Пояснительная записка (1199697), страница 3
Текст из файла (страница 3)
д) соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
е) предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 75 – 150 мин.
4.2 Расчет элементов графика движения
4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов
На величину перегонного времени оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план профиль пути, мощность локомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, состояние пути, устройств электроснабжения и т.д.
Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами отдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок (чистое время хода), так и при следовании с остановками. Разность этих времен хода составляет время на разгоны и замедление поезда.
4.2.2 Расчет станционных интервалов
Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через разделительный пункт с путевым развитием.
Для двухпутных участков Угловая – Находка-Восточная, оборудованных автоблокировкой, рассчитывается интервал попутного прибытия, интервал попутного отправления.
1) Станционный интервал попутного прибытия – используется на двухпутных линиях с автоблокировкой.
Интервал попутного прибытия поездов 
– минимальный промежуток времени от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления (рисунок 4.1).
Рисунок 4.1. Расположение поездов при расчете интервала попутного прибытия
Рисунок 4.2. Интервалы попутного прибытия поездов
где t - время выполнения технологических операций по приему поездов; 
- расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу до расчетной оси раздельного пункта приема или пропуска этого поезда): а) прием с остановкой первого поезда (пассажирского или грузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового); б) проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда; в) прием первого и второго поездов с остановкой.
При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала устанавливается по графику (рисунок 4.2), расчетное расстояние – по формуле, м:
|
| (4.1) |
.
м
Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.3.
| № п/п | Операция | Время, мин | ||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 6 | |||||||
| 1 | Контроль прибытия поезда №2001 | 0,1 |
| |||||
| 2 | Приготовление маршрута приема (пропуска) поезда №2003 | 0,15 |
| |||||
| 3 | Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003 | 0,1 |
| |||||
| 4 | Проход поездом №2003 расчетного расстояния | 4 |
| |||||
| Продолжительность интервала |
| |||||||
4,35Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала (автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
На основании произведенных расчетов интервал попутного прибытия принимается равным 5 минутам.
2) Станционный интервал попутного отправления – также применяется при автоблокировке.
Интервал попутного отправления поездов 
– минимальный промежуток времени от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. Интервалы представлены на рисунке 4.4.
Рисунок 4.4. Расположение поездов при расчете интервала попутного отправления
Рисунок 4.5. Интервалы попутного отправления поездов 
где 
- время выполнения технологических операций по отправлению второго поезда;
(
) - расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им одного блок - участка (при отправлении грузового поезда за грузовым или пассажирским - ) или двух блок - участков (при отправлении пассажирского поезда за грузовым или пассажирским - )
а) отправление после остановки первого поезда (пассажирского или грузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирского или грузового);
б) проследование без остановки первого поезда и отправление после остановки второго поезда;
в) отправление после остановки первого и второго поездов.
При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала устанавливается по графику (рисунок 4.6).
При раздельном пункте поперечного типа расчетное расстояние при отправлении грузового поезда вслед за грузовым или пассажирским равно, м:
|
| (4.2) |
,
м
Технологический график расчета интервала представлен на рисунке 4.6.
| № п/п | Операция | Время, мин | |||||||||||||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 6 | ||||||||||||||||||
| 1 | Проход поездом №2004 расстояния Lот | 2 |
|
| |||||||||||||||
| 2 | Контроль ДСП освобождения поездом №2004 последней выходной стрелки | 0,2 |
| ||||||||||||||||
| 3 | Приготовление маршрута отправления поезда №2006 (если возможно до открытия выходного сигнала) | 0,15 |
| ||||||||||||||||
| 4 | Проход поездом №2004 расстояния Lвых | 4 |
|
| |||||||||||||||
| 5 | Открытие выходного сигнала поезду №2006 | 0,05 |
| ||||||||||||||||
| 6 | Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2006 в движение | 0,2 |
| ||||||||||||||||
| Продолжительность интервала |
| ||||||||||||||||||
6,6Рисунок 4.6. График расчета интервала (автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
На основании произведенных расчетов интервал попутного отправления принимается равным 7 минутам.
4.2.3 Расчет межпоездного интервала
Межпоездной интервал в пакете при автоблокировке.
Рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне 3-мя блок-участками.
Интервалом между поездами на перегонах
(рис. 4.7) называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из – за не своевременного освобождения блок – участков поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Рисунок 4.7. Межпоездной интервал 
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок – участками с ездой подзеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис. 4.7). При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:
|
| (4.3) |
,где
– длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;
– длина последовательных блок – участков в последовательности их занятия вторым поездом расчетной пары, м.
Схема пропуска поездов в пакете и расположение поездов приведены на рисунке 4.8.
Рисунок 4.8. Расположение поездов при расчете межпоездного интервала
При расчете межпоездного интервала рекомендуется учитывать расстояние между поездами равное длине трех блок-участков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
