Весь диплом (1199207), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

t_св = ₁ + ₂ + ₃ + ₄ + ₅ + ₆ + ₇ + ₈ + ₉, (4.15)

где

₁ – время разрядки машины СЧ-600; ₁=30 мин.

₂ – интервал времени между разрядкой машины СЧ-600 и окончанием работы ХДВ№1;

₂ мин.

₃ - интервал времени между окончанием работы машины ЭЛБ-1 и работы ХДВ№1;

мин.

где

₄ - интервал времени между окончанием работы машины ЭЛБ-1 и машины ВПО-3000;

мин.

₅ - интервал времени между окончанием работы ВПО-3000 и выгрузкой щебня из ХДВ№2;

τ_р - время затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, τ_р= 8 мин

мин

₆ - интервал времени между выгрузкой щебня из ХДВ№2 и окончанием работы машины ВПР – 02

₇ - интервал времени между работой машины ВПР – 02 и машины

ДСП;

мин;

₈ - интервал времени между работой машины ДСП и планировщиком балласта (ПБ – 1);

мин;

₉ - время необходимое на проверку состояния пути, открытие перегона; ₉ = 20 мин.

t_св. = 30+16+7+4+25+13+4+4+20 = 186 мин.

Т_о = t_р + t_у + t_св. = 48+186+1230 =1464 мин.

Т_о = 24 часов 24 минут

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;

- подготовительные работы;

- основные работы в «окно»;

- отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в таблице 4.1

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ ТРУДА!!!

Рисунок 4.1 - График основных работ в «окно»

4.4 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут воздействовать остановку машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой.

Основные работы в «окно». производятся на участке протяженностью 2100 пог. м. во время закрытия перегона на 24 часа 24минуты. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

Работы в «окно» выполняются по точным способам в темпе ведущей машины – щебнеочистительной машины СЧ – 600. Первым поездом на перегон отправляются путеразборочный поезд. Путеразборочный поезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: щебнеочистительная машина СЧ – 600 с тяговым модулем УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный поезд груженный щебнем 2120 м³. Далее ЭЛБ – 1 с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем 740 м ³. После второй вертушки на перегон следует машина ВПР – 02 после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 5 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО – 3000 и СЧ – 600.

После прибытия колоны основных и отделочных работ на перегон 7 монтера пути и 1 механик разболчивают стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 3 монтера пути в темпе разборки. Обслуживают кран 4 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 3 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 4 монтеров пути и 1 механик устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем 3 монтеров пути и 1 механик моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.

Далее производится зарядка машины СЧ – 601 с отчисткой балласта и понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 120 м³ на 1 км пути в места нехватки. После дозировки щебня из ХДВ № 1 производят подъемку машиной ЭЛБ – 1 рельсошпальной решетки на балласт, после чего работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 4 машиниста. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 620 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР – 02. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП – С и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

После укладки последнего звена 3 монтеров пути и 1 механик производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются (см. график основных работ).

Отделочные работы. В первый день 10 человек бригады № 3,4(7 м.п. бр.№3 и 3 м.п. бр.№4) делают разгонку стыковых зазоров с установкой расчетных. Далее 11 человек бригады № 4,5(4 м.п. бр.№4 и 7 м.п. бр.№5) рихтуют кривые по расчету и производят разборку временного переездного настила. Одновременно 6 монтеров пути бригады №2 ремонтируют переезд с укладкой постоянного настила. Так же 5 монтеров пути бригады № 1 устанавливают путевые и пикетные знаки, а также окрашивают их. Во второй день 27 монтеров пути бригад №2,3,4,5 производят отделку балластной призмы и планировку междупутья. Одновременно с ними 5 монтеров пути бригады № 1 выполняют работы по снятию путевых знаков, снятию стеллажей покилометрового запаса, опробованию и смазка стыковых болтов. Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2 и таблице 4.3

Таблица 4.2 – Перечень машин и механизмов

Таблица 4.3 – Перечень путевого инструмента

Численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется в следующей последовательности:

• в соответствии с ведомостью затрат труда и графиком производства основных работ количество монтеров пути требуется 60 человек.

• численный состав колонн подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле:

N₀ = (А₁ + А₂) / (480  n) , (4.16)

где А₁ – затраты труда в подготовительный период, чел-мин;

А₂ – затраты труда отделочных работ, чел-мин;

n – периодичность предоставления «окон», n = 2;

Характеристики

Список файлов ВКР