Антиплагиат (1199113), страница 4
Текст из файла (страница 4)
п. Практически одновременно осуществляются огнеопасные ивзрывоопасные работы: окрасочные, изолировочные, по нанесению покрытий, по отделке и оборудованию помещений,сращивание кабелей, обезжириванию и т. д.[21]Неисправное э лектрооборудование мож ет привести к превращ ению э лектрической э нергии в тепловую и стать источником пож ара.Наиболее легко повреж дается изоляц ия э лектрических кабелей, которая со временем становится хрупкой и растрескивается. Приповреж дении изоляц ии один оголенный провод мож ет вызвать явление э лектрической дуги с любым металлическим предметом. Приоголении обоих проводов мож ет произойти короткое замыкание, что сопровож дается выделением теплоты.
Перегрузка э лектрическойц епи вызывает нагрев проводов, что мож ет привести к воспламенению изоляц ии. Особую опасность представляют временныеэ лектрическиевыводы(«времянки»),особенновж илыхпомещ ениях.Принеисправномсостояниимож етнаблюдатьсяискрообразование в коллекторах э лектрических машин и в пускорегулирующ ей аппаратуре.Существеннуюпожарнуюопасностьпредставляютнеубранныеотходы производства:промасленнаяветошь,отходылакокрасочных материалов и их проливы, отходы пластиков, изоляции, резины, легких сплавов и др.
[8][21]Пож арная опасность сухогрузовНа сухогрузах, серьезную пож арную опасность представляют перевозимые на судне грузы, склонные к самовозгоранию.Пож арная опасность при хранении каменного угля обусловливается способностью его к самовозгоранию. Под самовозгоранием углейпонимают их воспламенение в результате самонагревания. Главной причиной самовозгорания углей является адсорбц ия имикислорода и повышение температуры, за счет длительного протекания в угле химических реакц ий с образованием продуктовокисления, полуокисления и т.п. Склонность угля к самовозгоранию зависит такж е, от интенсивности притока кислорода из атмосферывоздуха, характера затрудненности отдачи тепла в окруж ающ ую среду. Если выделяющ ееся тепло не рассеивается с достаточнойбыстротой в окруж ающ ее пространство, то температура мож ет достичь такого предела (80° — 90°С), что уголь загорится(самовозгорание).Постановка судна на ремонтПостановка сухогруза на ремонт в док [11]разрешается в том случае, если на судне нет огнеопасных и горючих грузов.Постановка судов в ремонт в док судоремонтного завода производится с разрешения капитана порта (завода) или[1]диспетчера завода по согласованию с пож арной охраной.При постановке судов в плавучий док разрыв между ними должен быть не менее 1 м.
От лесов ремонтируемого судна,выполненных из сгораемого материала, до лесов или борта стоящего рядом судна должен быть разрыв 3 м.Каждая линия судов должна иметь хорошо укрепленные трапы и сходни с берега на первое судно, а все суда в линии — трапыи сходни с од��ого судна на другое шириной не менее 1,5 м с поручнями.
На последнем судне линии должен быть наготовееще один запасной трап. Такими же сходнями и трапами обеспечиваются суда, стоящие в доках и на эллингах.Все судовые помещения (трюмы, каюты, кубрики, машинно-котельные отделения, камбузы), где не проводятся ремонтныеработы, должны быть закрыты на замки. Если в том или ином помещении производятся огневые работы, смежные с нимипомещения должны быть открытыми для возможности наблюдения за ними.Курить на ремонтируемых судах можно только в определенных местах или помещениях.Старший помощник капитана совместно с администрацией судоподъемного сооружения составляет утверждаемый капитаномобщий план обеспеченияпожарной безопасности и борьбы с пожаром судна на период его стоянки в доке.
Запаспротивопожарного имущества пополняется до полного комплекта.Районы, где во время ремонта нарушена водонепроницаемость корпуса, должны находиться под особым наблюдениемвахтенной службы судна. При этом для восстановления водонепроницаемости на период ремонтных работ должны бытьзаранее изготовлены временные приспособления (пробки, заглушки). Дейдвудные трубы при выемке гребных валов должнызаделываться деревянными заглушками с паклей.
