ПЗ. (1199587), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

км/ч;

км/ч.

2. показатели нечетного направления Губерово – Ружино

км/ч;

км/ч.

Определяем значения скоростей в целом по участку:

км/ч;

км/ч;

.

1. показатели четного направления Ружино – Сибирцево:

км/ч;

км/ч.

2. показатели нечетного направления Ружино -Сибирцево

км/ч;

км/.

Определяем значения скоростей в целом по участку:

км/ч;

км/ч;

.

7 Технико-экономическая оценка двух вариантов организации перевозок

7.1 Понятие эффективности

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.

Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат

Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставления экономических показателей деятельности железных дорог с другими видами транспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмерении их с издержками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общеэкономических вопросов,

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов ( ) и затрат ( ) в готовую продукцию ( ), руб.:

(6.1)

Эффективно этого процесса ( ) можно оценивать отношением результатов к затратам:

(6.2)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.

Себестоимость продукции один из важнейших показателей работы предприятия Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация донному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчёта себестоимости перевозок являются:

1. Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

2. метод расходных единичных и укрупнённых ставок.

В данном дипломном проекте расходы, связанные с. пробегом и Простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат, от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммам и расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий, в начале рассчитывают расходные ставки Зависящие ОТ размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры. вагоно-часы, локомотиво-километры и др.) за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, те. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км. и др. Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-­экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок. Деление общей суммы расходов на объём перевозок определяют себестоимость перевозок.

Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Количественные и качественные показатели

7.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава. Амортизация вагонов. расходы на содержание локомотивных бригад энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад» «расход топлива или электроэнергии»,«тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».

При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».

Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующем образом: «вагоно-километры» умножением состава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто и умножением результата -а км: «вагоно-часы» – делением вагоно-километров на участковую скорость поезда; «локомотиво-километры» – сложением линейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега ); «локомотиво-часы» – делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине «бригадо-часы локомотивных бригад» - делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент. учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо; «тонно-километры брутто» – сложением массы поезда брутто и массы локомотива и умножением результата на 1 км: «расход топлива» – суммированием расхода топлива на передвижение поезда, определяемого умножением установленной на 10000 т-км брутто нормы αна массу поезда брутто, с расходом топлива за время простоя локомотива в основном депо и пунктах оборота, определяемого умножением соответствующей нормы расход топлива на время простоя локомотива с работающими двигателя (горячего простоя). Расчёты сводятся в таблицу 7.2.

Таблица 7.2

Расходы на 1 поездо-км

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчёта измерителя	По 1 варианту		По 2 варианту
			По формуле	Расходы, руб.	По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км	0,08	т*1	71	11,023	71	11.023
Вагоно-часы	9,52	Т V уч	1,27	12,09	1,59	15,14
Локомотиво-км	36,79	Расчеты по графикам движения поездов	15908,2	585262,7	15908,2	687548,49
Локомотиво-часы	426,43		748,05	318990,9	718,077	306209,6
Бригадо часы локомотивных бригад	1175,09		748,05	879026,1	718,077	843805,1
Тонно-км брутто	18,71		4876588,2	43889,3	6502118,4	58519,1

7.3 Расходы, связанные с остановкой поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом что существен во увеличивает эксплуатационные расходы

Энергетические затраты на 1 остановку грузового поезда на участке торможения, определяется по формуле

(7.1)

где – ходовая скорость движения поезда, км/ч;

– норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кВт-ч;

Характеристики

Список файлов ВКР