Хоменок С.С. отчет антиплагиат (1199529), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В таблицу включены данные осреднесуточных вагонопотоках. Таблица корреспонденции представлена вприложении А.Далее произведена корректировка данной таблицы. Выделены следующиестанции Владивостокского региона: Ружино, Сибирцево, Уссурийск, Угольная,Первая Речка, Смоляниново, Находка-Восточная, Крабовая, Гродеково.
СтанцииВладивосток, Баневур, Гайдмак, Мыс Чуркин объединены во Владивостокскийузел, а станции Тихоокеанская, Рыбники, Мыс Астафьева – в Находкинский.Остальные станции образовали участки: Звеньевой - Ружино, Ружино Сибирцево, Сибирцево - Новокачалинск, Сибирцево - Новочугуевка, Сибирцево- Уссурийск, Уссурийск - Гродеково, Уссурийск - Угольная, Уссурийск - Хасан,Угольная - Первая Речка, Угольная - Смоляниново, Смоляниново - Дунай иСмоляниново - Находкинский узел.Таблица корреспонденции между выделенными станциями и участкамипредставлена в приложении Б.2.5 Определение размеров движения в поездахСхема поездопотоков разрабатывается на основании диаграмм груженых ипорожних вагонопотоков, плана формирования поездов, принятых весовыхнорм на участках Владивостокского региона.
На рисунке 2.3 приведена схемапоездопотоков на выделенных участках региона железной дороги. Схемапоездопотоков отображает размеры движения на заданных участках за сутки исоответственно работу на станциях с грузовыми поездами. Схемапоездопотоков используется при построении графика движения поездов сувязкой локомотивов к поездам по станциям оборота.3 Анализ выполнения провозной способности на направлении иразработка технологии ее усиления3.1 Анализ выполнения провозной способности на направлении присуществующих объемах перевозкиПровозная способность – наибольшая величина грузопотока в миллионахтонн, которая освоена в течение года при имеющихся постоянных техническихсредствах, принятых методах организации движения поездов, типа и мощностиподвижного состава.Провозная способность на участке определяется массой поезда.Масса поезд а на расчетном подъеме определяется по формуле:(3.1)где 77 – расчетная сила тяг 77 и локомотива, равная для 3ЭС5К 817500 Н, для2ЭС5К – 545000 Н;– расчетная масса локомотива (3ЭС5К- 288 т, 2ЭС5К – 192 т);– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, 77 Н/кН,которо е определяется по формуле:(3.2)где 77 – расчетная скорость локомотива (3ЭС5К – 41,8 км/ч, 2ЭС5К – 41,8км/ч);– основное удельное сопротивление вагонов, 77 Н/кН, которо еопределяется по формуле:(3.3) 77где 77 – масса вагона, приходящаяся на ось, равная17,5 тонны/ось.Для 3ЭС5К:Для 2ЭС5К:Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме 96 определяется по 77формуле(3.4)где – сила тяги локомотива при трогании с места, 96 равная для 3ЭС5К –1091250 Н, для 2ЭС5К – 727500 Н;– удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН,которое определяется по формуле:(3.5)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.
96 Масса поезда по длине приемоотправочных путей 96 определяется поформуле:(3.6)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:(3.7)где – длина локомотива (3ЭС5К – 52,5 м, 2ЭС5К – 35 м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется поформуле:(3.8)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7м(для крытого);– количество вагонов в составе.При осуществлении расчетов учитывалось подталкивание на участках:1)Шкотово – Смоляниново и Смоляниново – Шкотово локомотивом 3ЭС5К2) Новонежино – Красноармейский и Красноармейский – Новонежинолокомотивом 2*2ЭС5К3) Хмыловский – Находка-Восточная и Находка-Восточная – Хмыловскийлокомотивом 2*2ЭС5КРасчеты сведены в таблицы 3.1и 3.2.Таблица 3.1На основании расчетов на участке Уссурийск – Находка-Восточная – МысАстафьева при существующей длине приемоотправочных путей и прииспользовании локомотива 3ЭС5К возможен пропуск поездов массой 6300 т.Максимальное значение массы в четном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 6268,5 т, минимальное значение по силетяге составляет 7129,7 т.3.2 Анализ провозной способности участка и разработка технологииусиленияМероприятия по увеличению провозной способности условно разделяютна 29 реконструктивные и организационно-технические, не требующие большихкапитальных вложений и значительного времени на осуществление.К 29 первым относятся, например, удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и 42 другие; ко вторым – сокращение станционных интервалов,соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку,изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тягии 29 другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
29Для увеличения провозной способности можно применить использованиеэлектровозов серии 2*2ЭС5К с целью установления веса поезда 8000 тонн научастке Уссурийск – Смоляниново.Расчет представлен в таблицах 3.3 и 3.4.Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о том, что нарассматриваемом участке при использовании более мощного локомотива2*2ЭС5К возможен пропуск поездов массой 8000 т до станции Смоляниново,так как тяжеловесные поезда пропускаются по станциям без остановки.Максимальное значение массы в четном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 6750 т, минимальное значение по силетяге составляет 9950 т. Пропуск поездов массой 8000 т от Смоляниново доНаходки – Восточной и Мыса Астафьева невозможен из-за наличия кривыхмалого радиуса и больших уклонов.Увеличив провозную способность на данных перегонах, выделилисьперегоны, для которых также нужно увеличить провозную способность:1.
