мой диплом (1199226)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.В. Соколов«____» ____________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТАПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА НА ГОРИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 456 ПЗРазработал студент________________А.С. Ковальский(подпись)«___» _________2017 г.Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н, доцент)________________ К.В.
Пупатенко(подпись)«___» _________2017 г.Руководитель(доцент, к.т.н, доцент)________________ А.И.. СерединНормоконтроль(доцент, к.т.н, доцент)________________ А.И. Середин(подпись)«___» _________2017 г.(подпись)«___» _________2017 г.Хабаровск – 2017Abstract on the diploma project."Organization of the overhaul of the road with deep cleaning of the ballast at theGorinskaya distance of the track".This project has been completed for the section of the Far Eastern Railway.In the first section of the project, strength and stability calculations wereperformed, where the question of nominal butt joints was considered.In the second section of the project, the longitudinal profile and the line planwere reconstructed.In the third section of the project, the organization of the overhaul of thetrack has been designed with the construction of schedules for the production of themain works in the "window" and the distribution of work by days.In the fourth section of the project, the calculation of the cost of 1 km of thetrack overhaulIn the fifth section of the project for the transverse profile, which has anunstable earthen cloth, the reinforcement is calculated by the basis of the groundsurface.In the sixth section of the project, issues of safety and vital activity andindustrial sanitationIn general, the project covers the main issues for the capital repair of therailway track.3СОДЕРЖАНИЕAbstract on the diploma project.
......................................................................... 3ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................ 71. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ ..................................................................... 91.1 Конструкция верхнего строения пути .................................................. 91.2 Расчет пути на прочность ....................................................................... 91.2.1 Общие положения ............................................................................ 91.2.2 Предпосылки и основные допущения в расчетной схеме .........
101.2.3 Определение динамической нагрузки от колеса на рельс ......... 121.2.4 Определение эквивалентной нагрузки на путь ........................... 161.2.5Определениепоказателейнапряженно-деформированногосостояния элементов конструкции верхнего строения пути. ................... 181.2.6 Анализ напряжений в элементах верхнего строения пути и наосновной площадке земляного полотна при изменении модуля упругостиподрельсового основания и статической нагрузки.................................... 241.3 Расчет пути на устойчивость. .............................................................. 251.3.1 Расчет номинальных стыковых зазоров для зимних условий ...
261.2.2 Ведомость зимних стыковых зазоров .......................................... 291.2.3 Расчет номинальных стыковых зазоров для летних условий ... 291.2.4. Составление технических указаний на укладку и ..................... 321.2.4.1. Избыточные стыковые зазоры .................................................. 3241.2.4.2. Восстановление номинальных стыковых зазоров. ................. 322 ПРОДЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ ............................................. 352.1 Нормативы для проектирования продольного профиля и плана линии.............................................................................................................................
352.2 Проектирование плана и утрированного продольного профиля. .... 372.3 Расчет возвышения наружного рельса с учетом структурыгрузопотока, назначение длин переходных кривых. ..................................... 382.4 Расчет укладки укороченных рельсов в кривых. ............................... 402.5 Проект выправки продольного профиля и плана линии................... 413 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ ..................................................... 453.1 Общие соображения и предпосылки...................................................
453.2 Определение основных параметров технологического процесса.... 463.3 Определение основных параметров технологического процесса .... 473.4 Составление ведомости затрат труда. ................................................. 543.5 Организация «окон».............................................................................. 593.6. Перечень и количество используемых машин механизмов иинструмента ....................................................................................................... 664. СВОДНАЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ ОДНОГО КИЛОМЕТРАКАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ ................................................................ 695.
ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИРАБОТ ПО УСИЛЕНИЮ ОСНОВНОЙПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА .......................................................... 966. СПЕЦИАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕМОНТЕР ПУТИ .................................................................................................. 1026.1 Понятие специальной оценки условий труда. ................................. 1026.2 Результаты проведения специальной оценки условий труда.
