Файл отчета антиплагиат (1199664), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Из-за малой грузонапряженностистабилизация проходит не менее 15 суток в зависимости от частоты прохода ивеса поездов (определено путем наблюдений).Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторнаявыправка пути машиной ВПО-3000С.После окончания работ машиной ВПО по фронту выгружаются ХДВ дляпополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный проезд, выправляетпуть в местах зарядки и разрядки ВПО-3000С и отклонения по уровню и вплане.Проверку состояния пути после выполненных работ производитответственный за безопасность движения поездов совместно с руководителемработ.
После инструментальной проверки перегон открывается для движенияпоездов со скоростями, 9 соответствующими фактическому состоянию пути иобеспечивающими безопасный пропуск поездов по участку.Через 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС-03Свыправляется продольный профиль с устройством кривых в вертикальнойплоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые ипереходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраиваетпрямые вставки между ними. 10 После проверки 23 состояния пути перегоноткрывается для движения поездов с установленной скоростью. 42Бригада в составе 10 монтеров пути выполняет оправку балластной призмыс формированием плеча балластной призмы 40 см, 12 монтеров путирегулируют стыковые зазоры гидроразгоночными приборами, 2 монтера путивыполняют установку и окраску путевых знаков, монтаж стеллажапокилометрового запаса. Крыльями ЭЛБ-4 производится планировка обочин иоткосов земполотна.5.3 Обоснование продолжительности окнаРасчет наилучшего времени продолжительности «окна» учитываетмаксимальную выработку в «окно», уменьшение затрат на производство работ,связанных с задержками поездов на всем протяжении перерыва.Протяженность участка, на котором производятся ремонтные работы,воздействует на число «окон» и на период восстановления с учетомпродолжительности перерыва.На основании плана представленного на рисунке 5.1 и 5.3 переустройствоучастка Холмск-Чехов на колею 1520 мм будет выполнять в течение 20 дней, аучасток Чехов - Томари 40 дней.
Переустройство участка Холмск – Чехов иСнятие старогодной рельсошпальной решетки будет проводиться параллельно исоставит 20 дней, затем остальные 20 дней будут проведена укладка новой РШРна участке Чехов-Томари. Таким образом, в дипломном проекте было приняторешение рассмотреть организацию движения поездов в период планового окнана участке Холсмк-Томари. Фронт работ участка Холсмк-Чехов составляет 57км и участка Чехов-Томари – 27,4 км. В связи с графиком в 20 и 40 дней средняядлина фронта работ в одно окно составит 2,85 км и 1,37 км соответственнопути.На основании вышеперечисленных данных продолжительность «окна»рассчитывается по формуле, часы:(5.1)где - продолжительность развертывания работ;– продолжительность работы путеукладчика на протяжении всегофронта работ;– продолжительность свёртывания работ.Продолжительность развертывания работ рассчитывается по формуле,минут:(5.2)где - норма времени на оформление закрытия перегона и движениехозяйственных поездов к зоне работы (10 минут);- продолжительность зарядки щебнеочистительной машины (ЩОМ-Д)(15 минут);- интервал вхождения в работу бригады работников, разболчивающихстыки (7минут);- продолжительности работы щебнеочистительной машины, минут:(5.3)где - норма выработки щебнеочистительной машины (39,6 маш мин/км);- коэффициент, который учитывает расходы времени на продвижениепоездов, продвижения в зоне работ, отдых ( = 1);- протяженность путеразборочного состава рассчитывается по формуле,метры:(5.4)где - число четырехосных платформ, платформ прикрытия в составепутеразборочного поезда соответственно ( =1 платформа);соответственно