Шкотово – Смоляниново в четную сторону;2. Смоляниново – Шкотово в нечетную сторону;3. Артем 2 – Артем 1 в нечетную сторонуДля подталкивания эффективно использование локомотива 2*2ЭС5К.4 Анализ выполнения пропускной способности на направлении иразработка технологии ее усиления4.1 Расчет пропускной способности на направлении4.1.1 Расчет наличной пропускной способностиПропускная способность – наибольшее количество поездов или пар поездов,которое может пропустить 69 железнодорожный участок в единицу времени в 69зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типаи мощности тяговых средств и способа организации движения 69 поездов.
105Наличная пропускная способность 55 рассчитывается по формуле, поездов:(4.1)где – технологическое время на перерывы в работе, равное 150 мин длядвухпутной лини и 75 мин для однопутной;– коэффициент надежности работы технических средств, равный 0,96для двухпутной линии и 0,93 для однопутной;– время занятия перегона парой поездов, мин.Пропускная способность двухпутных перегонов, на которых применяетсяподталкивание или 44 двойная тяга, определяется в зависимости от 44 применяемыхсредств автоматики и связи, а также технологии возвращения подталкивающихлокомотивов.Если подталкивающие локомотивы возвращаются одиночным порядкомрасчет периода графика производится по формуле, мин:(4.2)где – интервал между поездом и подталкивающим локомотивом, мин;– интервал между подталкивающим локомотивом и поездом, мин;– 39 интервал между 39 поездами, следующими через весь перегон сподталкивающими локомотивами в нечетном или четном направлениях, мин;– число локомотивов, объединяемых в сплотку.Шкотово – Смоляниново:минНовонежино – Красноармейский:минпоездВремя занятия перегона парой поездов на двухпутных участках приавтоблокировке равен межпоездному интервалу.Межпоездной интервал рассчитывается из условия разграничения поездовна перегоне тремя блок-участками.
83Взаимное расположение поездов показано на рисунке 4.1.Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле, 83 мин:(4.2)где – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч. 83Амурский залив – Смоляниново:минпоездовСмоляниново – Амурский Залив:минпоездовСмоляниново – Находка:минпоездовНаходка – Смоляниново:минпоездовДля однопутных участков расчет периода графика производится по четыремвариантам схем прокладки поездов.Схема 1: поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон(4.3)Схема 2: поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона(4.4)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой(4.5)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкой(4.6)где – время хода четного и нечетного поездов, мин;– станционные интервалы, соответственно интервалнеодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;– время на разгон и замедление, мин.Схемы прокладки представлены на рисунке 3.3.Максимальным перегоном для участка Находка – Мыс Астафьева являетсяНаходка – Тихоокеанская.Интервал неодновременного прибытия – 39 это 55 минимальное время от моментаприбытия поезда 50 на 39 станцию до момента прибытия поезда 39 встречногонаправления.
Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнениятехнологических операций представлено на рисунке 4.4.Проход поездом расчетного расстояния 83 определяется по формуле, м::(4.7)где – 83 длина 81 поезда, 1092 м;– расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, м, 36 определяемоеформуле, м:(4.8)где – коэффициент перевода км/ч в м/мин;– 36 ходовая скорость движения поезда, 37 км/ч;– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, 0,05 59 мин;– 52 средняя длина блок-участка,1200 м;– 50 среднее расстояние от входного сигнала или 50 маршрутного допредельного столбика, 800 м;– 37 полезная длина приемоотправочного пути.Продолжительность интервала рассчитывается по формуле, мин:(4.9)Проход поездом расчетного расстояния представлен на рисунке 4.5мин Тихоокеанская:мминНаходка:мминПродолжительност ь интервала неодновременного прибыти 34 я буде т равна 4мин.Интервал скрещения 34 – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
