Файл отчета антиплагиат (1199542), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Точное выполнение графикадвижения поездов – важнейшее требование, которое должно предъявляться ккаждому работнику, связанному с движением поездов. График определяетпоследовательность занятия поездами перегонов, время 20 их отправления иприбытия по каждой 1 станции, скорость продвижения по перегонам,продолжительность стоянок на станциях, весовые нормы и длины поездов, типи серию локомотивов.Разработанный график движения поездов отделения дороги долженобеспечивать:– безопасное движение поездов;– наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станции;– 7 высокопроизводительное использование подвижного состава;– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад; 3328– 33 важность производства работ по текущему содержанию и ремонту 27сооружений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движения, которые позволяютполностью освоить пассажирские и грузовые перевозки.
Объем пассажирскихперевозок является непостоянным в разные периоды года, поэтому количествопассажирских поездов в летнее и зимнее время неодинаково. Из этогопассажирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнегообращения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязис планом формирования, который определяет род и назначение поездов.
Нарядус транзитными поездами, выделяют ускоренные поезда и поезда дляобслуживания местной работы. Для них предусматривается специальноерасписание.4.2 Расчет элементов графика движения 10 поездов 38Основными элементами 10 графика движения поездов являются: 2 времена ходапоездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативыпродолжительности стоянок поездов на промежуточных, 20 участковых и 14 другихстанциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативыпродолжительности стоянок локомотивов в пунктах основного и оборотногодепо для выполнения технических операций и расчетные минимальныеинтервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их черезстанции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами( 20 межпоездные интервалы).На величину станционных и межпоездных интервалов 4 влияют:– техническое оснащение прилегающих участков ( 4 число главных путей,средства сигнализации и связи);– план и профиль пути;– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские29поезда;– категория поезда, его вес, длина и скорость 4 движения;– 50 допустимая скорость движения поездов;– способ управления стрелками и сигналами 4 на станциях;– тип стрелочных переводов;– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов и 4 служебного помещения ДСП;– длина станционных путей;– порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 4 остановкой или безостановки);– 50 установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.
4Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:1. Для встречных поездов:а) 1 интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов;б) интервал неодновременного прибытия с 6 остановкой и проследования безостановки встречного поезда;в) 1 интервал скрещения поездов;г) 8 интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездовпри враждебных маршрутах;2. 6 Интервалы для попутных поездов:а) интервал неодновременного прибытия и попутного 11 отправления поездов;б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов3. 11 Интервал 11 отправления поездов противоположных направлений.4.
Интервалы для поездов попутного прибытия, отправления ипроследования:а) интервал попутного прибытия 6 поездов при автоматической блокировке;б) 6 интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;в) 6 интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;г) 6 интервал попутного следования поездов, на линиях, не оборудованных 630автоматической блокировкой.4.2.1 6 Расчет перегонных времен хода поездов 10Время хода поезда по перегону определяется по 2 формуле:, (4.1)где – 13 протяженность перегона, км;– ходовая скорость, км/ч.Времена хода поездов по перегонам приведены в таблице 4.1Таблица 4.1Времена хода поездов по перегонамНаименование перегонаДлинаперегона,кмВремя ходапассажирскихпоездов, мин 101Время хода 101грузовыхпоездов, минЧет.
Неч. Чет. Неч. 15Уссурийск – б/п 1875 3,9 3 4 4 4б/п 1875 – Бонивурово 9,6 8 8 10 11Бонивурово – Барановский 8,8 8 8 13 13Барановский – Оленевод 11,3 12 12 14 14Оленевод – Виневитено 24,3 26 26 33 34Виневитено – Ключевой 12,5 17 17 21 21Ключевой – Провалово 8,4 10 10 16 16Провалово – Барсовый 19,2 17 17 22 22Барсовый – Приморская 10,8 12 12 15 15Приморская – Кедровый 9,3 10 10 13 15Кедровый – Пожарский 11,5 13 13 15 15Пожарский – Бамбурово 17,2 18 18 31 31Бамбурово – Рязановка 22,0 27 27 32 32Рязановка – Сухановка 17,4 23 23 28 30Сухановка – Гвоздево 19,0 20 20 25 25Гвоздево – Махалино 12,4 14 14 16 18Махалино – 207 80 км 11,1 12 13 13 14207 км – Хасан 30,1 31 30 36 35Бамбурово – Блюхер 12,5 - - 40 40Гвоздево – Посьет 12,3 - - 25 25314.2.2 Расчет станционных интерваловСтанционные интервалы – 45 это минимально необходимое время длявыполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлениемили пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием ( 50 разъезд,обгонный пункт или станция).
