ПЗ. (1199587), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

– норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кВт-ч;

– время на разгон отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке.

Для четного и нечетного поезда массой 6300 тонн:

руб.

Расходы, связанные с потерей времени на разгон и замедление:

, (7.2)

где – время на разгон и замедление расходы, мин;

- стоимость поездо-часа, руб.

Для четного и нечетного поезда массой 6300 тонн:

руб.

Таким образом, общие потери денежных средств, связанных с одной остановкой без учета времени стоянки поезда будут равны: Для четного и нечетного поезда массой 6300 тонн:

руб.

После выполнения всех расчетов сумма затрат на расходы, связанные с остановкой грузового поезда и общие расходы на полигоне за сутки по первому варианту составило руб., по второму варианту сумма затрат составила руб.

Таблица 7.3

Технико-экономические сравнение вариантов

8. Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся

жидкостей на участке Губерово – Сибирцево

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях и высокой интенсивности движения безаварийная работа гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности движения.

Нарушения правил безопасности вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибок и упущения работников, связанных с движением поездов.

Железнодорожный транспорт отличает универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок, независимость от природных условий строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, сравнительно высокая скорость движения.

Общая протяженность Диспетчерский участок Губерово – Сибирцево имеет протяжённость 270 км. Наиболее густая и разветвленная сеть железной дороги.

Организация перевозочного процесса включает в себя мероприятия по техническому оснащению перевозок (подвижной состав, тара и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ), безопасному движению по маршруту и обучению обслуживающего персонала.

Особого внимания требует к себе регламентация перевозок – разработка единых норм и правил перевозок легковоспламеняющихся жидкостей, что позволяет осуществлять их стандартизацию и унификацию. Задача управления перевозок является маршрутизация, выбор подвижного состава и специализация подразделений по перевозке легковоспламеняющихся жидкостей и обеспечение информации об опасности.

Обучение и аттестация персонала, обслуживающего специализированные вагоны и контейнеры для перевозок легковоспламеняющихся жидкостей, проводиться в учебных организациях, а также на курсах, специально создаваемых предприятиями (организациями) по программам, согласованным с региональной инспекцией по надзору на железнодорожном транспорте Ростехнадзора России и управлением соответствующей железной дороги.

На предприятиях железных дорог ОАО «РЖД» разработана и утверждена инструкция по режиму работы и безопасному обслуживанию специализированных вагонов и контейнеров. Инструкция, с которой под расписку ознакомлены обслуживающий персонал, находиться на рабочих местах.

8.1 Классификация легковоспламеняющихся жидкостей

Легковоспламеняющиеся жидкости относятся к 3 классу. Это жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61°C и ниже:

– подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18°C или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

– подкласс 3.2 – легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18°C до плюс 23°C;

– подкласс 3.3 – легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки – жидкости с температурой вспышки от 23°C до 61°C включительно в закрытом тигле.

Общим свойством легковоспламеняющихся жидкостей данного класса является их способность образовывать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды, превышающих их температуру вспышки. Пары легковоспламеняющихся жидкостей легко воспламеняются при кратковременном контакте с источником возгорания, таких как горячая спичка, нагретая поверхность. Горючая концентрация паров может распространится от момента утечки на большие расстояния. Кроме этого, насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей с повышение температуры создают в емкостях значительное давление, способное привести к разгерметизации емкости. В порожних емкостях с остатками легковоспламеняющихся жидкостей образовывается взрывоопасная концентрация паров с воздухом. Знаки опасности, указывающие на опасные свойства грузов третьего класса это обозначения, символ (пламя) черный или белый; фон красный; цифра «3» в нижнем углу. Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно-технической документацией. [1]

По участку Губерово – Сибирцево осуществляется перевозка: автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин в специальных вагонах-цистернах. Перевозка наливных нефтепродуктов вагонах-цистернах грузоподъемностью от 40 до 120 тонн. Изготавливают цистерны из листовой стали толщиной 8 мм в виде горизонтального цилиндрического резервуара. Для полного слива нефтепродукта из цистерны, нижняя ее часть имеет уклоны к центру в пределах 20 мм, где устанавливаются сливные приборы.

