Антиплагиат (1199626), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Поэ тому необходимо увеличение пропускнойспособности на 7 пар поездов в четную сторону и на 9 пар поездов в нечетную сторону.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной[36]способности линии различают меры, увеличивающ ие пропускную способность в поездах:–увеличение ходовых скоростей движения;– уменьшение длины перегонов;– более совершенные устройства автоматики и связи;– уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединенных поездов,снижение съема грузовых поездов срочными и др.);– сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки длябезостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).[36]Для увеличения пропускной способности на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная в данном дипломном проектерассматриваются меры применение частично-пакетного графика по уплотнению графика движ ения поездов.
Укладка поездовприведена на рисунке 3.8.Рисунок 3.8. Частично-пакетная укладка поездов на однопутном перегонеЭти варианты были выбраны, так как для их применения не требуется больших затрат и мож но применить в любое время.Наиболее э ффективным безусловно являетсясооружение дополнительных главных путей и уменьшение длины перегонов[36]за счет строительства двухпутных вставок. Но э ти мероприятия требуют больших капиталовлож ений и много времени.Для однопутного участка парного частично-пакетного графика при двух поездах в пакете наличная пропускная способностьопределяется по формуле, пар поездов:, (3.12)где – коэ ффиц иент пакетности.Так как разъезд Хумма имеет всего один боковой путь, то принимается что расчет периода на перегонах Кун – Хумма и Хумма –Гурское при прокладке частично-пакетного графика составляет суммарное значение для как для единого перегона.
Данныйсоединенный перегон становится ограничивающ им. Наличная пропускная способность на данном перегоне составит:пар поездов.Расчет пропускной способности при частично-пакетной прокладке поездов на участке приведен в таблиц у 3.3.Таблиц а 3.5Расчет пропускной способности при пакетном пропускеперегоны, минОунэ – Удоми54113735Удоми – Кенай58113432Кенай – Аксака62113230http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=122/5715.06.2016АнтиплагиатАксака – Уктур48114341Уктур – Почепта60113331Почепта – Гурское62113230Гурское – Кун68112927Кун – Пони64113129Пони – Тудур48114341Тудур – Эльдиган62113230Эльдиган – Селихин59113432Селехин – Картель51114038Картель – Гайтер57113533Гайтер – Кумтэ53113836Кумтэ – 9 км5511http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=123/5715.06.2016Антиплагиат36349 км – Пивань55113634Пивань – Амурский44114745Амурский – Новый мир52113937Для наглядности пропускная способность при частично-пакетной укладке и непакетном пропуске поездов представлена нагистограмме (рисунок 3.9).
Минимальное значение 22 пары поездов при непакетном пропуске и 27 пар поездов частичнопакетной укладке.Рисунок 3.9. Гистограммапропускной способности участка4 Разработка вариантных графиков движения поездови расчет[11]их показателей4.1 Значение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов на ж елезных дорогах обеспечивает слаж енную, ритмичную работу всех подразделений и служ б приперевозках пассаж иров и грузов.
Он предусматривает наилучшее использование пропускной способности станц ий и перегонов.Точноееговыполнениеповышаетстепеньреализац ииналичнойпропускнойспособности, обеспечиваетповышениеэ ффективности использования транспортных средств.На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается[32]работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.[10]График движ ения поездов – э то основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осущ ествляетсябезопасность и бесперебойность перевозок в реальном масштабе времени.
Точное выполнение графика движ ения поездов –важ нейшее требование, которое долж но предъявляться к каж дому работнику, связанному с движ ением поездов. Графикопределяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по[10]каж дой станц ии, скорость продвиж ения по перегонам, продолж ительность стоянок на станц иях, весовые нормы и длиныпоездов, тип и серию локомотивов.Разработанный график движ ения поездов отделения дороги долж ен обеспечивать:– безопасное движ ениепоездов;–[43]наиболееперерабатывающейэффективноеиспользованиепропускнойи[10]провозной[25]способностиучасткови[10]способности [25]станции;– высокопроизводительное[43]использованиеподвижного состава;– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;– важность производства работ по текущему содержанию и ремонту[22]сооруж ений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движ ения, которые позволяют полностью освоить пассаж ирские и грузовыеперевозки.
