ПЗ (1199617), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Результаты расчетов участковой скорости, технической скорости и коэффициента участковой скорости сведены в таблицы 5.6 и 5.7.

Таблица 5.6

Расчет качественных показателей графика движения поездов

(с учетом сборных поездов)

Таблица 5.7

Расчет качественных показателей графика движения поездов

(без учета сборных поездов)

6 Экономическая оценка вариантов графика движения поездов

6. 1 Понятие и классификация расходов

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Снижение расходов повышает эффективность функционирования отрасли

В зависимости от характера, условий осуществления и направлений деятельности расходы организации подразделяются:

а) на расходы по обычным видам деятельности;

б) операционные расходы;

в) внереализационные расходы;

г) чрезвычайные расходы.

По отношению к производственному процессу:

а)основные;

б) накладные.

По способу отнесения расходов в себестоимость:

а) прямые;

б) косвенные.

Эксплуатационные расходы учитываются:

– на задержки поездов на пересекающихся маршрутах;

– расформирование и формирование составов;

– внутристанционные пробеги маневровых локомотивов;

– организацию движения поездов;

– расходы по содержанию постоянных устройств станции;

– маневровые работы по перестановке грузовых поездов.

Эти расходы учитываются исходя из затрат соответствующего измерителя работ или простоя подвижного состава и себестоимости единицы измерения.

Затраты на содержание постоянных устройств определяются по укрупненным нормам расходов.

6.2 Экономическая оценка вариантов графика движения поездов

Экономическая оценка графиков движения поездов производится по величине текущих расходов, связанных с организацией перевозок на полигоне железной дороги.

Расчетные методы применяются для определения себестоимости перевозок, которые выполняются в специфических условиях, отличных от среднедорожных.

К расчетным методам относят:

метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры (метод

непосредственного расчета);

метод единичных расходных ставок;

метод укрупненных расходных ставок;

метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости

перевозок;

метод удельных весов расходов;

метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета себестоимости заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи, относящейся на конкретные перевозки, и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют в расчетах.

Расходные ставки — это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по среднедорожным данным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-

часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

пути (по главным путям — на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным — на маневровые локомотиво-часы);

перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов — либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной.

Метод укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок.

Величина себестоимости перевозок и экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

На основании показателей графиков движения поездов составим таблицу 6.1:

Таблица 6.1

Показатели работы участка

Далее с помощью метода укрупненных расходных ставок определим расходы, связанные с пробегом поезда.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.

Расчет измерителей сводим в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Расчет расходов связанных с пробегом поездов

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	1 вариант			2 вариант
			По формуле	Сумма расходов	По формуле		Сумма расходов
Вагоно-км	0,12		71*1 = 71	0,12*71=8,52	71*1 = 71		0,12*71=8,52
Вагонно-часы в части расходов на содерж.ст. путей	0,38		71/59,9 = 1,19	0,38*1,19=0,45	71/62,7 = 1,13		0,38*1,13=0,43
Электровозо-км	45.13		1	45,13*1=45,13	1		45,13*1=45,13
Электровозо-часы	638.82		1/59,9 + 1208/8760 = 0,16	638,82*0,16=102,2	1/62,7 + 943/8760 = 0,13		638,82*0,13=83,04
Бригадо-часы локомотивных бригад	1116.10		1/59,9 *1,4 = 0,02	1116,1*0,02=22,32	1/62,7 *1,4 = 0,02		1116,1*0,02=22,32
Тонно-км брутто	0,00677		6300*1 = 6300	6300*0,00677=42,65	6300*1 = 6300		6300*0,00677=42,65
Расход электроэнергии	2,64		140*6300/10000 = 88,2	2,64*88,2=41,58	140*6300/10000 = 88,2		2,64*88,2=41,58
Итого			262,85			243,67

Расходы по пробегу поездов 1 вариант: 65*262,85*365=6236116,25.

Расходы по пробегу поездов 2 вариант: 65*243,67*365=5781070,75.

Итак, сумма расходов, связанных с пробегом поездов, по первому варианту составила 6236116,25, в то время как по второму варианту 5781070,75. Так как целью любой компании является минимизация расходов и снижение себестоимости, то в данном случае второй вариант является экономически целесообразным.

Характеристики

Список файлов ВКР