Антиплагиат Тарабаров (1199700), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Различают пропускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия внастоящее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения.В [22]данном разделе необходимо определить наличную и потребную пропускные способности для их сопоставления. Если потребнаяпропускная способность окаж ется больше наличной, то необходимо будет принять решение по повышению наличнойпропускной способности.К таким мерам относятся:- пропуск сдвоенных поездов;-устройство на ограничивающ ем перегоне путевого поста;-другие меры.Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле,[58]поездов:(3.1)где- продолж ительность технологического "окна", 150 мин;- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств 0,96;- период графика, мин.Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитывается как, поездов:(3.2)где , - число поездов(пар поездов) соответственно пассаж ирских, пригородных и сборных поездов;епс, есб, епр- коэ ффиц иенты съема пассаж ирских, пригородных и сборных поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=120/10120.04.2016АнтиплагиатМеж поездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:,(3.3)где– средняя скорость движ ения на участке с автоблокировкой, км/ч;- длина блок участка, 1200 м;- длина грузового поезда, м.В соответствии с Паспортом наличной пропускной способности Дальневосточной ж елезной дороги – филиала ОАО «РЖ Д»[10] за2015 год, меж поездной интервал на станц иях участка Уссурийск – Руж ино долж ен быть не менее 8 минут.Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:(3.4)Коэ ффиц иент съема для пассаж ирских и пригородных поездов определяется по формуле:(3.5)где- время хода грузового поезда, мин;∆- среднее отношение времени хода пары пассаж ирских поездов и времени хода пары грузовых поездов.Коэ ффиц иент съема для сборных поездов определяется по формуле:(3.6)где -число станц ий на участке, обслуж иваемых сборным поездом.Долж но выполняться неравенство<; если оно не выполняется, значит, требуется усиление пропускной способности.Для каж дого участка рассчитывается пропускная способность по формулам 3.1-3.6.Участок Руж ино – Лесозаводск – 2:Нечетное направление:154 пары поездов;1,64;140 пар поездов;пары поездов.Четное направление:1,64;140 пар поездов;пары поездов.Участок Лесозаводск 2 – Лесозаводск 1:Нечетное направление:154 пары поездов;1,64;пар поездов;пары поездов.Четное направление:1,64;140 пар поездов;пары поездов.Результаты расчетов участка Уссурийск - Руж ино сведены в таблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Расчет наличной и потребной пропускной способностиНаименование участковNnналепсепресбNнепналNпотнеччетнеччетнеччетнеччетнеччетнеччет[74]Руж -Лес21541541,31,31,31,31,641,6414014074http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=121/10120.04.2016Антиплагиат74Лес2-Лес11541541,31,31,31,31,641,641401407474Лес1-БП16341541541,31,31,31,31,541,541401407474БП1634-Кабарга1541541,31,31,31,31,521,521401407474Кабарга-Шмаков1541541,31,31,31,31,521,521401407474Шмаков-Сунгач1541541,31,31,31,31,521,521401407474Сунгач-Свиягино1541541,31,31,31,31,521,52140140http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=122/10120.04.2016Антиплагиат7474Свиягино-Спасск1541541,31,31,31,31,61,61401407474Спасск-Ст.ключ1541541,31,31,31,31,541,541401407474Ст.ключ-Кнорр1541541,31,31,31,31,571,571401407172Кнорр-Мучная1541541,31,31,31,31,521,521401407172Мучная-Сибирц1541541,31,31,31,31,521,521401407172Сибирц -Орех.Пр.1541541,31,31,31,31,571,57140http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=123/10120.04.2016Антиплагиат1407171Орех.Пр.-Перел1541541,31,31,31,31,571,571401407171Перел-Ипполит.1541541,31,31,31,31,571,571401407171Ипполит-Оз.падь1541541,31,31,31,31,571,571401407171Оз.падь-Новош.1541541,31,31,31,31,571,571401407171Новош.-Дубин.1541541,31,31,31,31,571,571401407171Дубин.-Уссур.1541541,31,31,31,31,571,57http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=124/10120.04.2016Антиплагиат14014071714 Расчет средней продолж ительности запланированных перерывов.Построение графиков движ ения и расчет их показателей4.1 Классификац ия и оц енка факторов влияющ их на продолж ительностьперерывов вдвиженииВ соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД»[23] на период до 2030 года в перспективенамечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей[4]��елезнодорож ных линий.Доля э ксплуатац ионных расходов на текущ ее содерж ание и ремонты ж елезнодорож ного пути составляет около четверти отобщ их э ксплуатац ионных расходов ОАО «РЖ Д».
