ПЗ (1199703), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Районы электроснабжения расположены на станциях: Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск.

Протяженность участка автоблокировки 189,3 км электроснабжение обеспечивает специальная двухцепная линия напряжением 10 кВ. Для обеспечения устойчивого электроснабжения на 6 пунктах питания автоблокировки установлены дизель-генераторы ДГА. Эксплуатацию устройств электроснабжения автоблокировки осуществляют 6 околотков, которые являются частью района электроснабжения. Околотки расположены в Ружинском, Спасском, Сибирцевском, Уссурийском и в районе контактной сети.

Ружинская дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок Владивостокского региона от станции Звеньевой до станции Спасск-Дальний (искл.), а также обустройства и объекты железнодорожного хозяйства в границах участка обслуживания.

Имеющиеся тяговые подстанции переменного тока с напряжением для тяги поездов 27,5кВ размещены на станциях и имеют условные обозначения:

ЭЧЭ-22П Дальнереченск

ЭЧЭ-22 Ружино

ЭЧЭ-23 Свиягино

Все они электрически связаны на параллельную работу друг с другом для двухстороннего питания фидерных зон контактной сети.

Питаются подстанции от ЛЭП 220кВ и ЛЭП 110кВ системы Дальэнерго.

По типу распредустройства 220кВ: ЭЧЭ-21, 23 транзитные, ЭЧЭ-22 отпаечная

110кВ: ЭЧЭ-21П,22П подпитывающие.

Транзитные подстанции с выключателями СМВ между двумя секциями шин, ЭЧЭ-22-отпаечная (секционированная разъединителями), ЭЧЭ-22П отпаечная с одним заходом ВЛ 110кВ.

На подстанциях ЭЧЭ-22 , ЭЧЭ-23 установлены трехобмоточные трехфазные понижающие трансформаторы мощностью 40 МВА и напряжением 220/27,5/10; на подстанции ЭЧЭ-22П установлен трансформатор мощностью 25МВА и напряжением 110/27.5/10 . 100% резерв по мощности имеется на тяговых подстанциях: ЭЧЭ-22, ЭЧЭ-23 (на подстанциях имеется по 2 понизительных трансформатора).

В распределительном устройстве 27,5 кВ кроме необходимых действующих фидеров отдельных секций контактной сети, как то «перегон», «станция», «депо» всегда имеется один фидер запасной. Для резерва на всех подстанциях имеется второй трансформатор собственных нужд мощностью 100-400КВА

Питающие линии, фидеры контактной сети ДПР, линии автоблокировки, все трансформаторы оборудованы комплектами различных релейных защит и необходимой автоматикой для защиты их при ненормальных режимах. Все основные выключатели и разъединители оборудованы телеуправлением.

Конструктивно контактная сеть выполнена: на всех станциях участка Звеньевой - Спасск-Дальний полукомпенсированной с неизолированными консолями, на перегонах участка Бурлит - Спасск-Дальний компенсированная с неизолированными консолями.

Несущий трос марки М-95, контактный провод на перегонах и главных путях станций марки МФ-100, на второстепенных путях марки МФ-100. Для гибкости схемы контактная сеть на всех перегонах и станциях секционирована воздушными промежутками и одиночными разъединителями, а на станциях Шмаковка, Свиягино, БП1634, Эбергард, Прохаско секционирована постами секционирования с вакуумными выключателями ВВК-27, работающими в безтоковую паузу.

Раздел разноименных фаз у тяговых подстанций осуществляется шестью нейтральными вставками на контактной сети.

Обслуживается контактная сеть районами контактной сети, размещенными на станциях и имеющими следующие условные обозначения:

ЭЧК-22 Ружино

ЭЧК-23 Свиягино

На каждый район контактной сети в среднем приходится 63,9 км. эксплуатационной длины или 190,9 км. развернутой длины.

Ружинский район электроснабжения включает в себя два энергоузла: Дальнереченский и Спасский.

Для питания электроэнергией предприятий, станций, переездов и других объектов районы электроснабжения имеют сеть электросиловых подстанций, подключенных посредством воздушных линий напряжением 10-6 кВ к системе Дальэнерго. Часть потребителей подключена непосредственно к низковольтным сетям 0,4 кВ в системы Дальэнерго.

Занимаются районы электроснабжения текущим содержанием и капитальным ремонтом энергетического оборудования подстанций, высоковольтных и низковольтных воздушных и кабельных линий электропередач.

