Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Цель аварийно-спасательных работ – поиск и эвакуация людей из зоны чрезвычайной ситуации в безопасные районы, оказание помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения, создание для спасенных нормальных условий жизнедеятельности. Цель других неотложных работы – создание более благоприятных условий для быстрого и безопасного проведения аварийно-спасательных работ, обеспечение жизнедеятельности сохранившихся элементов объекта и его восстановление. Они должны ограничить или устранить действия полей поражающих факторов источников опасности.

К аварийно-спасательных работам относятся: разведка объектов (участков) работ и маршрутов выхода к ним; локализация и тушение пожаров на объектах (участках) работ и путях выхода к ним; отыскание и вскрытие заваленных защитных сооружений и извлечение из них людей; поиск и спасение людей из завалов поврежденных и горящих зданий, сооружений и подвижного состава, задымленных, загазованных и затопленных помещений; оказание первой медицинской помощи на месте обнаружения пораженного и эвакуация его в лечебное учреждение вне зоны чрезвычайной ситуации, вывоз населения из зоны чрезвычайной ситуации в безопасные районы; вывод со станции поездов (вагонов) с людьми; санитарная обработка людей и обеззараживание одежды, обуви, средств индивидуальной защиты, технических и транспортных средств, местности.

К другим неотложным работам относятся: устройство проездов и проходов в завалах и на зараженных участках местности; прокладывание колонных путей в обход их; локализация и ликвидация аварий на коммунально-энергетических и технологических системах и сетях, в подвижном составе с опасными грузами; укрепление или обрушение конструкций, угрожающих обвалом и препятствующих безопасному движению; ремонт и восстановление поврежденных и разрушенных линий связи [20].

Успех проведения мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций на участке Биробиджан-Ленинск достигается путем заблаговременной подготовкой органов управления, сил и средств РСЧС к действиям при угрозе и экстренным реагированием при возникновении чрезвычайных ситуаций, принятием решения ликвидации, непрерывным и устойчивым управлением работами.

Все технические средства, используемые при ведении аварийно-спасательных и других неотложных работ, можно разделить на следующие группы:

– машины и механизмы для разборки и расчистки завалов, прокладки временных проездов, вскрытия заваленных убежищ и подвалов бурения отверстий через завалы и ограждающие конструкции убежищ, транспортировки грузов;

– технические средства для тушения пожаров и откачки воды;

– приборы для поиска людей в завалах;

– средства малой механизации;

– средства, обеспечивающие транспортировку сил, механизмов и материалов в зону чрезвычайной ситуации;

– ремонтные и обслуживающие средства [21].

1. Расчет определения зоны возможного заражения хлором при чрезвычайной ситуации на участке Биробиджан – Ленинск

На железнодорожной линии Биробиджан – Ленинск планируются перевозки как концентратов железной, титаномагнетитовой и других руд, так и поставка продукции легкой промышленности, пищевой, сельского хозяйства, строительных материалов и химических веществ, в частности поставка хлора в поселок Ленинский.

Расчет определения зоны возможного заражения хлора при чрезвычайной ситуации, а именно при крушении железнодорожного состава с разрушением цистерны с жидким хлором. В цистерне находилось 37 тонн хлора; состояние погоды - изотермия; скорость ветра – 1 м/с; температура воздуха – 12 ; разлив хлора на подстилающей поверхности – свободный.

Определяем эквивалентного количества вещества в первичном облаке следующим образом:

где – коэффициент, зависящий от условий хранения сильнодействующего ядовитого вещества, равный 0,18; – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого аварино-химического опасного вещества, участвующего в аварии, равного 0,23; – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии- 0,23; – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха; количество веществ, участвующего в аварии, равное 37 тонн.

Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке следующим образом:

Определяем полную глубину зоны заряжения следующим образом:

Эквивалентное количество вещества в первичном облаке, тонн:

Эквивалентное количество вещества во вторичном облаке, учитывая, что при свободном разливе h=0,05 м, время, прошедшее после аварии 2час, тонн:

Определяем полную возможность глубины зоны заряжения [22]:

В данном разделе дипломного проекта был произведен расчет определения зоны возможного заражения хлором при чрезвычайной ситуации на участке Биробиджан – Ленинск, который составил 10,27 километров. Влияющим факторов является окружающая среда, а именно температура воздуха и скорость ветра.

На железнодорожном транспорте имеется высокая вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций всевозможного характера возникновения и различного масштаба, поэтому предупреждение или своевременная ликвидация чрезвычайной ситуации является одним из самых важных аспектов, поскольку может повлечь за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.

Заключение

В данном проекте представлено обоснование развития участка Биробиджан – Ленинск для освоения перспективных размеров перевозок до 2020 года. В настоящее время участок Биробиджан – Ленинск является однопутным, тупиковым и относится к малодеятельным. Размеры грузового движения составляют 1 пара поездов/сутки. Роль участка заключается в обеспечении обслуживания предприятий, примыкающих к действующим станциям участка.

В перспективе ожидается рост объемов перевозок грузов на участке Биробиджан – Ленинск. Перспективные корреспонденции перевозок грузов, следующих по участку Биробиджан – Ленинск, разработаны с учетом появления новых связей в результате освоения перспективных месторождений полезных ископаемых, строительства новых и расширения существующих промышленных предприятий.

Выполнен анализ перспективных размеров движения, на основании которого определено увеличение размеров грузового движения до 8 пар поездов/сутки и 2 пары сборно-участковых поездов. Кроме того, предусматривается курсирование 1 пары пассажирских поездов/сутки.

Разработан график движения поездов на участке Биробиджан – Ленинск для перспективных размеров движения поездов. Определены следующие показатели графика движения поездов:

- оборот локомотива на участке обращения Биробиджан – Ленинск составит 10.91 ч;

- коэффициент потребности локомотив на пару поездов составляет 0,455;

- эксплуатируемый парк локомотивов составит 5 единиц, потребный парк – 6,36 единиц;

- среднесуточный пробег – 497,2 км/сутки, производительность – 1837380 т-км брутто на лок/сутки.

В данном дипломном проекте была определена себестоимость перевозки руды на железнодорожном направлении Биробиджан – Ленинск методом единичных расходных ставок, которая составила 8,6 рублей/10 ткм. Доход от перевозки руды на железнодорожном направлении Биробиджан – Ленинск составил 107,09 рублей/10ткм, отсюда следует вывод об эффективности перевозки.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос организации безопасности перевозок на участке Биробиджан – Ленинск и произведен расчет определения зоны возможного заражения хлором при чрезвычайной ситуации.

Список использованных источников

1 Положение о железнодорожной станции ОАО «РЖД», 2006 г.

2 Техническо-распорядительный акт станции Биробиджан - I Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2015 г.

3 Технологический процесс работы железнодорожной станции Биробиджан - I Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД», 2015 г.

4 Техническо-распорядительный акт станции Биробиджан – II Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2015 г.

5 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Ленинск Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2015 г.

6 Техническо-распорядительный акт станции Бирофельд Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2015 г.

7 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Унгун Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2015 г.

8 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, М., 2011. - 255 с.

9 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

10 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

11 Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов [Электронный ресурс]: утверждена Распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2011 года № 2864р.

12 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

13 Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенст­вованию технологии перевозочных процессов и реконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил.

14 Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб.пособие / Н. Г. Смехова и др.; под ред. Н. Г. Смеховой и Ю. Н. Кожевникова. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 472 с.

15 Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2). Дата официального опубликования: 17.06.2003. Редакция от 29.04.2016

15 Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

17 Безопасность жизнедеятельности. Безопасность в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера: Учебное пособие/ В.А.Акимов, Ю.Л. Воробьев, М.И. Фалеев и др. 3-е изд., испр.-М.: Высш. шк., 2008.-592с.

18 Клочкова, Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: учеб. пособие. /— М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 456 с.

19 Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с. : ил.

67

Характеристики

Список файлов ВКР