протяженность платформ, платформприкрытия, локомотива с двойной тягой, крана УК-25/9-18 ( = 15 метров,= 30 метров; = 62 метра; = 43,3 метра);Число четырехосных платформ, оборудованные универсальным съемнымоборудованием в виде роликового конвейера с устройством для крепленияпакетов, зависит от количества пакетов, имеющих в составе рельсовые звеньяопределяется по формуле, платформ:(5.5)где - число рельсовых звеньев, собранных с пути и объединенных впакеты определяется по формуле:(5.6)где - число рельсовых звеньев в пакете (4 звена);- число рельсовых звеньев, собираемых со всего фронта работопределяется по формуле:(5.7)где - длина звена (25 метров);- протяженность фронта работ определяется по формуле, метров:(5.8)где - годовой объем 72 путевой машинной станции по 72 капитальному объемуремонту пути на перегоне (9700метров);количество окон предоставляемых за год (40 окон);число суток вероятного простоя ( = 0,1);периодичность предоставления «окна» в неделю (5 раз в неделю);Продолжительность работы путеразборщика, минут:(5.9)где - техническая продолжительность сбора одного звена путеразборщиком(2 маш мин).Продолжительность свертывания работ рассчитывается по формуле, минут:(5.10)где - продолжительность стыковки конечного звена (11 минут);- продолжительность прохождения первой доли путеукладочного составаи сболчивание стыков конечной плети (7 минут);- продолжительность окончания выправки пути выправочно-подвивочнорихтовочной машиной (ВПРС-03) определяется по формуле, минут:(5.11)где - техническая норма выработки выправочно-подбивочно-рихтовочноймашины увеличивается на 40% в связи с множеством кривых малого радиуса нарассматриваемом участке (47,46 маш мин/км);(5.12)где - протяженность всех рабочих поездов и машин;- общая сумма расстояний между хозяйственным поездами (75метров);- протяженность отвода (100 метров);Длина хоппер-дозаторной вертушки рассчитывается по формуле, метров:, (5.13)где - протяженность хоппер дозаторного вагона (10,87 метра);- величина пассажирского вагона (24,5 метра);Число хоппер-дозаторных вертушек рассчитывается по формуле:(5.14)где - объем балласта, выгружаемого на 1 км пути во время выправочныхработ (600 м3 );- количество балласта, вмещаемого в один хоппер-дозатор (37,5 м3 );Продолжительность произведения укладки пути путеукладчикомрассчитывается по формуле, минут:(5.15)где - техническая норма времени на 15 продолжительность укладки одногозвена 15 путеукладочной машиной (2 маш мин).Расчет количества звеньев укладываемых на модернизированном участкеХолмск -Чехов пути определяется по формулам (5.7)-(5.8):Продолжительность развертывания работ рассчитывается по формулам (5.2)(5.6), (5.9):Продолжительность укладки звеньев путеукладчиком определяется поформуле (5.15):Время необходимое на свертывание работ рассчитывается по формулам(5.10)-(5.14):Таким образом, продолжительность технологического «окна» с нормойвыработки 2,85 км рассчитывается по формуле (5.1) и равна:Дополнительные 60 минут к продолжительности «окна» предоставляютсяработникам ШЧ-1 для выполнения необходимых проверок.В результате расчетов заданный объем работы (2,85 км) возможно,осуществить, соблюдая нормативную технологию за 10 часов.Участок Чехов – Томари.Дополнительные 60 минут к продолжительности «окна» предоставляютсяработникам ШЧ-1 для выполнения необходимых проверок.
В результатерасчетов заданный объем работы (1,37 км) возможно, осуществить, соблюдаянормативную технологию за 6 часов.6 Расчет вариантных графиков движения поездовНа основании подученных расчетов в разделе No5 для выполненияремонтных работ на участке Холмск-Чехов необходимо 20 окон по 10 часов иЧехов – Томари 40 окон по 6 часов.Переустройство участка Холмск-Чехов в течении 20 дней будет проводитьсяпараллельно ремонтным работам на участке Чехов –Томари.