С учетом перевода части наиболее тяж елых видов ремонтов в титул«реконструкц ия» с финансированием из инвестиц ионных источников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным вкомпании. Поэ томуоптимизация затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровняреализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейших направлений деятельности путевогохозяйства.Объем перевозок на сети ОАО «РЖД» постоянно увеличивается, а инфраструктура, и в[4]первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогах требуют значительной реконструкц ии.Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывовв движении(окон),[4]при условии технико-экономического обоснования[6]принятия решения, о методе организац ии движ ения исходя из ограничений и факторов характеризующ их каж дый перегон вотдельности.
Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряж енностью, обращ ением тяж елых поездов, а участкиСеверного широтного хода требуют увеличения пропускной способности . При проведении расчетов на каж дом участкерассмотрены окна разной длины, исследования проводились на всех участках исходя из условий:- размеров движ ения грузовых поездов на участке;- путевого развития промеж уточных станц ий на подходе к ремонтируемому перегону;- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,- минимальной (58 усл. ваг.) вместимости путей;- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станц ии;- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станц ии;- размеров движ ения пассаж ирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);- располож ения ремонтируемого участка на перегоне:- на приближ ении к промеж уточной станц ии;- на приближ ении к сортировочной станц ии;- на приближ ении к стыковой станц ии;- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемомуучастку);- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемомуучастку);- движ ение организуется на двухпутном участке с э лектровозной тягой;- движ ение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;- что движ ение на участке со слож ным профилем осущ ествляется с подталкиванием.Вцелях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационнотехнические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:-[4]организацияобращения соединённых поездов;- открытие временных постов;- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;-[20]выделениенаиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;-[4]создание[20]отделенияхви[40]управленияхжелезных дорог оперативных штабов для составления технологииработы участка в период «окна»;- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;-[20]организац ия сгущ ённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движ енияпригородных поездов;- форсированный пропуск поездов до начала «окна».В условиях работы ж елезных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускнойспособности высокий, особое значение приобретают вопросы организац ии движ ения поездов при временном перерыведвиж ения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ.
Эти работы требуют выделения окон. Были разработанывариантные графики движ ения поездов на 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов пакетами и 20-ти часовое «окно» спропуском поездов частично-пакетами Дальневосточной ж елезной дороги.Конечно, задачаорганизации движения поездов во время и после перерывов в движении[4]пори условии обеспечения минимальных задерж ек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна. Вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117481&repNumb=125/10120.04.2016Антиплагиатнастоящ ей работе приведены промеж уточные результаты, которые охватывают все ж е достаточно значимый переченьфакторов и позволяют уж е сейчас руководствоваться ими при планировании варианта организац ии движ ения во время и после«окон».4.2 Расчет продолж ительности окнаПродолж ительность «окна» определяется по формуле, мин:(4.1)где - время развертывания работ, мин;- время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, мин;- время необходимое для свертывания работ, мин.Время развертывания работ рассчитывается по формуле, мин:(4.2)где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездовк месту работы, мин, =6÷10;- время на зарядку машины ШОМ-Д, мин, =15;– интервалвступления в работу бригады по разболчиваниюстыков, мин,= 4÷7 мин;- время работы Щ ОМ, мин,(4.3)где - техническая норма выработки на очистку щ ебня машиной Щ ОМ-Д,= 39,6 маш∙мин/км;α - коэ ффиц иент, учитывающ ий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ;- длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:(4.4)гдеПпл, Ппр - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщ ике соответственно;lпл, lпр, lлок, lкр - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.Количество 4-осных платформ при путеразборщ ике, оборудованных роликами для перетяж ки пакетов, зависит от числапакетов из погруж аемых на них рельсовых звеньев:Ппл = Ппак+2,(4.5)гдеПпак - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,Ппак=Nф/пзв, (4.6)гдепзв- количество рельсовых звеньев в пакете;Nф- количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,(4.7)где -- время работы путеразборщ ика, мин:(4.8)где-техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщ иком, =1,9÷2,0 маш.мин.Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле, мин:(4.9)гдевремя необходимое на стыкование последнего звена,8÷11 мин ,в время,необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поездаи сболчивание стыков последнего звена,=5÷7мин;время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО – 3000, мин.Для того, чтобы определить, необходимо знать длину участка, подлеж ащ его выправке, м:(4.10)где - техническая норма выработки машины ВПО-ЗООО,= 33,9 маш∙мин/км;(4.11)где ,,- длина всех рабочих поездов и машин, м;Σ∆l -сумма разрывов меж ду рабочими поездами и машинами, м;- длина устраиваемого отвода, м.Длина укладчика равна длине путеразборщ ика=.Длина хоппер-дозаторной вертушкиlхд определяется по числу хоппер- дозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длинулокомотива и турного вагона.Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щ ебня, выгруж аемого во время «окна» на фронте работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