Объем пассаж ирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэ тому количество пассаж ирскихпоездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из э того пассаж ирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного илетнего обращ ения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род иназначение поездов.
Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда для обслуж ивания местнойработы. Для них предусматривается спец иальное расписание.4.2 Расчетэлементов графика движения поездовОсновными элементами графика движения[16]поездов [36]являются:времена хода поездов по перегонам, нормывремени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных, участковых иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=124/5715.06.2016Антиплагиатдругих станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стояноклокомотивов в пунктах[16]основногои оборотного депо[10]для [16]выполнениятехнических операций и[10]расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционныеинтервалы), а также интервалы между поездами ([16]меж поездные интервалы).На величину станц ионных и меж поездных интервалов влияют:– техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средства сигнализац ии и связи);– план и профиль пути;– серии поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые и пассаж ирские поезда;– категория поезда, его вес, длина и скорость движ ения;– допустимая скорость движ ения поездов;– способ управления стрелками и сигналами на станц иях;– тип стрелочных переводов;– взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов и служ ебного помещ ения ДСП;– длина станц ионных путей;– порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);– установленный порядоквыдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.[17]Рассчитываются следующ ие станц ионные и меж поездные интервалы:1.
Для встречныхпоездов:а)[12]интервалнеодновременного прибытия с остановкой обоих[10]поездов;б)[12]интервалнеодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;в)[10]интервалскрещения поездов;г) интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;2. Интервалы для попутных поездов:а) интервал[12]неодновременногоприбытия и попутного отправления поездов;б)[11]интервал [12]неодновременного3.[11]Интервал4.[12]отправления и попутного прибытия поездовотправления поездов противоположных направлений.Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления и проследования:а)интервал попутного прибытия поездов приб)[12]интервал[11]автоматическойпопутного отправления поездов приблокировке;[11]автоматическойблокировке;в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;г) интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных автоматической[12]блокировкой.4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездовВремя хода поезда по перегону определяется по формуле:, (4.1)где – протяж енность перегона, км;– ходовая скорость, км/ч.Времена хода поездов по перегонам приведены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Времена хода поездов по перегонамНаименование перегонаДлина перегона, кмВремя хода пассажирских поездов, минВремя хода грузовых поездов, мин[71]Чет.Неч.Чет.Неч.Высокогорная – Моли6,11199http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=125/5715.06.2016Антиплагиат9Моли – БП 197 км5,36677БП 197 км – Н.Кузнец овский6,3911813Н.Кузнец овский – Оунэ8,912141117Высокогорная – Соллу10,215112014Соллу – Кузнец овский6,11110119Кузнец овский – Откосная7,915151515Откосная – Косграмбо6,99101010Косграмбо – Оунэ6,57878Оуеэ – Удоми9,1910916Удоми – Кенай11,312121217Кенай – Аксака14,716161617Аксака – Уктур8,49http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=126/5715.06.2016Антиплагиат999Уктур – Почепта14,315151515Почепта – Гурское12,415151517Гурское – Хумма7,88888Хумма – Кун9,411111113Кун – Пони12,616161619Пони – Тудур7,79101010Тудур – Эльдиган11,714161519Эльдиган – Селихин11,110111118Селехин – Картель10,611111111Картель – Гайтер12,113131313Гайтер – Кумтэ10,311111111Кумтэ – 9 кмhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533396&repNumb=127/5715.06.2016Антиплагиат9,8101111159 км – Пивань8,6991115Пивань – Амурский4,46678Амурский – Новый мир10,0111110134.2.2 Расчет станц ионных интерваловСтанц ионные интервалы – э то минимально необходимое время для выполнения технологических операц ий, связанных сприемом, отправлением или пропускомпоездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или[17]станция).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
