Пояснительная записка (1199684), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Окончание табл. 9.6

Наименование измерителя	Расходная ставка, руб.	Формулы расчета измерителей	Расчет измерителей по формулам	Расходы на 1000 т –км,руб
Локомотивы – км	81,85			34,345
Локомотивы – часы	1058,32			14,146
Бригало – часы	1445,16			29,043
Тонно – км брутто	0,00677		1990,626	13,476
Расход топливо	32,19			521,107
Количество грузовых отправок	293,37			0,109
Отправленные вагоны	340,46		0,00034	0,118
Итого зависящие расходы				628,18
Условно – посоянные (независящие) расходы				1319,178
Всего расходов на 1000 ткм				1947,358

Себестоимость 10 ткм:

, руб / 10 ткм.

Таблица 9.7

Результат расчета себестоимости

Наименование измерителя	2015 год	2025 год	2025 год
Объем груза за год, млн. тонн	2,5	5	8,5
Себестоимость, руб / 10 ткм	20,26	20,14	19,47

В 2025 году на железнодорожном участке Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, при перевозке 8,5млн тонн груза в год, себестоимость по грузовым перевозкам будет наименьшими.

2.1 Определение капитальных вложений в строительство разъездов

Капитальные вложения – затраты труда, материально-технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основных фондов.

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемая в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и другие станционные пути, стрелочные переводы, здания.

По существу прейскуранты на объекты железнодорожного транспорта содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на

измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Сама же цена формируется в процессе разработки сметной документации.

Расчетная стоимость при разработке схем определяется на основе укрупненной номенклатуры работ и отраслевых укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС), а также прейскурантов и смет к типовым и повторно применяемым экономичным индивидуальным проектам. По большинству линейно протяжных работ расценки в УПСС разработаны на один километр строительной длины, с учетом всего комплекса работ, и продифференцированы в зависимости от основных технических параметров. В дипломном проекте используются УПСС, взятые из реальных проектов и рабочей документации.

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При использовании базисно – индексного метода расчета капитальные вложения в постоянные устройства (сметная стоимость) рассчитывается по формуле:

(9.3)

где – объем работы в натуральных единицах ( ;

– единичные расценки на единицу объема работы.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

- стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

- стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;

- стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) – ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»);

- стоимость устройств энергоснабжения(установка опор, фундаментов конструкций) – ФЕР 81-02-28-2001.

Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСН_М-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕР_М-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте».

Для определения капитальных вложений в постоянные устройства по вариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиеся по вариантам виды работ.

1.Объем земляных работ:

(9.4)

где – строительная длина, км; – 25000 м³ [6].

м³.

2. Строительная длина путей:

(9.5)

где – состав поезда, м; – длина локомотива, м; – резервная длина пути.

м.

Планируется строительство путей:

м,

км.

В данном дипломном проекте предусматривается строительство трех разъездов в 2025 году при перевозке 9,5 млн тонн в год.

Для удобства определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов составляется сводная таблица 2.1 натуральных показателей.

Характеристики

Список файлов ВКР