах Государственного технического надзора.

На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных газов, вызывающих коррозию, места клеймления после нанесения паспортных данных покрыты антикоррозийным бесцветным лаком.

На раме цистерн прикреплена металлическая табличка с паспортными данными: наименование предприятия-изготовителя или товарный знак; заводской номер; год изготовления; масса цистерны в порожнем состоянии (т); регистрационный номер цистерны; дата очередного освидетельствования. [2,3]

Цистерны с нижним и верхним сливом могут быть использованы для перевозки различных нефтепродуктов. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение». [2,3]

Четырехосные и восьмиосные цистерны, имеющие трафарет «Бензин» и «Светлые нефтепродукты» (типы калибровки котла 53а, 61, 66, 69, 71, 72 и др.), используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых нефтепродуктов. Использование этих цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также смазочных масел не разрешается. [2,3]

Налив в цистерны грузов с большой плотностью, например, нигрола, разных смазочных масел, производится в пределах трафаретной грузоподъемности.

В этом случае допускается наличие свободного пространства от уровня жидкости до верха котла (недолив), однако заполнение котла цистерны не менее 80 % от его полного объема. Цистерны модели 15-1443 с котлами типов калибровок 53, 53а и 62 с объемом котла 73 м³ и грузоподъемностью 60 т предназначены для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов плотностью не выше 0,81 кг/дм3. [3]

Цистерны для перевозки нефтепродуктов имеют один из таких трафаретов: «Бензин-Нефть», «Бензин», «Нефть», «Мазут», а специализированные цистерны – точное наименование нефтепродукта. Все специальные (специализированные) цистерны имеют соответствующий цвет котлов (цветные полосы), знаки опасности, а также трафареты о наименовании груза. Покраска цистерн, нанесение на них знаков опасности, полос и трафаретов о наименовании груза осуществляются в соответствии с этими Правилами и «Правилами перевозок опасных грузов железными дорогами», стандартами, техническими условиями на изготовление новых цистерн – предприятием-изготовителем, а находящихся в эксплуатации – их собственником или арендатором. [3]

Знаки опасности на цистернах наносятся в правой нижней части котла, с обеих сторон, между днищем и хомутом котла. Кроме того, на торцовых днищах цистерн, специализированных для перевозки химических и пищевых грузов, наносится трафарет: «Срочный возврат на ___________________ железную дорогу». (указывается станция и железная дорога) Под ним наносятся трафареты: «Арендован ...», «Собственник ...» и указывается арендатор или собственник цистерны. [3]

Покраска котлов и нанесения всех необходимых надписей и трафаретов на цистерны, предусмотренных этими Правилами, осуществляется только масляными красками.

На цистерне, предназначенной для перевозки определенного груза, наносится трафарет, отвечающий роду этого груза и знаки опасности, если он относится к опасным грузам. Без указанных трафаретов и надписей выход собственных и арендованных цистерн на участок не разрешается.

На станциях отправления и назначения грузов собственные (арендованные) цистерны находятся на подъездных путях.

Цистерны для перевозки сжиженных газов оборудованы: вентилями с сифонными трубками для слива и налива груза; вентилем для выпуска пара из верхней части цистерны; пружинным предохранительным клапаном; штуцером для подключения манометра; показателем уровня жидкости.

Предохранительный клапан, установленный на цистерне, соединяется с газовой фазой цистерны и имеет колпак с отверстиями для выпуска газа в случае открытия клапана. Площадь отверстий в колпаке не менее полуторной площади рабочего сечения предохранительного клапана.[2,3]

Каждый наливной и спускной вентиль цистерны для сжиженного газа имеют заглушку Цистерны, предназначенные для перевозки взрывоопасных горючих веществ, вредных веществ 1-го и 2-го классов опасности по «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности»[6], имеют на сифонных трубках для слива скоростной клапан, исключающий выход газа при разрыве трубопровода.

Цистерны для сжиженных газов можно заполнять только тем газом, для перевозки и хранения которого они предназначены.

Перед наполнением цистерн газами ответственным лицом отправителя ведется тщательный осмотр наружной поверхности, исправность и герметичность арматуры, проверяется наличие остаточного давления и соответствие газа назначению цистерны. Результаты осмотра цистерн и вывод относительно возможности их наполнения регистрируются в журнале.

