Файл отчета антиплагиат (1199542), страница 5
Текст из файла (страница 5)
18 Существует четыре схемы прокладки поездов наперегоне (рисунок 3.1).17Рисунок 3.1. – Схема прокладки поездов на ограничивающем перегоне 27Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон. 27 Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:. (3.2)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона.
Расчетпериода графика произведен по формуле, мин:. (3.3)Схема 3: нечетные 27 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 27 четные с остановкой. 27 Расчет периода графика произведен поформуле, мин:. (3.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой. 27 Расчет периода графика произведен поформуле, мин:, (3.5)где, – время хода 35 четного и нечетного поездов, 35 мин;\\ 3518, – станционные интервалы, 35 соответственно интервалнеодновременного прибытия и 89 интервал скрещения, мин;, – 89 время на разгон и замедление, мин.Интервал неодновременного прибытия – 13 это 2 минимальное время от моментаприбытия поезда на 34 станцию 44 до момента прибытия 34 поезда встречногонаправления. 34 Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния. Расположениепоездов приведено на рисунке 3.2.Рисунок 3.2.
1 Взаимное расположение поездов при 1 скрещенииПроход поездом расчетного расстояния определяется по формуле, м:, (3.6)где – длина поезда, м;– средняя длина блок-участка 44 на подходе к станции, равная 1200 м;– среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельно столбика, м;– полезная длина приемоотправочного пути, м;– 8 расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют поформуле, м:, (3.7)где – коэффициент перевода км/ч в м/мин; 5219– 52 ходовая скорость движения поезда, 1 принимаем 60 км/ч;– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное0,05 мин.
15Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, 13 мин:, (3.8)Расчет 9 интервала неодновременного прибытие:м;м; 13мин.Расчет интервала 9 приведен на рисунке 3.3.Рисунок 3.3. График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытия 2Интервал скрещения – это минимальное время с 2 момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон. Он показан на рисунке 3.5,20определяется временем на выполнение технологических операций по рисунку3.4.Рис.
3.4 – График расчета интервала скрещения 1Рисунок 3.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения 26Продолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Для расчета периода графика на участке выбран ограничивающий перегон.Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика.
Таккак от станции Гвоздево идет разветвление поездопотоков на станции Хасан,Посьет и Камышовая, то данные участки в расчете не учтены. Расчет периодаграфика представлен в таблице 3.1.21Таким образом ограничивающий перегон на участке Гвоздево – Уссурийскявляется перегон Бамбурово – Кедровый. В качестве схемы прокладки выбранасхема, при которой поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона.Период графика составляет 103 мин.Наличная пропускная способность 3 составит:пары 13 поездов.3.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графике 3Пропускная способность непараллельного графика с учетом коэффициентасъема грузовых поездов пассажирскими и сборными поездами рассчитываетсяпо формуле, пар поездов:, (3.9)где – количество пассажирских поездов;– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими 10 поездами,который рассчитывается по формуле:, (3.10)где – коэффициент пакетности, 9 равный 1;– количество четырехпутных станций на 9 участке, 10 равное 4;- количество станций на участке, 10 равное 8;– количество сборных поездов, равно 1;– коэффициент съема грузовых поездов сборными поездами, которыйрассчитывается по формуле:, (3.11)где – 10 число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;– коэффициент неидентичности расположения перегонов.Для определения средний период графика нужно разделить на период 322ограничивающего перегона.
Средний период графика равен частному отделения суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов. 3Коэффициент съема пассажирских поездов составит:.Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов составит:.Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка приведен в таблице 3.2.Таблица 3.2Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоны,мин,парпоездов,пар,поездовГвоздево – Сухановка 58 1 1 22 20Сухановка – Рязановка 67 1 1 19 17Рязановка – Бамбурово 72 1 1 17 15Бамбурово – Кедровый 103 1 1 12 10Кедровый – Приморская 37 1 1 34 32Приморская – Провалово 83 1 1 15 13Провалово – Виневитино 84 1 1 15 13Виневитено – Оленевод 77 1 1 16 14Оленевод – Барановский 36 1 1 35 33Для наглядности пропускная способность представлена на гистограмме(рисунок 3.6).23Рисунок 3.6.
Гистограмма пропускной способности участка3.3 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок может пропускать только 10 пар поездов всутки.Существуют несколько способов усиления пропускной способности линии.Различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:– увеличение ходовых скоростей движения;– уменьшение длины перегонов;– более совершенные устройства автоматики и связи;– уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездовсрочными и др.);– сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных 3824перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).
38Для увеличения пропускной способности на участке Барановский –Гвоздево в данном дипломном проекте рассматриваются меры применениеуменьшения длин перегонов за счет ввода в эксплуатацию ранее закрытых идемонтированных станций участка.Исторически на перегоне Бамбуро – Кедровый располагался разъездПожарский, дислоцированный на 107 км 3 пикете. Произведем расчет периодаграфика с учетом сокращения времени хода. Расчет периода графикапредставлен в таблице 3.4. Ограничивающий перегон на участке Гвоздево –Уссурийск теперь является перегон Провалово – Виневитено.
На данномперегоне восстанавливаем разъезд Ключевой на 48 км 1 пикете. Расчет периодаграфика представлен в таблице 3.5. Ограничивающий перегон на участкеГвоздево – Уссурийск теперь является перегон Приморская – Провалово. Наданном перегоне восстанавливаем разъезд Барсовый на 75 км 8 пикете. Расчетпериода графика представлен в таблице 3.5.Коэффициент съема пассажирских поездов, рассчитанных по формуле (3.10)после открытия трех станций составит:.Коэффициент съема принимается равным 1.Коэффициент съема сборных поездов, рассчитанных по формуле (3.11)после открытия трех станций составит:.Коэффициент съема принимается равным 1.Расчет для участка, после введения в эксплуатацию трех станций, приведенв таблице 3.6.25Таблица 3.6Расчет пропускной способности при непараллельном графикеПерегоны,мин,парпоездов,пар,поездовГвоздево – Сухановка 58 1 1 22 20Сухановка – Рязановка 67 1 1 19 17Рязановка – Бамбурово 72 1 1 17 15Бамбурово – Пожарский 72 1 1 17 15Пожарский – Кедровый 39 1 1 32 30Кедровый – Приморская 37 1 1 34 32Приморская – Барсовый 38 1 1 33 31Барсовый – Провалово 52 1 1 24 22Провалово – Ключевой 40 1 1 32 30Ключевой – Виневитено 52 1 1 24 22Виневитено – Оленевод 77 1 1 16 14Оленевод – Барановский 36 1 1 35 33Для наглядности пропускная способность после введения в эксплуатациютрех станций представлена на гистограмме (рисунок 3.7).26Рисунок 3.7 Гистограмма пропускной способности участкаТаким образом, ввод в эксплуатацию трех ранее законсервированных идемонтированных станций позволить увеличить пропускную способностьучастка на три поезда.
45274 Разработка вариантных графиков движения поездови расчет 45 их показателей4.1 Значение графика 13 движения поездовГрафик движения поездов на 22 железных дорогах обеспечивает слаженную,ритмичную работу всех подразделений и служб 1 при перевозках пассажиров игрузов. Он предусматривает наилучшее использование пропускной способностистанций и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализацииналичной пропускной способности, обеспечивает повышение эффективностииспользования транспортных средств. На основе графика определяютсяпоказатели использования подвижного состава, штаты работников,согласовывается 20 работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями,а также с другими видами транспорта.График движения поездов – 26 это основной документ, на основе котороговыполняется план перевозок, осуществляется безопасность и бесперебойностьперевозок в реальном масштабе времени.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
