Антиплагиат Тарабаров (1199700), страница 9
Текст из файла (страница 9)
По каждому вариантномуграфику можно в соответствии с данной « методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонтепути в «окно» ( далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».[4]Затраты рассчитываются по грузовым, пассаж ирским и пригородным поездам.По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда,восстановление движения после «окна».Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видамдвижения,[4]значения которых для 2014 года приведены в ��аблиц е 6.1.Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблиц е 6.2.Таблиц а 6.1Укрупненные расходные ставкиУкрупненные расходные ставкиОбозначения2014 г.Грузовое движ ениеруб.Поездо-час грузового поезда (электротяга)2258,69Поездо-час грузового поезда (электротяга) без бригады755,10Час простоя электровоза с локомотивной бригадой2448,24Час простоя электровоза без локомотивной бригады930,07Остановка грузового поезда (электротяга)400,69[54]Окончание таблиц ы 6.1Укрупненные расходные ставкиОбозначения2014 г.Пассаж ирское движ ениеруб.Поездо-час простоя дальнего следования (электротяга)2726,88Час простоя электросекции1377,76[54]Локомотиво-час в дальнем сообщ ении с бригадой (э лектротяг)138,62Поездо-часы простоя пригородного поезда2567,12Остановка пассаж ирского поезда в дальнем сообщ ении120,27Таблиц а 6.2Характеристики ремонтируемого участкаНаименование параметраОбозначениеЗначенияРемонтируемый путь(1-неч,2-четн)2Число пар пассажирских поездов9Число грузовых поездов в нечетном направлении34Число грузовых поездов в четном направлении23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=196/10120.04.2016АнтиплагиатМинимальный интервал между поездами (из вариантного графика движения) после «окна», мин.8.0[4]Времяхода пассажирского поезда[2]нечетного,хода пассажирского поезда[2]четного,мин8.0[4]Времямин.8.0[4]Времяхода грузового поезда[2]нечетного,хода грузового поезда[2]четного,мин.16.0[4]Времямин.16.0[4]Окончание таблиц ы 6.2Наименование параметраОбозначениеЗначенияДлина перегона, км12.2Средний интервал нечетного движ ения, мин.33,5Средний интервал четного движ ения, мин.451вариант (частично-пакетная укладка):Здесь и далее в таблиц ах в качестве примера для наглядности в столбц е значениястоят данные расчета по конкретному 20-часовому «окну» движения поездов по участку[4]Сунгач - Свиягино при капитальном ремонте 20.05.14 четного пути.Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как,[4]мин:(6.1)(6.2)где 1440 – число минут в сутках,пгр.чет, пгр.нечет – число грузовых поездов в соответствующ ем направлении,ппасс – число пар пассаж ирских поездов по графику движ ения.Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 6.3:Таблица 6.
3Перечень затрат по грузовому движению в «окно»1Затраты по задержке грузовых поездов2Затраты по снижению скорости грузовых поездов3Затраты по остановке грузовых поездов4Затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов наожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда, руб.:(6.3)Здесь и далее в формулах для определенности используются расходные ставки движения на электротяге.[4]На перегонах, где используется э лектровозная тяга, из таблиц ы В.1 следует брать расходные ставки по э лектровозной тяге.
Всевремена имеют размерность минут, а так как укрупненные расходные ставки определены за час, то в формулах появляетсяпереводной коэ ффиц иент – 60.Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два разаскоростью по пути смежному с ремонтируемым, определяются как,[4]руб.:(6.4)[6]Затратыпо остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как, руб.:(6.5)Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим,[4]необходимо определить через какое количество поездов произойдет восстановление движ ения:(6.6)(6.7)Формулы (6.6) и (6.7) рассчитываются с округлением вверх до ц елого числа.Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам, мин:, (6.8)(6.9)Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час(0.75км/мин)поотремонтированному пути, мин:(6.10)(6.11)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=197/10120.04.2016АнтиплагиатРассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»,[4]руб.:(6.12)Затраты по пассаж ирскимпоездам определяются по сумме затрат по снижению скорости пассажирских поездов .Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в двараза скоростью по отремонтированному пути,[4]определяются как, руб.:(6.13)Аналогично затратам по пассаж ирским поездам определяются затраты по пригородным поездам как сумма затратпо снижению скорости пригородных поездов .Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в двараза скоростью по отремонтированному пути,(6.14)Общиедополнительные[4]определяются как, руб.:затраты перевозочногопроцессарассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в[6]напредоставление«окна»дляремонтапути[4]таблиц ах 3-5 затрат, руб.:(6.15)Аналогично рассмотрим 2 вариант расчета затрат проц есса перевозок по конкретному 20-часовому «окну» на том ж е перегоне.2 вариант (пакетная укладка):Таблиц а 6.4Характеристики ремонтируемого участкаНаименование параметраОбозначениеЗначенияРемонтируемый путь2Число пар пассажирских поездовппасс9Число грузовых поездов в нечетном направлениипгр.