Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- четных – 35.

• Пакетный (2):

- нечетных –24;

- четных – 26.

2) Время восстановления движения:

• по расчетам (частично-пакетный) - 4,2 часа;

• по расчетам (пакетный(2)) – 0,6 часов.

• графически (частично-пакетный) – 11 часов;

• графически (пакетный (2)) – 10 часов.

3) Задержанные поездо-часы

• Частично-пакетный - 342,9 п-час;

• Пакетный (2) - 4,4 п-час.

• 4) Техническая и участковая скорости:

• частично-пакетный

(1график):

Четные: V_уч=55,77км/ч

V_тех=57,16км/ч;

Нечетные: V_уч=55,18км/ч

V_тех=56,72км/ч;

(2 график):

Четные: V_уч=57,64км/ч

V_тех=58,38км/ч;

Нечетные:V_уч=55,06км/ч

V_тех=56,17км/ч;

• пакетный (2)

(1график):

Четные: V_уч=57,1км/ч

V_тех=58,65км/ч;

Нечетные:V_уч=54,05/ч

V_тех=55,02км/ч;

(2 график):

Четные:V_уч=56,43км/ч

V_тех=58,7км/ч.

Нечетные:V_уч=55,82км/ч

V_тех=57,1км/ч;

По результатам анализа можно сделать вывод, что на рассмотренном участке Уссурийск – Ружино при существующей технологии организации пропуска поездов в период «окна» возможны следующие варианты организации окна и пропуска поездов:

Проведение ремонта окнами по 16 часов, для перегонов протяженностью 19-23 км при организации пропуска поездов сдвоенными.

Проведение ремонта окнами по 20 часов для перегонов протяженностью 13-18 км при организации пропуска поездов пакетным способом.

Проведение ремонта окнами по 36 часа для перегонов протяженностью 8-12 км при организации пропуска поездов с применением частично пакетного графика.

6 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в

«окно» по вариантному графику

По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с «Методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» [32] (далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».

Затраты рассчитываются по грузовым, пассажирским и пригородным поездам.

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».

В данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тя­ги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний про­бег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величи­ны измерителей умножают на соответствующие единичные расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связан­ной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расхо­дов.

Укрупненные расходные ставки по видам движения в границах ДВЖД, значения которых для 2015 года приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Укрупненные расходные ставки.

Укрупненные расходные ставки	Обозначения	2015 г.
Грузовое движение		руб.
Поездо-час грузового поезда (электротяга)		2189,46
Поездо-час грузового поезда (электротяга) без бригады		755,10
Час простоя электровоза с локомотивной бригадой		2163,9
Час простоя электровоза без локомотивной бригады		640,25
Остановка грузового поезда (электротяга)		455,48
Пассажирское движение
Поездо-час простоя дальнего следования (электротяга)		2726,88
Час простоя электросекции		2835,01
Локомотиво-час в дальнем сообщении с бригадой (электротяг)		1482,19
Поездо-часы простоя пригородного поезда		2835,01
Остановка пассажирского поезда в дальнем сообщении		170,34

Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Характеристики ремонтируемого участка

При определении зависящих от размеров движения расходов на один поездо-час, один локомотиво-час сначала необходимо рассчитать затрату измерителей работы соответственно на один один поездо-час и один локомотиво-час, затем величины измерителей умножить на их расходные ставки и результаты сложить. Схемы расчетов приведены в таблицах 6.3–6.4.

Таблица 6.3

Схема расчета на один поездо-час простоя

Наименование измерителя	Расчет изм-я	Расходная ставка	Величина изм-я		Расходы, руб
Грузовое движение
Поездо – часы		2189,46	1		2189,46
Локомотиво – часы		640,25	1		640,25
Бригадо – часы локомотивных бригад		1523,65	1		1523,65
Час простоя электросекции	Cпр.пч.э	2835,01	1		2835,01
Пассажирское движение
Поездо – часы		2726,88	1		2726,88
Час простоя электросекции	Cпр.пч.э	2835,01	1		2835,01
Локомотиво – часы с бригадой		1482,19	1		1482,19
Итого себестоимость в части зависящих расходов 1 поездо-км				7188,37/7044,08

Таблица 6.4

Схема расчета на один локомотиво-час простоя

Наименование измерителя	Расчет измерителя	Расходная ставка	Величина измерителя		Расходы, руб
Локомотиво – часы		500	1		640,25
Бригадо – часы локомотивных бригад		1479,2	1		1523,65
Расход электроэнергии		2835,01	1		2835,01
Итого себестоимость в части зависящих расходов 1 поездо-км				4998,91

1вариант (частично-пакетная укладка):

Здесь и далее в таблицах в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 20-часовому «окну» движения поездов по участку Сунгач - Свиягино при капитальном ремонте 20.05.14 четного пути.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

(6.1)

(6.2)

где 1440 – число минут в сутках,

n_гр.чет, n_{гр.нечет} – число грузовых поездов в соответствующем направлении,

n_пасс – число пар пассажирских поездов по графику движения.

Характеристики

Список файлов ВКР