Антиплагиат (1199290), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Calculation of effect of the organization of multimodal transportations at theentity is also made.The total amount of work constitutes 63 pages. Final qualification work contains 14 tables and 6 drawings. During writing of work 32sources have been used.СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ 51. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 71.1 Роль транспорта в э кономике региона 71.2 Сущ ность, задачи и функц ии транспортной логистики 141.3 Мультимодальные перевозки и их особенности 192.
АНАЛИЗ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В СЕВЕРНЫЕ РАЙОНЫ ХАБАРОВСКОГО КРАЯ НА КГУП «ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ» 242.1 Характеристика Северных районов региона 242.2 Основная характеристика деятельности КГУП «Хабаровские авиалинии» 312.3 Основные проблемы грузоперевозок в Северные районы Хабаровскогокрая 453. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖ ЕНИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА КГУП «ХАБАРОВСКИЕ АВИАЛИНИИ» 483.1 Организац ия мультимодальных перевозок 483.2 Расчёт э ффекта от организац ии мультимодальных перевозок на предприятии 53ЗАКЛЮЧЕНИЕ 58СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 61ВВЕДЕНИЕЛогистика представляет собой науку о планировании,управлении,контролеи регулировании движенияматериальных и информационных потоковвпространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.[2]Транспорт представляет собой отрасль материального производства, которая осуществляет перевозки людей игрузов.
В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23542034&repNumb=14/2115.06.2016АнтиплагиатЗначительная часть логистических операций[4]напути[3]движенияматериального потока от первичного источника доконечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств,то есть транспортировка осущ ествляется по мультимодальной системе. Такие[2]перевозки позволяютполучить доступдействительно в любую удалённую и труднодоступную точку мира, сводя затраты к минимуму.Северные районы Хабаровского края удалены от региональных ц ентров, что в свою очередь затрудняет транспортировкугрузов, почты, топлива и других товаров первой необходимости.
Более того стоимость э тих товаров значительно повышается,в виду затрат на транспортировку груза воздушным транспортом. Поэ тому тема выпускной квалификац ионной работы являетсяактуальной для КГУП «Хабаровские Авиалинии», так как предприятие оказывает услуги в основном для населения северныхрайонов Хабаровского края. И именно организац ия мультимодальных перевозок для э тих районов окаж ет полож ительноевлияние в части сниж ения затрат на перевозку продуктов питания, топлива и т.д.
В результате снизится и стоимость э тихгрузов.Разработанные направления мультимодальных перевозок в выпускной квалификац ионной работе могут нести практическуюзначимость для КГУП «Хабаровские авиалинии».Цель работы – изучить теоретические основы транспортной логистики и разработать предлож ения по оптимизац иигрузоперевозокна КГУП «Хабаровские Авиалинии».Для достиж ения поставленной ц ели необходимо решить ряд задач:- Рассмотреть роль транспорта в э кономике региона, его виды и сравнительную характеристику;- Изучить сущ ность, задачи и функц ии транспортной логистики;- Изучить особенности мультимодальных перевозок;- Рассмотреть характеристику Северных районов региона;- Рассмотреть основную характеристику деятельности предприятия;- Провести анализ грузоперевозок предприятия в Северные районы Хабаровского края и выявить основные проблемы;- Обосновать конкретные предлож ения по оптимизац ии перевозок грузов и подтвердить ц елесообразность предлагаемыхрешений, на основе необходимых расчетов.Структура и порядок выполнения выпускной квалификац ионной работы соответствует очередности поставленных задач.Объектом работы является Краевое государственное унитарное предп��иятие «Хабаровские Авиалинии».Предметом работы является перевозочная деятельность авиапредприятия.Для написания выпускной квалификац ионной работы использовалась литератураследующ их авторов: Беспалов Р.С.,Гадж инский А.М., Неруш Ю.М., и другие.Структура и объём работы.
Дипломная[9]литературы [14]включающего32[34]работа [31]состоитиз введения,[9]трёх [34]глав,заключения, списка[46]наименований, 6 рисунков, 14 таблиц .1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ1.1 Роль транспорта в э кономике регионаВсовременных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг является одним из наиболее яркихпоказателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры.Для Хабаровского края это особенно характерно,[19]так как он имеет обособленное географическое полож ение и особый укладтерриториальной организации производства, которая в[60]свою очередь практически во всех отраслях тесно связанас транспортом. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превосходитсреднероссийский уровень.