нечет28Число грузовых поездов в четном направлениипгр.чет15Минимальный интервал между поездами (из вариантного графика движения) после «окна», мин.Tmin8.0Время хода пассажирского поезда нечетного, минТпасс.нечет8.0Время хода пассажирского поезда четного, мин.Тпасс.чет8.0Время хода грузового поезда нечетного, мин.Тгр.нечет16.0Время хода грузового поезда четного, мин.Тгр.чет16.0Длина перегона, кмLперег12.2Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов наожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два разаскоростью по отремонтированному пути, определяются как:Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим,[4]через какое количество поездов произойдет восстановление движ ения:Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:Времязадержкиотпропускапоездовсразупослеремонтасоскоростью45км/час(0.75км/мин)поотремонтированному пути:Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в двараза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=198/10120.04.2016АнтиплагиатЗатраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в двараза скоростью по отремонтированному пути,Общиедополнительные[4]определяются как:затраты перевозочногопроцессарассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в[6]напредоставление«окна»дляремонтапути[4]таблиц ах 3-5 затрат:Сравнивая два варианта мож но сделать вывод, что изменения затрат по пассаж ирским и пригородным поездам не произошли,так как с э тими поездами остановок и задерж ек не происходило.
Однако, что касается грузовых поездов, то затраты в 1варианте при частично-пакетной укладке поездов больше, чем при пакетной укладке во втором варианте. Следовательно,второй вариант является выгодным.7Организац ия безопасности при перевозке опасных грузов на участкеРуж ино-УссурийскОпасный груз — груз, который в силу присущих ему свойств и определенных условиях при перевозке, выполненииманевровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении, может стать причиной взрыва, пожара, химического или иноговида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожноготранспорта и третьих лиц, а также, когда груз причиняет вред жизни или здоровью граждан, вред окружающей среде(ст.
2 Устава)[28]. Вследствие этого, при перевозке и хранении таких веществ, материалов, изделий и отходовнеобходимо соблюдать меры предосторожности и особые условия перевозок.[3]Опасныегрузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасностипри транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, указанные в Приложении 1 к Правиламперевозок опасных грузов ( таблица 7.1) [27].Каждому наименованию опасного груза присвоен классификационный шифр из четырех цифр: первая обозначает класс,вторая - подкласс, третья - категорию опасности, четвертая - степень опасности.Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами и видами опасности при транспортированииразделяют согласно ГОСТ19433-88 на подклассы.
Первая и вторые цифры классификационного шифра обозначаютподкласс.Взрывчатые материалы в каждом подклассе (шесть подклассов) в зависимости от их свойств, назначения ивозможности совместной перевозки разделяются на группы совместимости, обозначенные буквами от А до N, а такжеS. Для опасных грузов класса 1 классификационный шифр состоит из номера класса, подкласса и группысовместимости.Таблица 7.1Классификация опасных грузов по[1]классам и подклассамНомерНаименование подклассаклассаподкласса11.1[16]Взрывчатыевещества и изделия с опасностью взрыва масс1.2Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, но характеризующиеся опасностью разбрасывания1.3Взрывчатые вещества и изделия,не взрывающиеся массой,характеризующиеся опасностью возгорания,илинезначительной опасностью взрыва, или незначительной опасностью разбрасывания, или тем и другим1.4Взрывчатые вещества и изделия, не представляющие значительной опасности1.5Взрывчатые вещества очень низкой чувствительности с опасностью взрыва массой1.6Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не взрывающиеся массой22.1Воспламеняющиеся газы2.2Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные) газы2.3Ядовитые (токсичные) газы3Легковоспламеняющиеся жид��ости4.1Легковоспламеняющиеся твердые вещества,взрывчатыесамо разлагающиеся вещества и твердые десенсибилизированные[10]вещества4.2Самовозгорающиеся[9]веществаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=199/10120.04.2016Антиплагиат4.3Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой5.1[8]Окисляющиевещества[10]Окончание таблиц ы7.1НомерНаименование подклассаклассаподкласса5.2-Органические пероксиды6.1Ядовитые (токсичные) вещества6.2Инфекционные вещества7Радиоактивные материалы8Едкие (коррозионные) вещества9[10]Прочиеопасные вещества и[10]Отнесение[1]изделияопасных грузов к определенному классу, подклассу, категории и группе производится в соответствии сГОСТ19443-88.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
