Файл отчета антиплагиат (1199542), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Раздельный пункт оборудованэлектрической централизацией стрелок и сигналов.Раздельный пункт Провалово является промежуточной станцией 5 классабез объема грузовой работы поперечного типа, согласно схеме на ней имеется 4пути, длина путей от 799 до 912 метров.
Раздельный пункт оборудованэлектрической централизацией стрелок и сигналов.Раздельный пункт Приморская является промежуточной станцией 4 класса,Путевой развитие состоит из 6 приемоотправочных путей, длина путей от 782до 1239 метров. Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов. На данной станции дислоцируется маневровый локомотив,осуществляющий отцепку и прицепку групп вагонов от сборных поездов. Настанции осуществляется подборка вагонов на грузовые места соседнихпромежуточных станций.
Раздельный пункт оборудован электрическойцентрализацией стрелок и сигналов. На данной станции дислоцируетсявосстановительный поезд.Раздельный пункт Кедровый является промежуточной станцией 5 класса.Путевое развитие станции состоит из 3 приемоотправочных путей, длина путейот 803 до 882 метров. Раздельный пункт оборудован электрическойцентрализацией стрелок и сигналов.Раздельный пункт Бамбурово является промежуточной станцией 4 класса10поперечного типа без объема грузовой работы.
Путевой развитие состоит из 5приемоотправочных путей, длина путей от 1003 до 1124 метров. К станциипримыкает ответвление на станцию Блюхер. Раздельный пункт оборудованэлектрической централизацией стрелок и сигналов.На станции осуществляется прицепка и отцепка толкача от грузовыхпоездов, осуществляющих подталкивание на перегоне Бамбурово – Рязановка.Раздельный пункт Рязановка является промежуточной станцией 5 классапродольного типа без объема грузовой работы. Путевой развитие состоит из 4приемоотправочных путей, длина путей от 775 до 1102 метров.
Раздельныйпункт оборудован электрической централизацией стрелок и сигналов.На станции осуществляется прицепка и отцепка толкача от грузовыхпоездов, осуществляющих подталкивание на перегоне Бамбурово – Гвоздево.Раздельный пункт Сухановка является промежуточной станцией 5 классаПутевой развитие состоит из 5 приемоотправочных путей, длина путей от 888до 1052 метров. Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов.Раздельный пункт Махалино является промежуточной станцией 5 класса.Путевой развитие состоит из 4 приемоотправочных путей, длина путей от 717до 851 метров.
Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов.Железнодорожная станция Камышовая по характеру работы являетсяпромежуточной и отнесена к 5 классу. Станция 18 обсуживаетмежгосударственный железнодорожный переход Камышовая – Хуньчунь –однопутный. Телефонные средства связи для движения грузовых поездов обоихнаправлений на автономной тяге. 18 Путевой развитие состоит из 4приемоотправочных путей, а также два пути таможенного и пограничногодосмотра, длина путей от 850 до 1222 метров.112 Определение массы поезда, участков кратной тяги и количества поездов,необходимых обеспечивающих доставку грузов в порт ПосьетКоличество поездов необходимых для доставки 12 млн.
тонн груза в портПосьет найдется по формуле, поездов:, (2.1)где – грузопереработка порта Посьет, млн.т;– размеры движения поездов, поездов или пар поездов.Масса поезда нетто, тонн, определяется по формуле, т:, (2.2)где – норма массы поезда, т;– отношение массы тары вагона к массе брутто вагона:, (2,3)где – масса тары вагона, тонн/ваг;– масса брутто вагона, тонн/ваг.Провозная способность на участке определяется массой поезда.
Массапоезда определяется исходя из условий размещения поезда наприемоотправочных путях и силе тяги поездного локомотива.Масса поезда при движении на расчетном подъеме определяется поформуле, т:, (2.4)где – 59 расчетная сила тяги локомотива, 1 равная 744500 Н;– расчетная масса локомотива, равная 414 т;– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;12– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, котороеопределяется по формуле, Н/кН:, (2.5)где – расчетная скорость 1 локомотива, равная 23,4 км/ч;– основное удельное сопротивление 1 вагонов, которое определяется поформуле, Н/кН:, (2.6)где – масса вагона, приходящаяся на ось, равная 20,5 т.Н/кНН/кНМасса поезда на трогание с места на расчетном подъеме 46 определяется поформуле, т:, (2.7)где – сила тяги локомотива при трогании с 11 места, 46 равная 978500 Н;– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/ 46 кН, котороеопределяется по формуле, Н/кН:, (2.8)Сопротивление состава при трогании с места 46 составило:Н/кН.Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.
