ПЗ ++ (1199756), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица 7.4

Количественные и качественные показатели

Затраты на пропуск поездов по участку Хабаровск II – Ружино различных категорий приведены в таблице 7.5.

Таблица 7.5

Затраты на пропуск поездов по участку

Экономия затрат по пропуску поездов при увеличении веса поезда составила 314.11 тыс. руб.

8 Организация безопасности при перевозке горючих жидкостей

на участке Хабаровск II – Ружино

8.1 Особенности перевозки горючих жидкостей по железной дороге

на участке Хабаровск II – Ружино

Горючие жидкости вносят значительный вклад в общий объем грузов, перевозимых по железной дороге на участке Хабаровск II – Ружино. На их долю приходится более 20% железнодорожного грузопотока. После трубопроводного способа транспортировки, перевозка по рельсам признана наиболее безопасной и эффективной для широкого ассортимента горючих жидкостей и нефтепродуктов.

К горючим жидкостям относятся нефтепродукты и наливные грузы с различной вязкостью и плотностью.[2, 3]

Перевозка горючих жидкостей железнодорожным транспортом имеет свои особенности. Грузоперевозчики применяют знания и умения, позволяющие исключить утечку горючих веществ и возникновение аварийных ситуаций. В Правилах перевозок, специально разработанных для жидких грузов, четко прописаны условия транспортировки вагонов-цистерн и бункерных вагонов.[1]

Рост международных перевозок и создание множества транзитных коридоров для транспорта привели к необходимости адаптации российских правил к аналогичным европейским документам.

Основную массу горючих жидкостей, достигающую 90% от общего объема наливных грузов, составляют нефть-сырец и всевозможные светлые (керосин, бензин) и темные (мазут, минеральное масло, моторное топливо) нефтепродукты.

Оставшиеся 10% приходятся на долю пищевых продуктов (растительные масла, спирт, жир, патока) и продукцию химической промышленности (лаки, щелочи, краски, сжиженные газы). Все горючие наливные грузы подразделяются на опасные и неопасные.

В большинстве случаев перевозка горючих наливных грузов железнодорожным транспортом на участке Хабаровск II – Ружино организуется в вагонах-цистернах. По причине серьезного износа более половины парка цистерн, они нередко становятся причиной возникновения аварийных ситуаций.

Более экономичные и удобные небольшие контейнеры-цистерны становятся эффективной альтернативой объемным вагонам-цистернам.

Сегодня в контейнерах-цистернах, обладающих высокой степенью герметичности, разрешено перевозить 2808 наименований опасных грузов из 3500 существующих. [1, 2]

Особенно удобны такие контейнеры для представителей малого бизнеса, занимающихся перевозкой небольших партий нефтепродуктов.

Такая тара позволяет ускорить погрузку и разгрузку и облегчает складские операции. К основным преимуществам этого вида контейнеров относятся:

• возможность доставки любым видом транспорта: ж/д, автомобильным, водным;

• возможность перевозки небольших по объему партий;

• отсутствие необходимости в перегрузке на границе при переходе на другую по ширине ж/д колею.

Контейнеры-цистерны разделяются на виды, предназначенные для перевозки горючих текучих материалов, грузов средней (масла) и высокой (парафин) вязкости. [1, 2, 3] На комплект, сформированный из нескольких контейнеров, выписывается одна накладная. В последнее время контейнерная перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом на участке Хабаровск II – Ружино стала более востребованной.

Специализированные цистерны и крытые бункерные вагоны для перевозки горючих наливных грузов, принадлежащие отправителю, получателю или перевозчику, подаются только в исправном состоянии.

Они проходят регулярные испытания и полностью соответствуют требованиям нескольких нормативных документов: ГОСТам, правилам эксплуатации, техусловиям. [1-5]

Перед отправкой цистерны четко маркируются и снабжаются табличками и знаками опасности.

Особые требования предъявляются к процедуре слива и налива.

Ряд горючих мналивных грузов застывает в процессе перевозки или становится вязким. Битум и олеум затвердевают уже при +60^оС. Поэтому иногда перед сливом требуется разогрев цистерны. В зимний период предусматриваются повышенные сроки выгрузки, зависящие от степени застывания и доходящие до 10 часов. Получатели быстро застывающих веществ располагают достаточными по мощности средствами для их разогрева. Сливной клапан, которым оборудованы цистерны, перед открыванием подогревается для предотвращения его поломки.

Правильная классификация горючих наливных грузов признана важнейшим условием обеспечения безопасности при их перевозке. Сейчас разработан специальный алгоритм, позволяющий безошибочно установить классификационный код. Перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом осуществляется при строгом выполнении определенных условий, на список которых влияют следующие характеристики:

• воспламеняемость,

• степень плотности и вязкости,

• температура застывания,

• испаряемость,

• взрывоопасность,

• электризация,

• коррозирующее воздействие на металлы,

• токсичность и экологическая опасность.

Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны при температуре 75-85^оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некоторая часть емкости оказывается свободной. Поэтому для оптимизации загрузки иногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температуры на 1^оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта. Расчеты доказывают экономическую целесообразность расходов на предварительное охлаждение перевозимых продуктов.

Взрывоопасные грузы, такие как сжиженный газ и бензин, перевозятся в специальных цистернах. Специализированные емкости используются для доставки пищевых продуктов, к примеру молока или растительного масла.

Для доставки битума предназначены специальные полувагоны, а для асфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны. [1]

Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом, предполагает наличие нижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхний люк.

Особое внимание в наши дни уделяется экологической безопасности транспортировки. Последствия взрыва, разлива нефтепродуктов или утечки сжиженного газа могут нанести катастрофический урон. [5, 6]

8.2 Меры безопасности при перевозке нефти и нефтепродуктов

на участке Хабаровск II – Ружино

Перевозка нефти и нефтепродуктов в цистернах и контейнерах-цистернах с участием железнодорожных линий узкой колеи производится по перевозочным документам, составленными до станции примыкания узкой колеи в адрес нефтебазы нефтесбытовой организации.

В случае отсутствия в пункте примыкания нефтебазы перевозка осуществляется по перевозочным документам, составленным на весь путь перевозки, с перегрузкой на станции примыкания с одних цистерн в другие, из цистерн в бочки или другую тару. Перегрузка выполняется средствами отправителя, получателя или железной дороги по соглашению.

Отправитель указывает в перевозочных документах, чьими средствами будет производиться перегрузка.

Если перегрузка производится средствами железной дороги, отправитель вместе с перевозочными документами предоставляет станции отправления письменное согласие на это начальника станции перегрузки.

Кислота, метанол, сжиженные газы и прочие грузы, перевозка которых линиями широкой колеи осуществляется в специальных (специализированных) цистернах или контейнерах-цистернах, перевозятся между станциями железнодорожных линий широкой и узкой колеи только в таре, отвечающей требованиям стандартов (технических условий). [3]

Нефтепродукты, перевозимые наливом в специальных (специализированных) цистернах, принимаются к перевозке по перевозочным документам, составленным на весь путь перевозки, при условии перегрузки их на станциях примыкания средствами отправителя или получателя в свою тару. [1-3]

Перевозка нефтепродуктов наливом осуществляется в цистернах и бункерных полувагонах парка железных дорог и собственных и в контейнерах-цистернах. Допускается осуществлять перевозки грузов в арендованных цистернах, принадлежащих железной дороге в соответствии с их специализацией. Конструкция и параметры цистерн и бункерных полувагонов, предназначенных для перевозки жидких грузов наливом, отвечают требованиям стандартов.

Для перевозки безопасных и опасных горючих жидкостей и газов используются собственные специализированные контейнеры-цистерны, предусмотренные стандартами («Контейнеры специализованные групповые. Типы, основные параметры и размеры», «Контейнеры крупнотоннажные. Маркировочный код», «Контейнеры среднетоннажные. Маркировочный номер») и техническими условиями на данные грузы. [2,3]

Собственные специальные (специализированные) цистерны, контейнеры-цистерны или арендованные отправителем (получателем), приписаны к станциям постоянной погрузки (выгрузки).

Новые цистерны, контейнера-цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов, имеют сертификаты соответствия, предоставляемые заводом-производителем на соответствие конструкции и технического состояния требованиям безопасной перевозки конкретного груза.

Железнодорожные цистерны разделяются на: цистерны для перевозки нефтепродуктов: с универсальным сливным прибором (трафарет «Бензин-нефть»), в том числе цистерны с паровой рубашкой для вяжущих грузов и застывающих грузов (трафарет «Мазут»), а также с трафаретами «Бензин» и «Светлые нефтепродукты»; с верхним сливом (без нижнего сливного прибора), слив из которых производится через наливной люк (трафарет «Бензин»); цистерны для перевозки химических грузов; цистерны для перевозки пищевых грузов. Нефтепродукты перевозятся также в бункерных полувагонах для перевозки битума. Все цистерны имеют трафарет [3]

С целью предупреждения нагревания газа выше расчетной температуры цистерны для сжиженных газов имеют термоизоляцию или теневую защиту. К термоизоляции кожуха цистерны для криогенных жидкостей приспособлена разрывная предупредительная сеть.

В железнодорожной цистерне в верхний ее части имеется люк диаметром на менее 450 мм и помост возле люка с металлическими лестницами с обеих сторон цистерны с устроенными перилами. На цистернах для сжиженного кислорода, азота и других криогенных жидкостей устройство помоста возле люка не обязательно[3].

На цистернах предприятие-изготовитель наносит клеймлением следующие паспортные данные: наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак; заводской номер цистерны; год изготовления и дата освидетельствования; вместимость (м³); масса цистерны в порожнем состоянии (т); величина рабочего и пробного давления; клеймо отдела технического контроля предприятия-изготовителя; дата проведенного очередного освидетельствования. На цистернах клейма наносятся по кругу фланца люка. [3]

Характеристики

Список файлов ВКР