........ 10256.3 Потенциально вредные факторы для монтеров пути. ..................... 1046.3.1 Шум ............................................................................................... 1046.3.2 Вибрация ....................................................................................... 1066.3.3 Тяжесть условий труда ................................................................ 1086.4 Гарантии и компенсации, предоставляемые работнику, занятым наданном рабочем месте.
................................................................................... 111Список литературы ....................................................................................... 1146ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт Российской федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики иреализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота страны.От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.Надежность технических устройств должна обеспечивать безопасную работу системы, безопасность движения поездов и обслуживающего персоналане только при нормальном функционировании, но и при отказах подсистемжелезной дороги.
Безопасность включает также предотвращение вредных воздействий железнодорожного транспорта на окружающую среду.Эффективное функционирование железнодорожного транспорта обеспечивается сочетанием использования прогрессивных, ресурсосберегающихтехнологий и оптимальных методов управления, реализуемых на высокопроизводственной базе.В данном дипломном проекте рассматриваются четыре основных вопросаразработки капитального ремонта пути с усилением основной площадки земляного полотна на участке Эворон-Харпичан-Горин ДВостЖД.В первом пункте проекта рассматривается верхнее строение пути данногоучастка, производятся расчеты данной конструкции пути на прочность, атакже рассчитываются стыковые зазоры при укладке 25-метровых рельсов.Вторым вопросом рассматриваемым в проекте, является выправка продольного профиля и плана линии на заданном участке в соответствии с требованиями предъявляемыми к продольному профилю и плану пути.Третьим, одним из основных вопросов данного проекта, является организация работ по капитальному ремонту пути с глубокой очисткой щебня.7Четвертым, основным вопросом данного дипломного проекта, являетсяусиление основной площадки земляного полотна.Также в дипломном проекте рассматриваются вопросы охраны труда и безопасности жизнедеятельности.81.
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ1.1 Конструкция верхнего строения путиУчасток находится в ведении Дальневосточной железной дороги, однопутный, не электрофицированный, оборудованный автоблокировкой. На всемпротяжении уложены рельсы типа Р65, шпалы деревянные класса IA, скрепления костыльные DO.Определение класса путей:Грузонапряженность Гткн брутто на км в год составляет 29,93 млн. т кмбрутто/км в год, следовательно, группа пути Г, скорость пассажирских поездов 70 км/ч, грузовых - 60 км/ч - категория пути 3. В итоге класс пути ЗГЗ.Конструкция звеньевого пути 3 класса, согласно [3]:а) рельсы Р65 – старогодные, первой группы годности;б) скрепления старогодные;в) шпалы деревянные – новые новые или старогодные;г) эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км, в кривых радиусом 1200 м и менее2000 шт/км;д) балласт щебеночный, с толщиной слоя под шпалой 40 см.1.2 Расчет пути на прочность1.2.1 Общие положенияВерхнее строение пути рассчитывают на: прочность при совместном действии поездных и температурных сил; устойчивость всей конструкции в целоми режиме эксплуатации; долговечность, с определением межремонтных сроков по капитальным работам и схем периодичности ремонтов пути; экономичность.При изготовлении рельсов на металлургических заводах, укладке их впуть, а также работе под воздействием поездов и природно-климатическихфакторов в рельсах возникают напряжения.
Их разделяют на постоянные ивременные.9Постоянные напряжения – это собственные, которые с течением временилишь несколько изменяют свою величину за счет релаксации.Временные напряжения возникают и действуют только в период действияподвижной нагрузки и изменений температур. Временные напряжения от колесной нагрузки возникают и исчезают практически мгновенно (до 0,1 – 0,2 с)и являются динамическими, а от температурных сил – действуют и изменяются сравнительно медленно (до 2 – 3 ч) и являются статическими.1.2.2 Предпосылки и основные допущения в расчетной схемеПрактика широкого применения Правил расчета пути на прочность на сетижелезных дорого подтвердила их жизненность.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