Перевозка цистерн по железной дороге осуществляется на специальных четырех-и восьмиосных платформах, оборудованных ходовой частью, системой амортизации и торможения, узлами сцепления платформ, креплениями цистерн к платформе. Внутреннее покрытие этих цистерн маслобензостойкие и паростойкие, а также удовлетворяет электростатической и искробезопасности. Заливка (погрузка) топлива в цистерны производится сверху, а слив (выгрузка), соответственно, снизу через специальные сливные и наливные отверстия. Кроме этого, каждая цистерна оборудуется смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и сливными приборами, все они нужны для обеспечения безопасности перевозки.

Перевозка нефтепродуктов является особым направлением в сфере грузоперевозок, так как перевозимый груз имеет высокий уровень токсичности, и взрывоопасности.

Дизельное топливо – жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания, а также в газодизелях. Этот вид топлива получается из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Дизельное топливо - это смесь алканов, циклоалканов и ароматических углеводородов и их производных. Средняя молекулярная масса составляет 110-230, температура кипения 170-380 °C.

Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное – для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).

Применение дизельного топлива используется в двигателях внутреннего сгорания. Главный потребитель дизтоплива – железнодорожный, автомобильный (грузовой и легковой), водный и сельскохозяйственный транспорт. Помимо этого, дизельное топливо используется для передвижных и стационарных электростанций, в котлах отопительных систем.

Остаточное дизтопливо (соляровое масло) находит применение в кожевенной промышленности, в смазочно-охлаждающих средствах при механической обработки металлов и как средство для закалки изделий при термообработке металла.

Частое и длительное воздействие дизельного топлива раздражает слизистую оболочку и кожу человека. При отравлении парами дизельного топлива наблюдаются те же признаки, как и при отравлении парами бензина.

Бензин - прозрачная, часто бесцветная, более лёгкая, чем вода, легковоспламеняющаяся жидкость, продукт переработки нефти. Основные сорта бензина: авиационный и автомобильный. Первый более лёгок и содержит значительно меньше примесей.

Взрыво- и пожароопасная легко воспламеняются от искр и пламени. Пары образуют с воздухом взрывоопасные смеси, которые распространяются далеко от места утечки. Емкости могут взрываться при нагревании. В порожних емкостях из остатков образовываются взрывоопасные смеси. Жидкости имеют температуру вспышки от –18°C до +23°С. Над поверхностью разлитой жидкости образуется горючая концентрация паров при температурах окружающей среды, равной температуре вспышки жидкости и выше.

Керосин – применяют как реактивное топливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, горючее при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов, в аппаратах для резки металлов, как растворитель (например для нанесения пестицидов), сырьё для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин используются как заменитель зимнего и арктического дизтоплива для дизельных двигателей. Также керосин – основное топливо для проведения фаер-шоу (огненных представлений), из-за хорошей впитываемости и относительно низкой температуры горения. Применяется также для промывки механизмов, для удаления ржавчины.

Керосин в отличие от бензина в обычных условиях обладает незначительной испаряемостью, в воздухе не создается концентрации, вызывающей отравление. Однако, при повышении температуры испарение его увеличивается и создаются условия, при которых концентрация паров превзойдет предельно допустимая концентрация (ПДК).

При отравлении парами керосина наблюдаются те же признаки, как и при отравлении парами бензина. Пары керосина сильнее раздражают слизистые оболочки и глаза.

Особенно важное значение имеет экологический аспект перевозок легковоспламеняющихся жидкостей. Ущерб, наносимый окружающей среде (народному хозяйству) авариями при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей, влечет за собой: гибель и заболевания людей; поражение окружающей среды (экологический ущерб); повреждение технических средств и разрушение дорог, промышленных объектов, жилых зданий; повреждение транспортных узлов (железнодорожных станций), архитектурно-исторических памятников и природных заповедников, а также мест отдыха. Поэтому многие страны и международные организации разработали различные системы организационных мер по ликвидации аварийных ситуаций при перевозках таких грузов.

В ряде стран уже многие годы действуют правила безопасности при аварийных ситуациях с легковоспламеняющихся жидкостей, основным элементом которых являются аварийные карточки и знаки опасности, наносимые на транспортные средства. Существуют информационные центры, обеспечивающие квалифицированную консультацию при авариях с легковоспламеняющихся жидкостей, что позволяет более эффективно ликвидировать последствия аварийных ситуаций.

Для того чтобы предотвратить возможный ущерб от перевозок легковоспламеняющихся жидкостей, необходимо решить ряд практических задач, направленных на повышение безопасности перевозок. Условно их подразделяют на следующие: организация перевозочного процесса; регламентация перевозок; управление перевозками; ликвидация последствий.

Характеристики

Список файлов ВКР