Не допускается наполнять газом неисправные цистерны, если: закончился срок очередного освидетельствования; отсутствует или неисправна арматура и контрольно-измерительные приборы; отсутствует надлежащая окраска или надписи; в цистернах находится не тот газ, для которого они предназначены. Грузополучатель, опорожняя цистерны, оставляет в них избыточное давление газа не менее 0,05 МПа. Для сжиженных газов, упругость пара которых в зимнее время может быть ниже 0,05 МПа, остаточное давление устанавливается инструкцией предприятия-отправителя.

Наполнение цистерн сжиженными газами полностью соответствовуют нормам. Собственник обеспечивает содержание цистерны в исправном состоянии и безопасные условия ее эксплуатации.

При работе внутри цистерны (внутренний осмотр, ремонт, чистка и т.п.) применяются безопасные светильники на напряжение не выше 12 В, а при взрывоопасных средах – во взрывобезопасном исполнении. В случае необходимости производится анализ воздушной среды, концентрация вредных веществ не должна превышать предельно-допустимых норм.[3, 7]

8.3 Определение вероятного характера разрушения элементов

локомотивного депо станции Хабаровск-2 при взрыве цистерны

горюче-воздушной смеси (ГВС) на путях

Определим вероятный характер разрушения элементов локомотивного депо станции Хабаровск-2 при взрыве горюче-воздушной смеси (ГВС) - дизельного топлива на путях, если масса топлива – 200 т; расстояние до 1-го стойла – 350 м; до 2-го стойла – 280 м; до здания пескосушилки – 500 м; до локомотива, стоящего перед 1-м стойлом – 520 м.

Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборного железобетона, здания стойл для локомотивов – каркасные шлакобетонные.

Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления, пользуясь законом подобия взрывов:

(8.1)

где – известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 1[8]);

– неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;

– топливо массой 1000 т;

– количество топлива на складе, т.

Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов:

Определяем расстояния для избыточных давлений соответственно для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см² при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива:

м,

м,

м,

м,

м,

м,

м.

Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива (рисунок 8.1).

Рисунок 8.1. Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива

По расстоянию от места расположения цистерн до элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:

• на стойло № 1 воздействует = 0,8 кгс/см²;

• на стойло № 2 – 1,6 кгс/м²;

• на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см²;

• на локомотив – 0,35 кгс/см².

Согласно [9] прил. 2 табл. 2 здания стойл № 1 и № 2 будут разрушены полностью, здание пескосушилки получит средние разрушения, локомотив повреждений не получит.

Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения станции Хабаровск II в результате взрыва ГВС могут быть:

• уменьшение количества заполненных цистерн на путях;

• обвалование прилегающих путей;

• увеличение расстояния между путями и сооружениями локомотивного депо.

Заключение

Целью дипломного проекта являлось увеличение среднего веса поезда на участке Хабаровск II – Ружино с использованием научно-обоснованных методов в области технического нормирования железных дорог и оптимизации местной работы.

В процессе были решены основные вопросы организации технологического процесса работы отделения, такие как, установление плановых размеров движения поездов – определение массы грузовых поездов, определение рациональности увеличения пропускной способности за счет пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов.

В разделе безопасности жизнедеятельности было обращено внимание на организацию безопасности при перевозке нефтеналивных грузов на заданном участке.

Важной задачей проектирования явился выбор оптимально выбранной массы поезда и расчета плановых размеров движения поездов. Данная задача решена в рамках дипломного проекта. Не менее важным стал анализ факторов, влияющих на эксплуатационные показатели. Следовательно, это приводит к увеличению плана перевозок, что, в свою очередь, приносит дополнительную прибыль.

Основная часть дипломного проекта заключается в разработке графиков движения поездов на участке Хабаровск II – Ружино для массы поездов 8000 т и более. Так, повышая массу поездов увеличивается провозная способность; уменьшаются вагоно-часы простоя, за счет уменьшения количества поездов; увеличивается прибыль. Снижается себестоимость перевозок, что делает возможным снижение тарифов, а соответственно и привлечение новых клиентов.

По технико-экономическим расчетам видно, что увеличение массы поезда является рентабельным и экономически выгоднее пропуска поездов с весовой нормой до 6600 т.

Список использованных источников

1. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (с изменениями на 20 ноября 2013 года).

2. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. № 15].

3. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании СЖТ СНГ) (с изменениями на 19 мая 2016 года).

4. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. – 39 с.

5. ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования к методам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов, 2009.

6. ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности»

Характеристики

Список файлов ВКР