Ежедневно[1]по [35]окончанииработ вахтенная служба судна обязанаубедиться в том, что на открытые забортные отверстия поставлены заглушки, что на судне нет открытого огня (непотушенныхгорнов, тлеющих головней и углей). Обнаруженные нарушения должны быть немедленно устранены.Магистраль водопожарной системы судна должна быть подключена к пожарной магистрали судоподъемного сооружения неменее чем в двух местах, а участки подключения ограждены, во избежание повреждения.Мусор, обтирочные материалы и другие отходы должны убираться с судна после окончания работы в специально отведенныедля них места на берегу.При стоянке судна на судоподъемном сооружении, членам экипажа запрещается пользоваться открытым огнем на судне и вдоке, без разрешения его администрации.Перед заполнением дока (спуском судна на воду) должны быть подготовлены к немедленному использованию противопожарноеимущество и судовые стационарные пожарные системы.На судне, вступающем в эксплуатацию или выходящем из большого ремонта, обращают особое внимание на обеспечениепожарной безопасности и подготовленность экипажа к борьбе с пожарами.
До размещения на судне экипажа капитан судна сучастиемпредставителейсудостроительногоилисудоремонтногопредприятияличнопроверяетобеспеченностьпротивопожарным имуществом, его исправность и готовность к действию. Размещение экипажа на судне, не обеспеченномпротивопожарным имуществом, запрещается.При приеме судна от судостроительного или судоремонтного предприятия капитан судна обязан в кратчайший срокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22773422&repNumb=18/2508.06.2016Антиплагиаторганизовать занятия, тренировки и учения по подготовке экипажа к борьбе с пожарами.
До выхода в первый рейссоставляется и утверждается капитаном судна расписание по борьбе с пожаром.В период заводских и швартовных испытаний ответственность за пожарную безопасность судна несет судостроительное илисудоремонтное предприятие. В случае возникновения пожара капитан судна обязан возглавить борьбу с пожаром до прибытияпредставителя завода, несущего ответственность за пожарную безопасность судна.В период ходовых, заводских и государственных испытаний обеспечивает пожарную безопасность и борьбу с пожарами насудне его экипаж совместно с заводской сдаточной командой под руководством сдаточного капитана.Ответственность запожарную безопасность судна, при большом и восстановительном ремонте, несет администрациясудоремонтного предприятия.
Ответственность за обеспечениепожарной безопасности судна, при других категорияхремонта, несет капитан судна. Организация борьбы с пожарами остается такой же, как при нахождении судна вэксплуатации. Однако, в случае необходимости, должны быть использованы силы исредства для борьбы с пожарами,имеющиеся на судоремонтном предприятии.При всех категориях ремонта, снятые для ремонта участки трубопроводов водопожарной системы, должны быть замененывременным трубопроводом или соединительными шлангами (пожарными рукавами) диаметром не менее, чем диаметртрубопровода водопожарной магистрали.Во время ремонта вахтенная служба судна обязана следить за тем, чтобы рабочие судоремонтного предприятия соблюдалиправила пожарной безопасности.При ремонте судов всех категорий капитан требует от администрации предприятия, производящего ремонт судна, принятиясоответствующих мер в случаях [11]:- нарушения обусловленной очередности ремонта технических средств борьбы за живучесть судна;- неисправности или отсутствия положенного противопожарного имущества;- засоренности судна взрывоопасными и легковоспламеняющимися отходами;- отсутствия ограждений мест огневых работ, загромождения помещений и проходов;- возможности возникновения пожара.Перед постановкой судна в ремонт необходимо провести ряд подготовительных противопожарных мероприятий [11]:- полностью очистить трюмы, фонарные, малярные и другие кладовые от легкогорючих грузов и материалов;- освободить от нефтепродуктов междудонные отсеки, цистерны, топливные танки, зачистить их от остатков груза, топлива,мусора и грязи и произвести полную дегазацию всех емкостей и трубопроводов;- очистить и дегазировать льяла, пики и деки под плитами машинно-котельного отделения;- удалить из помещений, подлежащих ремонту, инвентарь, съемное оборудование и разное имущество, а также ракеты,фальшфейеры, кинопленки и другие легковоспламеняющиеся материалы;- удалить масло и топливо, очистить и протереть механизмы, подлежащие ремонту;- продуть и освободить от масла и топлива все трубопроводы, подлежащие ремонту.Как исключение, на судне для работы камбуза и аварийного двигателя, может быть оставлено жидкое и твердое топливо.
Вэтом случае места расположения топливных цистерн должны быть обведены масляной краской по палубе и по наружномуборту. Линии выносятся за габарит топливных емкостей на 2 м в каждую сторону. На емкостях с топливом должна бытьсделана надпись «Огнеопасно».Если в отсеке, где расположены топливные и масляные емкости, никаких работ с применением огня и сварочных работпроводиться не будет, эти емкости могут не дегазироваться, но запрессовываться водой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
