ПЗ Диплом Беляев (1199085), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

[1].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторов, оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношеннуюна путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующихи прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпалс целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей поуровню и в плане, а также просадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элемен-тов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежу-точных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР,ЖБРШ, АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревян-ными шпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (рас-четное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных под-кладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта)и обочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательность технологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину неменее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добав-лением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводомплетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засори-телей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а принеобходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добав-лением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётом классности пути.

Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строенияпути. Кроме того, они учитывают влияние различных мероприятий на срокислужбы конструкций пути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокаяочистка щебня, шлифовка рельсов, применение термоупрочнённых рельсов,использование старогодных рельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажу только сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строго пропущенным тоннажём остальныевиды ремонтов. Это даёт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так ипо видам назначаемых промежуточных ремонтов в зависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурса конструкциипри необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планирование на срок 3 – 5 лет.

Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработаны среднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтови составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередования различных видов путевых работ. На рисунке 2.1 показана ремонтнаясхема для пути «4Е5, 4Е3, 3Е3, 5Е5, 4Е4», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах с использованием старогодных материалов.

Предельный срок конструкции составит 40 лет. На рассматриваемомнаправлении средняя грузонапряженность составляет 1,47 млн. ткм/ км в год.В период между капитальными ремонтами выполняется пять промежуточных ремонтов.На рисунке 2.2 показана ремонтная схема для пути «4Е5, 4Е3, 3Е3, 3Е4, 5Е5»,представленного звеньевой конструкцией. Для данного пути предельный срокконструкции составит 25 лет.СКрсКрсВВВП81520253540Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл(бесстыковой путь).

Интервалы – годыСКрсКрсВВВП5913172125Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерёдность их выполнения за межремонтный цикл(звеньевой путь). Интервалы – годыПредставленные величины пропущенного тоннажа (срок службы) являютсясреднесетевой нормой для данного класса пути и при необходимости должныкорректироваться с учетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточные ремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний).

Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решать вопросо необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективныйплан работ с учётом требуемой периодичности. Определение нормативной потребности в путевых работах начинается с назначения класса пути. Перед определением классности путей дистанция пути через службу пути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкции пути, учитывающиеперспективные условия эксплуатации.

Если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжённости или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ. Нормативная потребностьработ по капитальному ремонту пути на новых материалах и капитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участка движения рассчитывается по формуле:,(2.1)где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - коэффициент, учитывающийдополнительные (местные) эксплуатационные фак-торы.Потребный объём путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути нановых материалах; ni, - количество=∙повторений работ конкретного вида за(2.2)период между капитальными ремонтами пути.

Расчет потребных годовых объёмовработ производится только для главных путей рассматриваемого полигона.Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено в таблице 2.1.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объёмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале междукапитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он несогласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концентрацию ремонтов в определенные годы.

Характеристики

Список файлов ВКР