Диплом_Пак (1199091), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Распределительные коробки должныбыть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжиль-ным кабелем. В соответствии с техническим описанием и инструкцией поэксплуатации перед работой проводится проверка исправности заземленияэлектростанций и электроинструмента.При смене места работы с электрическим инструментом и при перерыве вработе напряжение в магистральном кабеле снимаются, а электроинструментвыключается. При переноске инструмента нельзя держать его за рабочие части.Перед пропуском поезда, локомотива, дрезины и другого подвижного состава по пути, на котором производятся работы, или по соседнему пути электропитание магистрального кабеля должно быть отключено.При использовании электросверлильных и электрорельсорезных станковзапрещается очищать сверла и ножовочные полотна до момента полной остановки работы.Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочныекожуха. При отсутствии кожуха работа запрещена.До установки шлифовальных камней на станок они должны быть испытаны.
При работе с электрошлифовальным станком применяются защитные очки от пыли и стружки.Работа с инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должна отвечать следующим требованиям:крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должныбыть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;заправка бензинового бака должна производиться с использованием воронки;перед запуском двигателя необходимо удалять бензиновые подтеки ветошью.Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновымдвигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.Электрический инструмент необходимо хранить в сухом помещении.Бригадир или дорожный мастер проверяет исправность рабочего инструмента, инструмент должен быть тщательно осмотрен.
Выдача и применениенеисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента запрещена.Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатацииэлектроустановок потребителей.Установка электростанции производится на обочине земляного полотнана расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции необходимо заземлить. Для этого обычно используют металлическую трубу или стержень диаметром 25 – 30 мм, длиной 1,1 – 1,2 м с неизолированным проводом, присоединяемым к клемме заземления на раме электростанции.
Заземлитель забивают в предварительно увлажненный грунт наглубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.Для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке понаружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нитис установкой необходимых сигналов ограждения.При производстве работ в условиях плохой слышимости, при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требуетограждения сигналами остановки, руководитель работ для предупреждения рабочих о приближении поездов устанавливает автоматические средства оповещения, а в случае отсутствия таковых – ставит со стороны плохой видимости илислышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 мот границ ограждаемого участка переносными красными сигналами.
От этихсигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладываетсяпо три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналыуменьшения скорости.Схемы ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рисунке 6.1 –67.2.20202020Сигналисты с ручнымикрасными сигналамиКМестоКпрепятствия20ЖЖ20ССПетарды500-1500500-1500200ББолее20050Б50200Рис.
6.1 – Схема ограждения препятствия или места производства работ наоднопутном участке пути при фронте работ 200 м и менееЗЖМестоработССАА500-1500500-15005050АРисунок 6.2 - Схема ограждения места работ, требующих следования поездовс уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.6.2 Утилизация отработанных деревянных шпал (ОДШ)Утилизация отработанных деревянных шпал – острая и актуальная проблема для транспортной отрасли. Ее решение важно и с экономической, иэкологической точки зрения.Изъятые из пути шпалы захороняют на региональных полигонах промышленных отходов, но по причине переполненности подразделения железной дороги накапливают и складируют шпалы в не предусмотренных дляэтого местах.
Складирование вредных отходов запрещено законодательством.Утилизация деревянных шпал не только замыкает жизненный цикл продукта,но потенциально является альтернативным источником энергии и ценногосырья.Однако такому использованию шпал препятствует креозот.Креозот – бесцветная, воспламеняющаяся, трудно растворимая в водемаслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая издревесного и каменноугольного дѐгтя. Представляет собой смесь фенолов,главным образом гваякола и крезолов. Он растворяется в спирте и эфире,ядовит.Креозот используется при консервировании дерева (пропитывание шпал,деревянных опор и т. п.) и с целью предохранить его от гниения.Токсическое действие креозота:усиливает чувствительность кожи к свету (фотосенсибилизация);при контакте с кожей ведет к появлению розовых пятен, папул, бородавчатых разрастаний, сильной пигментации, усиленному ороговению кожи;в солнечные дни токсическое действие усиливается;у работников на пропитке шпал креозотом очень быстро появляетсясильный ожог лица (особенно щек и носа), предплечий и шеи, они вынуждены прекращать работу через 0,5–1 ч.