Кризисное состояние деловой активности в стране и регионеработе транспортныхнегативно сказалось на[19]компаний Хабаровского края[1].За времяреформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта.[19]Одной из главных причин, по которой произошло сокращ ениетранспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги,[19]ввиду общ его спада производства, особенно внутри края. Тем не менееза последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок.[19]Это обусловлено преж де всего тем, что общ ая э кономическая ситуац ия в стране заметно улучшилась.В условиях, складывающ ихся на транспортном рынке региона, сущ ественный полож ительный э ффект, который повышает рольтранспорта в э кономике, мож ет быть получен путём соблюдения двух критерий:-снижение стоимости и повышение коньюнктуры транспортных услуг навнешнем и внутреннем товарных рынкахрегиона;- продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зарубежных транзитных грузопотоков.
В данномслучае повысится привлекательность транспортных путей Дальнего Востока и для российских производителей и[19]для транспортных компаний других стран[1].Транспортный комплекс Хабаровского края включает в себя все видытранспорта и занимает ключевые позиции в единой транспортной системе Дальнего Востока.[7]Нуж но отметить, что на долю ж елезнодорож ного транспорта Дальнего Востока приходится свыше 82% грузооборота, на долюводного транспорта приходится более 10% общ его грузооборота всех видов дальневосточного транспорта, на долюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23542034&repNumb=15/2115.06.2016Антиплагиатвоздушного транспорта около 38%, на долю автомобильного транспорта 65%, на долю трубопроводного транспорта 70%.
Вц елом, по объему грузооборота (э кономическому показателю работы транспорта, который равен произведению весаперевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки) транспортный комплекс Хабаровского края занимаетпервое место в Дальневосточном Федеральном округе (ДФО).Рассмотрим виды транспорта региона.Железнодорожный транспорт.По территории Хабаровского края проходят две независимые железнодорожные магистрали.Это Транссибирскаямагистраль и Байкало-Амурская, обеспечивающие выход сети железных дорог России к портам Хабаровского и[1]Приморского краев, и которыесвязывают Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Данный вид транспортакрая обеспечивает около 40% от грузооборота железнодорожного транспорта[1]Дальневосточного Федерального округа, 94% от грузооборота всех вместе взятых видов транспорта в крае и 31% отгрузооборота всего транспортного комплекса Дальневосточного Федерального округа.Общ ая протяж енность ж елезных дорог, которая включает одноколейные ветки, то естьсвязи с магистралями, составляет 2,3 тыс.
км, или 35% от длины всех[19]железных дорог Дальнего Востока.Водный транспортВнутренний водный транспорт является одним из значимых элементов транспортного комплекса Хабаровского края.Он занимает особое место в жизнеобеспечении северных районов,[1]которые удалены от региональных ц ентров,осуществляет основные объемы перевозок социально-значимых грузов и пассажиров.ВнутреннийводныйтранспортХабаровского«Николаевский морской торговый порт».края[1]представлен[7]ОАО«Амурскоепароходство»иОАО[1]Он обеспечивает выход грузопотоков ипассажиропотоков через сеть водных путей в южном направлении в северо-восточные провинции КНР, в северномнаправлении в Татарский пролив и страны [1]Азиатско-Тихоокеанского Региона.
Самые крупные речные порты располож ены в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре.Для того, чтобы доставить уголь,ОАО «Амурское пароходство» и ОАО «[1]Николаевск- [7]на-Амуре морской[1]порт» используют буксиры-толкачи и барж ебуксирные сост��вы, суммарная грузоподъёмность которых более 20 тысяч тонн, адля поставок нефтепродуктов танкеры типа ТН 600, общ ей грузоподъёмностью 3600 тонн. На линии Николаевск-на-Амуре –Охотск используются т/х «Морской-14», танкеры «Волганефть – 301» и «Лена-нефть».Для организации пассажирских перевозок водным транспортом открыта скоростная транзитная линия Хабаровск –Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре – Хабаровск, общая протяженность которой 933 км.
Ее обслуживаютсуда на подводных крыльях типа «Метеор», которые принадлежат ОАО «Амурское пароходство» и ООО «[7]Амурпорт».Такж е на территории Хабаровского края имеются достаточно крупные морские меж дународные порты Ванино, СоветскаяГавань и Де-Кастри. На долю Хабаровского края приходится около 23% грузооборота портов Дальневосточного региона.Воздушный транспортХабаровский край находится на пересечении международных воздушных транспортных коридоров. На его территорииэксплуатируется 17 аэродромов различных классов. Из них 12 являются аэропортами общего пользования, а 5используются[1]только [7]длякорпоративных перевозок.Международный аэропорт в Хабаровске – Хабаровск (Новый), относится к классу «А». Он является самым крупным наДальнем Востоке и находится на пересечении мировых трансконтинентальных авиакоридоров,Европу с Японией, странами[1]Азиатско-Тихоокеанскогорегиона и[7]Севернойкоторые связываютАмерикой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