Техническая оснащенность на участке Уссурийск – Ружино для выполнения местной работы:

Вагонное хозяйство:

• вагонно-эксплуатационное депо (ВЧДЭ-4) – Уссурийск

• пункты технического обслуживания вагонов (ПТО): Ружино, Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Новошахтинская.

• перечень Постов Безопасности оборудованных приборами КТСМ, Ружино, Кабарга, Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Спасск-Дальний, Кноринг, Мучная, Сибирцево, Уссурийск, Дубининский.

• перечень пунктов передачи вагонов на пути не общего пользования (ПТП) - Спасск-Дальний, Уссурийск (парк Уссурийск II), Новошахтинская.

• перечень участков отцепочного ремонта вагонов - Уссурийск, Сибирцево, Спасск - Дальний, Новошахтинская.

• перечень станций, на которых производится техническое обслуживание вагонов перед подачей под погрузку и дача технической готовности - Ружино, Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Новошахтинская.

• протяженность гарантийных участков с указанием ПТО, на которое возложена гарантийная ответственность, конечных пунктов гарантийного участка приведена в таблице 1.1.

Вагоны, требующие деповского ремонта, передислоцируются на станции Ружино, Уссурийск для подачи на ремонтные позиции. Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, подаются на позиции ремонтных тупиков.

Таблица 1. 1

Протяженность гарантийных участков

Рисунок 1.1 Схема участка Уссурийск – Ружино

с нанесением объектов локомотивного хозяйства

2 Организация вагонопотоков

2.1 Понятие о вагонопотоках

План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптималь­ным распределением работы между сортировочными станциями. Это значит, что грузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, форми­руют отправительские маршруты различных видов назначений, а сортиро­вочные и участковые станции - поезда других категорий (сквозные, сборные и другие).

Эффективная система организации вагонопотоков основана на оптими­зации процесса поездообразования на грузовых, сортировочных и участко­вых станциях построением экономико-математических моделей. Оптималь­ный план формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов (минимальные простои на технических станциях и под гру­зовыми операциями, уменьшения числа переработок вагона в пути следова­ния и затрат маневровых средств) и технической оснащенности станции. Это снижает себестоимость перевозок и обеспечивает экономичность перевозоч­ного процесса.

2.2 Разработка таблицы корреспонденции вагонопотоков

Таблица груженых вагонопотоков для отделения дороги или для на­правления разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках ЦЩ-4. Груженые вагонопотоки приведены в таблице 2.1.

На основании таблицы 2.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков (рисунок 2.1).

Таблица 2.1

Корреспонденция груженых вагонопотоков

Окончание таблицы 2.1

Рисунок 2.1 Диаграмма груженых вагонопотоков

2.3 Расчет баланса порожних вагонов

На основании анализа работы станции, прибытия и отправления поездов с местным грузом за исследуемый период, составляется балансовая таблица в которой отражается объем погрузки и выгрузки в физических вагонах по роду подвижного состава, и по каждому подъездному пути на которых производятся грузовые операции. Сопоставлением суточного числа погруженных и выгруженных вагонов определяется недостаток порожних вагонов или их избыток. Для максимального использования сдвоенных операций порожние вагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на другие подъездные пути станции.

На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны (таблица 2.2).

На основании таблицы 2.2 строится диаграмма порожних вагонопотоков (рисунок 2.2).

Таблица 2.2

Рисунок 2.2 Диаграмма порожних вагонопотоков2.4 Построение схемы поездопотоков

На основе диаграмм вагонотопотоков груженых и порожних (рисунок 2.2 , рисунок 2.3), а также с учетом состава поезда на рассматриваемом участке производим расчет размеров движения в поездах.

Размеры движения поездов устанавливаются по формуле:

(2.1.)

где - суточный вагонопоток данного назначения, ваг.;

- состав поезда.

Участок Ружино - Сибирцево:

Участок Сибирцево - Уссурийск:

Схема поездопотоков представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 Схема поездопотоков

3 Определение наличной и потребной пропускной способности участков

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наи­большее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и при­нятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают про­пускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия в настоя­щее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения.

В данном разделе необходимо определить наличную и потребную пропу­скные способности для их сопоставления. Если потребная пропускная способ­ность окажется больше наличной, то необходимо будет принять решение по по­вышению наличной пропускной способности.

К таким мерам относятся:

- пропуск сдвоенных поездов;

-устройство на ограничивающем перегоне путевого поста;

Характеристики

Список файлов ВКР