После завершенияпереустройства участка Холмск-Чехов ремонтные работы в течение оставшихся20 дней будут проводиться только на участке Чехов – Томари. Технологическиеокна будут предоставляться 5 раз в неделю.Таким образом, для пропуска пригородных поездов в период переустройстваучастка Холмск-Чехов в дипломном проекте предлагается отменить пять раз внеделю курсирование следующих поездов: No6103/6104 и No6109/6110. Так же втечение 20 дней в дипломном проекте предлагается отправлять на час позже состанции Чехов в направлении станции Холмск пригородный поезд No6106,Изменение расписания поезда No6106 связанно с тем, что после окончаниятехнологического «окна» необходимо в целях обеспечения безопасностиприпустить грузовой поезд с уменьшенной скоростью.Пропуск грузовых поездов представлен в дипломном проекте в двухвариантах.
На основании разработанных графиков движения поездоврассчитываются его показатели.Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку сучетом 4 разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и 52 передзапрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле:, (6.1)где - общий пробег поездов, поездо-км; - суммарные поездочасы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях; 4Техническая скорость – 4 средняя скорость движения поезда по участку сучетом времени на разгоны и замедления, 2 км/ч, рассчитывается по формуле:, (6.2)где - суммарные поездо-километры по каждому участку в четном инечетном направлениях; -суммарные поездо-часы в движении в четноми нечетном направлениях. 4Для упрощения расчета все данные заносятся в учетную ведомость.Ведомости расчета показателей представлены в таблице 6.1 и 6.2.Таблица 6.1Ведомость для расчета показателей (первый вариант)НомерпоездаВремяотправления, 32час- мин.Времяприбытия, 32час-мин.Остановкинапромежуточныхстанциях, часВремя в 14пути, 14часВремя вдвижении,часПробегпоезда,км 14Окно на участке Холмск - Томари2003 00-19 11-15 7,15 10,93 3,78 125,92001 15-36 18-49 0,13 3,22 3,09 125,93409 21-19 04-59 4,15 7,67 3,52 125,93412 17-17 01-46 4,98 8,47 3,49 125,92008 14-00 17-00 - 3 3 125,92006 09-23 13-51 0,67 4,47 3,8 125,9итогоС учетом сборного 30,09 20,68 755,4Без учета сборного 21,62 13,67 503,6Окно на участке Чехов-Томари3412 17-17 01-46 4,98 8,47 3,49 125,93409 21-19 04-59 4,15 7,67 3,52 125,92001 01-56 10-21 4,87 8,42 3,55 125,92003 04-00 11-02 3,97 7,03 3,06 125,92006 22-20 02-28 0,97 4,13 3,16 125,92008 00-02 03-19 0,15 3,28 3,13 125,9итогоС учетом сборного 39,0 19,91 755,4Без учета сборного 22,86 12,9 503,6Окно на участке Холмск – ТомариОкно на участке Чехов - ТомариТаблица 6.2Ведомость для расчета показателей (второй вариант)НомерпоездаВремяотправления, 32час- мин.Времяприбытия, 32час-мин.Остановкинапромежуточныхстанциях, часВремя в 14пути, 14часВремя вдвижении,часПробегпоезда,км 14Окно на участке Холмск - Томари2003 18-05 21-19 0,15 3,23 3,08 125,92001 15-36 18-49 0,13 3,22 3,09 125,93409 21-19 04-59 4,15 7,67 3,52 125,93412 17-17 01-46 4,98 8,47 3,49 125,92008 14-00 17-00 - 3 3 125,92006 09-23 13-51 0,67 4,47 3,8 125,9итогоС учетом сборного 30,06 19,98 755,4Без учета сборного 13,92 12,97 503,6Окно на участке Чехов-Томари3412 17-17 01-46 4,98 8,47 3,49 125,93409 21-19 04-59 4,15 7,67 3,52 125,92001 06-13 10-21 0,57 4,13 3,56 125,92003 09-00 12-04 - 3,07 3,07 125,92006 22-20 02-28 0,97 4,13 3,16 125,92008 00-02 03-19 0,15 3,28 3,13 125,9итогоС учетом сборного 30,75 19,93 755,4Без учета сборного 14,61 12,92 503,6Окно на участке Холмск – ТомариОкно на участке Чехов - ТомариТаким образом, второй вариант графика движения поездов наилучший дляпропуска поездов в технологическое «окно»..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
