ПЗ (1199703), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

-другие меры.

Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле, поездов:

(3.1)

где - продолжительность технологического "окна", 150 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств 0,96;

- период графика, мин.

Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитыва­ется как, поездов:

(3.2)

где , - число поездов (пар поездов) соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

, - коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:

, (3.3)

где – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч;

- длина блок участка, 1200 м;

- длина грузового поезда, м.

В соответствии с Паспортом наличной пропускной способности Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»[10] за 2015 год, межпоездной интервал на станциях участка Уссурийск – Ружино должен быть не менее 8 минут.

Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:

(3.4)

Коэффициент съема для пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле:

(3.5)

где - время хода грузового поезда, мин;

- среднее отношение времени хода пары пассажирских поездов и времени хода пары грузовых поездов.

Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле:

(3.6)

где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Должно выполняться неравенство < ; если оно не выполняется, значит, требуется усиление пропускной способности.

Для каждого участка рассчитывается пропускная способность по формулам 3.1-3.6.

Участок Ружино – Лесозаводск – 2:

Нечетное направление:

154 пары поездов;

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Четное направление:

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Участок Лесозаводск 2 – Лесозаводск 1:

Нечетное направление:

154 пары поездов;

1,64;

пар поездов;

пары поездов.

Четное направление:

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Результаты расчетов участка Уссурийск - Ружино сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет наличной и потребной пропускной способности

4 Расчет средней продолжительности запланированных перерывов.

Построение графиков движения и расчет их показателей

4.1 Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительность

перерывов в движении

В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» [23] на период до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей железнодорожных линий.

Доля эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонты железнодорожного пути составляет около четверти от общих эксплуатационных расходов ОАО «РЖД». С учетом перевода части наиболее тяжелых видов ремонтов в титул «реконструкция» с финансированием из инвестиционных источников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным в компании. Поэтому оптимизация затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровня реализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейших направлений деятельности путевого хозяйства.

Объем перевозок на сети ОАО «РЖД» постоянно увеличивается, а инфраструктура, и в первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогах требуют значительной реконструкции.

Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов в движении(окон), при условии технико-экономического обоснования принятия решения, о методе организации движения исходя из ограничений и факторов характеризующих каждый перегон в отдельности. Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряженностью, обращением тяжелых поездов, а участки Северного широтного хода требуют увеличения пропускной способности . При проведении расчетов на каждом участке рассмотрены окна разной длины, исследования проводились на всех участках исходя из условий:

- размеров движения грузовых поездов на участке;

- путевого развития промежуточных станций на подходе к ремонтируемому перегону;

- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,

- минимальной (58 усл. ваг.) вместимости путей;

- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станции;

- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станции;

- размеров движения пассажирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);

- расположения ремонтируемого участка на перегоне:

- на приближении к промежуточной станции;

- на приближении к сортировочной станции;

- на приближении к стыковой станции;

- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

- движение организуется на двухпутном участке с электровозной тягой;

- движение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;

- что движение на участке со сложным профилем осуществляется с подталкиванием.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

- организация обращения соединённых поездов;

- открытие временных постов;

- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;

- организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движения пригородных поездов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окна».

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способности высокий, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Эти работы требуют выделения окон. Были разработаны вариантные графики движения поездов на 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов пакетами и 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов частично-пакетами Дальневосточной железной дороги.

Конечно, задача организации движения поездов во время и после перерывов в движении пори условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна. В настоящей работе приведены промежуточные результаты, которые охватывают все же достаточно значимый перечень факторов и позволяют уже сейчас руководствоваться ими при планировании варианта организации движения во время и после «окон».

4.2 Расчет продолжительности окна

Продолжительность «окна» определяется по формуле, мин:

(4.1)

где - время развертывания работ, мин;

- время укладки пути путеукладчи­ком на всем фронте работ, мин;

- время необходимое для свертывания работ, мин.

Время развертывания работ рассчитывается по формуле, мин:

(4.2)

где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов

к месту работы, мин =6 ;

- время на зарядку машины ШОМ-Д, мин, 15;

– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, мин = 4÷7 мин;

- время работы ЩОМ, мин,

(4.3)

где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,

= 39,6 маш∙мин/км;

α - коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ;

- длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:

(4.4)

где П_пл, П_пр - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

l_пл, l_пр, l_лок, l_кр - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роли­ками для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев:

П_пл = П_пак+2, (4.5)

где П_{пак -} количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,

П_пак ⁼ N_ф/n_зв, (4.6)

где n_{зв -} количество рельсовых звеньев в пакете;

N_ф - количество рельсо­вых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,

(4.7)

Характеристики

Список файлов ВКР