В редких случаях через 1–3 дня появляется пигментация, в более тяжелых – шелушение и длительная пигментация.Одновременно у 60% работающих возникает светобоязнь, слезотечение; внебольшом числе случаев – поражение роговицы (при продолжительном действии – окрашивание еѐ);гиперкератозы и бородавчатые разрастания, вызываемые креозотом,могут способствовать развитию рака.На данный момент существуют следующие способы утилизации отработанных деревянных шпал:1) Сжигание – это основной метод утилизации шпал деревянных, применяемый в настоящее время.Достоинства данного способа: низкая стоимость, благодаря креозотовойпропитке шпалы очень хорошо горят.Недостатки: тяжелый вред окружающей среде – конечные продукты прямого сжигания – зола и огромный объем токсичных летучих веществ. Периферийная часть шпалы на 80% состоит из каменноугольного масла, а оно всвою очередь содержит 20,1% фенолов, 17,2% фенантренов, 16,9% пиренов,22% ацетона и 12% бутанола.
Эти соединения, попав в воздух, способны вызвать тяжелые отравления у людей, а в отдаленной перспективе – способствовать появлению онкологических заболеваний. Вот почему эффективная утилизация должна строиться не на простом сжигании, а на процессе глубокойпереработки с промежуточным процессом нейтрализации креозота.2) Использование в качестве строительного материала. Возможность вторичной эксплуатации шпал еще в эпоху тотального дефицита оценили садоводы и сельские жители, для которых отработанные деревянные изделия стали бесплатным строительным материалом.
Несмотря на то, что трудностей споиском стройматериалов в стране давно уже нет, случаи применения ОДШдля возведения надворных построек (бань, курятников) и даже дачных домиков – по-прежнему очень распространенное явление.Недостатки: использование пропитанных креозотом шпал для сооруженияограждающих конструкций, пагубно для человека, ежедневное вдыхание токсичных паров каменноугольного масла крайне вредно для здоровья.3) Газификация – предельный случай диспергации, то есть превращениятоплива в пылевидный поток.Достоинства: диспергирование топлива уменьшает неполноту сгоранияуглеводородных соединений, при этом степень обезвреживания увеличивается примерно в тысячу раз по сравнению с обычным сжиганием.
Газификациятоплива осуществляется путем его разложения при недостатке кислорода.Полученный в газогенераторе газ, содержащий водород и окись углерода,сжигается в котельной установке на типовой горелке. В процессе газификации за счет длительного пребывания токсичных веществ в зоне окисления(десятки минут) при недостатке кислорода и умеренной температуре (около400°) происходит расщепление сложных циклических соединений с получением газогенераторного газа, содержащего водород и окись углерода. Этивещества сжигаются при избытке кислорода в котле или отдельной камере газогенератора, причем дымовые газы содержат только воду и углекислый газ.Полученная тепловая энергия может быть использована для отопления депо,мастерских, станционных сооружений.Недостатки: низкая экономичность и продуктивность при относительновысоком расходе дизельного топлива.4) Переработка шпал в древесный уголь.
Технология глубокой переработки отслуживших свой срок железнодорожных шпал предполагает, что на первом этапе с помощью химических реагентов нейтрализуются соединениякреозота, а уже на втором этапе перерабатывается древесина.Его недостатки: возможность утилизации шпал при соблюдении экологических норм – с образованием активированного угля и выделением тепловойэнергии, которые в дальнейшем также могут быть задействованы в производственном цикле предприятия, требует больших затрат. На данный момент,данный способ не может кардинально решить проблему размещения отходов.5) Пиролиз – является наиболее перспективным способом. Он заключается в термическом разложении без доступа воздуха отработанных деревянныхшпал с дистилляцией каменноугольного масла.Достоинства: применение метода пиролиза для утилизации ОДШ решитпроблему загрязнения окружающей среды, так как процесс пиролиза осуществляется в герметичных условиях, а также позволит получить экономическую выгоду.
Использование тепла от сжигания образующихся пирогазов позволит до минимума снизить энергозатраты на процесс. При правильной организации технологического процесса этот метод утилизации позволит нетолько покрыть энергетические потребности процесса пиролиза, но и использовать излишки вырабатываемого тепла в технических или бытовых нуждах.Кроме того, экономическая эффективность такого способа утилизации значительно повышается за счет реализации жидких и твердых продуктов пиролиза, которые могут быть использованы в промышленности.
Полученные в ходеэкспериментальных исследований результаты говорят о незначительном отличии адсорбционной активности угля, полученного из ОДШ, от сорбционной активности древесного угля из березы (в среднем ниже на 5%), что делает возможным его применение в качестве сорбента в технических целях – дляадсорбционной очистки в промышленности.Недостатки: мало используется на практике, вопрос изучен не окончательно.Таким образом, главной проблемой применения оптимального способаутилизации шпал заключается в отсутствии достаточного опыта переработкиэтих отходов без вреда окружающей среде, недостаточное финансирование инесовершенство экологического контроля, позволяющее свободно сжигать искладировать ОДШ. Поэтому решение данной проблемы остается большимвопросом.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) иремонту железнодорожного пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