46 Масса поезда по длине приемоотправочных путей 46 определяется поформуле, т: 4613, (2.9)где – длина состава, 46 которая определяется по формуле, м:, (2.10)где – длина 46 локомотива, равная 51 м;– число локомотивов в поезде;– 46 запас длины на неточность установки поезда, м;– погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле,т/м:, (2.11)где – масса брутто вагона, равная 82,3 т;– длина вагона, равная 14 м;т/м.Расчеты для обоих направлений сведены в таблицы 2.1, 2.2. Масса поездаокруглялась до размеров кратной 50 т в меньшую сторону.Таблица 2.1Расчет массы поезда на перегонах в четном направленииПерегон, ‰, м, т, т, тОленевод – Барановский 4,63 825 12350 17200 4450Виневитено – Оленевод 7,22 941 8450 11650 5150Провалово – Виневитино 9,87 912 6350 8700 5000Приморская – Провалово 9,03 1096 6900 9500 6050Кедровый – Приморская 6,92 862 8800 12100 4700Бамбурово – Кедровый 8,88 1124 7000 9650 6200Рязановка – Бамбурово 8,71 1104 7150 9800 6100Сухановка – Рязановка 17,8 1052 3500 4850 5800Гвоздево – Сухановка 6,98 967 8700 12050 530014Таблица 2.2Расчет массы поезда на перегонах в нечетном направленииПерегон, ‰, м, т, т, тГвоздево – Сухановка 6,98 967 8750 12050 5300Сухановка – Рязановка 17,63 1052 3550 4900 5800Рязановка – Бамбурово 8,82 1104 7050 9700 6100Бамбурово – Кедровый 8,94 1124 6950 9600 6200Кедровый – Приморская 3,78 862 14500 20350 4700Приморская – Провалово 9,03 1096 6900 9500 6050Провалово – Виневитино 9,87 912 6350 8700 5000Виневитино – Оленевод 9,35 941 6650 9200 5150Оленевод – Барановский 2,96 825 17400 24600 4450Согласно таблице 2.1 и 2.2 следует что наименьшее значение массы поезда,движущего в четном направлении, составляет 3500 т и движущего в нечетномнаправлении составляет 3550 т.
Кроме того недостаточна длина на станцияхОленевод и Виневитено, для обеспечения размещения подвижного состава впределах станции необходимо увеличить длину приемоотправочных путей на200 метров. Для того что бы обеспечить пропуск поездов весом 5000 т.необходимо на перегоне Рязановка – Бамбурово организовать движение приподталкивании. Произведем расчет массы поезда для перегона в четном нат.Произведем расчет массы поезда для перегона в нечетном направлении:т.Таким образом работа толкачей на данных участках обеспечит необходимуюмассу поезда.Произведены расчеты необходимого количества поездов по формулам (2.1),(2.2), (2.3):;т.15пар поездов в сутки.Таким образом к станции Посьет необходимо подводить 9 составов в сутки,однако на данном участке двигаются поезда назначением на пограничныепереходы Хасан и Камышовая, кроме того в последнее время увеличиваетсяобъем выгрузки на станции Блюхер. Предполагается что, когда порт Посьетвступит в полную мощность, на станцию Блюхер будут следовать 2 поезда и кпограничным переходам 3 поезда.
Таким образом необходимо по участкупропустить 14 пар грузовых поездов.163 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления3.1 Определение пропускной способности 3 участка 16Наличной пропускной способностью участка 3 называют максимальное числогрузовых поездов (пар поездов) установленной массы и длины, которое можетбыть пропущено по этому участку за 16 единицу времени в зависимости от еготехнической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов. 9 Она определяется по перегонам 87 при параллельном графике движенияпоездов.Наличная пропускная способность 24 реализуется при существующейтехнической оснащенности. 34Потребная пропускная способность – 60 необходима для пропуска данногоколичества поездов. 3Наличная пропускная способность определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика, 7 парпоездов:, (3.1)где – продолжительность технологического «окна», принимается равной 90мин;– коэффициент надежности работы технических средств, принимаетсяравным 0,94–0,96;– период графика, мин.Периодом графика на 63 однопутном участке называется 3 время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