16 Интервал скрещения и неодновременногоприбытия рассчитан в пункте 3.4.2.3 Расчет межпоездных интерваловДля построения 2 графика движения поездов на двухпутных участках,оборудованных автоблокировкой 3 рассчитываются следующие интервалы:Межпоездной интервал- минимальное время, которым разграничиваютсяпоезда при следовании по перегонам 10 оборудованным автоблокировкойРис. 4.1 – Межпоездной интервал, (4.2)где,,, – длина 44 блок участков, 44 км;– длина поезда, км;– ходовая скорость, км/ч.мин.Трудно оценить все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтомус целью обеспечения безопасности движения в рамках данного дипломногопроекта принимается общепринятое значение межпоездного интервала равное10 минутам.2. Интервал 6 попутного прибытия поездов 1132Интервал 11 попутного прибытия поездов ( 6 рисунок 4.6) – это 2 минимальноевремя от момента прибытия на раздельный пункт (проследование 1 черезраздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того женаправления движения.
6 Данный интервал при проследовании поездов черезраздельный пункт без остановки 6 определяется для условий отсутствия переводана 6 автодействие входного и выходного светофоров. 6Рисунок 4.2. – Интервал попутного прибытия поездов 6График расчета данного интервала приведен на рисунке 4.4.Рисунок 4.3. График расчета интервала попутного прибытия поездов, (4.3)где – время на открытие входного сигнала, мин;33– время на восприятие сигнала машинистом локомотива, мин;– время на замедление, мин;– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, км.мин.2. 2 Интервал попутного отправления поездов 6Интервал попутного отправления поездов ( 6 рисунок 4.5) – это 2 минимальноевремя от момента отправления с раздельного пункта (проследование черезраздельный пункт) одного поезда до момента отправления с 1 этого жераздельного пункта ( 1 проследования через раздельный пункт) другого поездатого же направления движения.
6Рисунок 4.4. Интервал попутного прибытия поездов 6График расчета данного интервала приведен на рисунке 4.5.Рисунок 4.5. График расчета интервала попутного отправления поездов, (4.4)34где – время на открытие выходного сигнала, мин.;– время на разгон, мин;мин.4.3 Расчет качественных показателей графика движения поездовВ виде измерителей качества организации эксплуатационной работыжелезных дорог используются понятия: техническая, участковая и маршрутнаяскорость. В зависимости от постановки задачи эти виды скорости могутрассчитываться как для отдельного поезда, так и средние - для всех грузовыхпоездов, проследовавших за сутки, месяц, квартал, Техническая скорость –средняя скорость движения поезда по 4 перегонам участка с 11 учетом потерьвремени 7 по раздельным пунктам на разгоны и замедления.
Средняя техническаяскорость всех грузовых поездов на участке (или любом другом подразделениижелезных дорог) определяется как частное от деления суммы поездокилометров 12 на сумму поездо-часов 1 движения без учета времени 2 простояпоездов на промежуточных станциях, но с учетом времени 49 разгонов изамедлений при остановках на раздельных пунктах.Участковая скорость - средняя скорость движения поезда в 4 пределах участкас учетом стоянок на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных станциях ипотерь времени на разгоны и замедления. Определяется как отношение суммыпоездо-километров к 53 сумме поездо-часов нахождения 53 поездов на участке сучетом времени на разгоны, замедления и 3 стоянки поездов на 3 раздельныхпунктах участка.Маршрутная скорость, измеряемая в километрах за сутки - определяется каксредняя на всем пути 69 следования поезда от станции формирования до станциирасформирования.
58 Она, как правило, рассчитывается для отдельных категориймаршрутных поездов (ускоренных, рефрижераторных, контейнерных и др.) сучетом времени разгонов, замедлений и стоянок 79 маршрута на промежуточных и 7935технических станциях.В 79 инженерных расчетах используются также понятия: расчетная скорость нарасчетном (руководящем) подъеме; скорость на рабочей части профиля пути;скорость на нерабочей части профиля.Под расчетной скоростью понимается минимально допускаемаяустановившаяся скорость движения поезда с расчетной массой на расчетномподъеме.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
