Весь диплом (1199207), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Очистка щебня производится машиной СЧ 600, при этом весь очищаемый щебень возвращается в путь. Машина работает в сцепе с универсальными механизированными вагонами (10 вагонов), которые находятся при работе впереди.

Очистка балласта машиной ведётся на глубину до 40 см под шпалой.

Порядок удаления засорителей при работе СЧ 600 – погрузка в универсальные механизированные вагоны, перемещение засорителей на откос земляного полотна через поворотный конвейер.

В пределах барьерных мест для работы машины СЧ 600 щебень вырезается и очищается вручную бригадой монтёров пути, после снятия рельсошпальной решётки.

Остановка машины СЧ 600 возникает в случае необходимости транспортирования состава с засорителями к месту выгрузки после его полного заполнения.

Выгрузка и складирование засорителей производится в установленном месте по ходу работ на участке. Засорители выгружаются из состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основание высокой насыпи.

Время выгрузки одного промежуточного вагона объёмом 30 м³ через наклонный транспортёр концевого вагона с ширенной ленты 80см – 5мин. Время выгрузки всего состава из 10 вагонов – 50 минут.

После прохода машины СЧ 600 величина габарита междупутья на станции контролируется выделенными работниками дистанции пути или ПМС.

Щебёночный балласт для пополнения рельсошпальной решётки, выправки и отделки пути доставляется на место работ хоппер-дозатором.

Необходимый объём дополнительного щебня при капитальном ремонте с глубокой очисткой щебня в соответствии с ЦПТ 51 для фронта работ 2100 м.п. в количестве 1665м³ (таблица п.2.5. приложение ЦПТ 51).

Подъёмка пути на выгружаемый щебень, выправка и рихтовка пути производится машиной ВПО-3000 .

Выправка пути в местах зарядки машины ВПО-3000 в местах отступлений, в пределах барьерных мест производится машиной ВПР- 02.

После выправки пути в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.

Чистовая выправка пути в плане и профиле выполняется машиной ДУОМАТИК 09 32..

Для автоматизированной системы «Навигатор» машины ДУОМАТИК 09 32 до выправки делается предварительная съёмка (проход по участку с возвращением к началу работ).

При отсутствии полного фронта работ работа машины организуется короткими захватками по 200 – 300 м.

Для ускоренной стабилизации в данном технологическом процессе предусматривается применение динамического стабилизатора пути ДСП.

Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы, производится быстроходным планировщиком ПБ.

Приварка рельсовых соединителей сварочной дрезиной АС.

До закрытия перегона путевые машины, груженные щебнем хоппер-дозаторы, сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и местной инструкцией на производство капитального ремонта пути утверждённой начальником отделения дороги.

Все передвижения рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ в «окно» путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, последующих 60 км/ч.

4.3 Определение основных параметров технологического процесса

Задача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:

1. Продолжительность фронта работ определяется по формуле

, (4.1)

где

L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км (принимаем 85 км);

T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ (принимаем 135 дня);

t – количество дней возможного простоя (принимаем 13 дней); n – периодичность предоставления”окон” (принимаем 3).

м

Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле

, шт. (4.2)

где

- длина звена, м;

L_ФР – длина фронта работ в «окно», м.

шт.

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.

Звенья путевой решетки с деревянными шпалами укладываются пакетами по 7 звеньев в пакете на специальные платформы.

Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле

, (4.3)

где - количество звеньев в одном пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле

(4.4)

Количество моторных платформ определяется по формуле

(4.5)

При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.

, (4.6)

Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле

L_у = L_р = Nпл  l_пл + N_мпд  l_мпд + 3 l_пл + l_лок + l_ук + l_т , (4.7)

где

l_пл - длина одной четырехосной платформы, l_пл = 14,6 м;

l_мпд - длина моторной платформы МПД , l_мпд = 16,2 м;

l_лок - длина локомотива, l_{лок ТЭ10} = 18,5 м;

l_ук - длина укладочного крана, l_ук = 40,8 м;

l_т - длина турного вагона, l_т = 24,5 м.

Длина путеукладочного поезда

платформ,

мпд,

L_у = 24  14,6 + 2  16,2 + 2  14,6 + 18,5 + 40,8 + 24,5 = 495,8м.

Длина путеразборочного поезда

платформ,

мпд,

L_р = 24  14,6 + 2  16,2 + 2  14,6 + 18,5 + 40,8 + 24,5 = 495,8м.

Длина хоппер - дозаторного состава определяются по формуле

L_ХД = , (4.8)

где

W – объем балласта, выгружаемое на весь фронт работ, куб. м, W = 740 м³

 - емкость одного хоппер - дозаторного вагона,  = 36 м³;

l _хдв – длина хоппер-дозаторного вагона, l _хдв = 10,87 м.

.

.

Длина состава с электробаластером ЭЛБ-1 определяется по формуле

L_элб = l_элб + l_т + l_лок , (4.9)

где l_элб – длина электробалластера.

L_элб = 34 + 24, 5 + 47, 2 = 105,7 м.

Длина щебнеочистительного комплекса СЧ- 600 определяется

L_сч-600 = l_сч + l_чтм-1 + l_в3 n_в3+ l_кв, (4.10)

где

l_сч - длина щебнеочистительной машины;

l_чтм-1 – длина тягового модуля;

l_в3, n_в3 – длина и количество вагонов для засорителей;

l_кв – длина концевого вагона с поворотным конвейером.

L_сч-600 = 24,82+14,42+6·20,5+16,2 = 179 м.

Длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяется

L _впо = l_вм + l_т + l_лок , (4.11)

где l_вм - длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, l_вм = 27,7 м.

L _впо = 27,5+ 18,5 + 24,5= 70,5 м.

При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируются коэффициентами.

Для двухпутного участка принимаем следующие коэффициенты:

К_по =1,30; К_ок = 1,15.

Продолжительность «окна» определяется по формуле

Т₀ = t_р + t_оч + t_св , (4.12)

где

t_р – время развертывания работы;

t_оч - время работы ведущей машины по очистке балласта;

t_св - время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле;

t_р = t₁ + t₂ + t₃ + t₄, (4.13)

где

t₁ – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t₁ = 14 мин;

t₂ - интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки рельсошпальной решетки; t₂ = 4 мин;

t₃ - интервал времени между разборкой и укладкой рельсошпальной решетки;

мин

t₄ - интервал времени между укладкой и сболчиванием стыков;

14 мин.

t_р = 14 + 4 + 16 + 14 = 48 мин

Время работы путеразборочного поезда определяется по формуле

, (4.14)

где

N_зв - количество звеньев, шт;

N_разб–техническая норма времени на разборку одного звена, N_разб = 1,7 мин/звено

К_ок – коэффициент, учитывающий потери времени при производстве работ в «окно».

мин.

Время работы путеукладочного поезда определяется по формуле

где

N_зв - количество звеньев, шт;

N_ук –техническая норма времени на разборку одного звена, N_ук= 2,4 мин/звено

К_ок – коэффициент, учитывающий потери времени при производстве работ в «окно».

Время окончания укладки определяется:

t ^о_у = 48 +232 = 280мин

Время работы машины СЧ-600 (ведущей) определяется по формуле

мин.

Исходя из того, что при работе машины СЧ-600 предусмотрены технологические перерывы по 30 мин. После трех часов непрерывной работы машины, время очистки увеличено на 180 мин и составит

t_оч = 1050+180=1230 мин

Время свертывания работ определяется по формуле

Характеристики

Список файлов ВКР