Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199060), страница 9
Текст из файла (страница 9)
– уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ–2 …………………………………………………………..1000 пог.м
–вырубка кустарника кусторезом СП……………………………….1000 м
– укладка нового щебня……………………………………………...100 м 3
– выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной
ВПР-02…….…………………………………………..…………….1000 пог.м
– планировка балласта машиной ПБ.……………………….……….1000 пог.м
Планово-предупредительная выправка пути производиться в три этапа:
- 1 этап - подготовительные работы;
- 2 этап – основные работы,
- 3 этап – заключительные работы.
В период подготовительных работ производиться:
- регулировка зазоров (50%);
- смена шпал;
- смена скреплений;
- смазка и закрепление стыковых болтов;
- очистка рельсов и скреплений от грязи;
- снятие пучинных карточек (15% шпал от объема);
- удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса вручную;
- замена балласта в шпальных ящиках с удаление из-под загрязненного слоя в местах выплесков (3% от объема ) ;
- съемка параметров пути машиной ВПР-02, оборудованной системой «Навигатор» в «окно» (предварительно путь должен быть охарактеризован машиной Р-2000);
- выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ;
- уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно»;
- выгрузка балласта. Объем выгруженного балласта принимается равным 100м3 на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 2 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков создания необходимой равноупругости подшпального основания.
Съемка натурного положения пути машиной ВПР-02, оборудованная системой «Навигатор» производиться в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа (пятый день на графике производства работ) в следующей последовательности:
- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок и сдвижек;
- машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зон ограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а также маркерами в диаграмме съемки на всем протяжении участка выправки;
- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях ограждений подъемок и сдвижек;
- проверка габаритов и достаточности балласта при расчетных подъемках и сдвижках;
- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование. До начала измерительной поездки руководитель работ обеспечивает маркировку пути с закреплением на шейке рельса и шпалах:
- точек начала и конца участка;
- километровых и пикетных знаков (с выверкой пикетажа по продольному профилю или промером мерной лентой), расстояние между маркерами должно быть не более 200м;
- мест расположения устройств и сооружений, ограничивающих перемещение пути по габаритному состоянию или иным причинам.
В ходе измерительной поездки маркеры путевой разметки вводятся оператором в компьютер для последующего учета в расчетах и синхронизации программного задания при выправке, для чего руководитель работ передает оператору расшифровку вводимых маркеров. Скорость при измерительной поездке до 5 км/час.
Расчеты оптимального пространственного положения пути для построения программного задания на выправку выполняются инженером-технологом и передаются для утверждения руководителю работ дистанции пути. Принятый вариант, утвержденный руководителем работ в маршрутном листе ф. АУ-12 или техническом задании, действителен в течение 5 суток.
Варианты расчетов зависят от различных градаций величины допускаемых максимальных перемещений пути, устанавливаемых по габаритам и результатом осмотра. Принятый вариант должен иметь минимальное количество элементов плана и профиля при минимальных объемах выправочных работ.
В случаях неисправности АС «Навигатор» расчет выправки производиться вручную. Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет их начало и конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хорды производит съемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутри колеи.
Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов. При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуального контроля с использованием прибора ПРП.
Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяют предварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя из состояния пути и количества балласта. Затем, производя нивелировку пути, определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают ее значение на каждой пятой-седьмой шпале.
Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течение пяти дней с момента их производства.
Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое «окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производства работ).
В период основных работ производиться:
- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием;
- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;
- вырубка кустарника кусторезом СП;
- поправка противоугонов (20% от объема);
- добивка костылей.
Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее-рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,
Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегон не менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.
Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:
1 этап - подготовительные работы (пятый день на графике производства работ):
1 поезд - ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;
2 поезд - мотовоз МПТ с платформой;
3 поезд - снегоуборочная машина СМ;
4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;
2 этап - основные работы (шестой день на графике производства работ):
1 поезд - путевые машины ВПР-02;
2 поезд - путевые машины ПБ, СП;
3 поезд - мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.
В период заключительных работ производиться:
- планировка откосов балластной призмы;
- очистка кюветов.
Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ. Работа по планово-предупредительной выправке пути должна быть организована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропуск одного - двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.
Запрещается открывать движение при амплитудах неровностей:
уровень – более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.
При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:
Таблица 4.3 - Скорость пропуска поездов при наличии неисправностей
| Уровень, мм | Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м | Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20м | Скорость пропуска поездов по месту работ, км/час, при создании слоя чистого балласта более 25 см с применением ВПР |
| до 20 | до 20 | до 35 | 50 |
| до 30 | 21-25 | 36-50 | 25 |
| до 40 | 26-30 | 51-65 | 15 |
Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знаниях нормативных актов установленным порядком.
Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт ответственность за безопасность движения поездов.
Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.
4.4 Производственный состав исполняющих подразделений
Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2 единиц) на перегонах и станциях назначаются командиры по уровню не ниже начальников участков или старших дорожных мастеров.
Вышестоящим командным составом дистанции пути и ПМС производиться инструктаж с руководителем работ по вопросам обеспечения безопасности движения по роспись.
Бригады путевых машин: ВПР- 3 человека
ПБ - 2 человека
МПТ – 2 машиниста и один сварщик
Работы по планово-предупредительной выправке пути выполняются механизированной бригадой в составе 19 монтеров пути, в том числе:
бригада № 1 – 9 человек, бригада № 2 – 10 человек.
Командный и обслуживающий персонал:
- дорожный мастер……….……………………………………………........1
- бригадир пути (не освобожденные входят в число монтеров пути)……………………………..………………………………….….. ………….2
- сигналисты……….…..…………………………………………………….2
- связисты …………………………….……………………………………..1
4.5 Организация работ
Машинисту путевой машины выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали [4].
Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Поездной диспетчер, при получении разрешения начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона, указанием времени и фамилии лица, осуществляющего единое руководство работами, обязан передать его дежурным по станциям, ограничивающим перегон [4].
Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона, после чего выдает дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.
Ограждение места производства работ производиться в соответствии с требованием инструкции [4].
Работа комплекса машин выполняется в технологическое «окно» с перерывом движения поездов.
Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 4.4.
Работы по планово- предупредительной выправке пути производятся в три этапа:
- 1 этап – подготовительные работы;
- 2 этап – основные работы;
- 3 этап – заключительные работы.
Выполняются они в следующем порядке.
Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1000 метров в течение пяти дней. Ко времени начала «окна» путевые машины должны быть полностью подготовлены к производству работ по выправке пути. Обслуживающий персонал обязан проверить и при необходимости настроить все рабочие системы и механизмы. Ежедневно должно проводиться техническое обслуживание машины механизмов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
Первый день (день проведения основных работ в «окно» на следующем участке):
- 19 монтеров пути (бригада № 1, 2) по окончанию основных работ развозят, раскладывают шпалы и начинают смену негодных шпал со сборкой старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. При смене шпал меняются негодные скрепления и снимаются пучинные карточки, находящиеся на меняемых шпалах. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаются предупреждения на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов»;
Второй день:
- два человека бригады №2 работают на базе: выгружают новые шпалы и скрепления, обвязывают концы шпал проволокой, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой антисептиком, укладывают шпалы в пакеты, выгружают пакеты старогодных шпал и контейнера со скреплениями, грузят шпалы и скрепления на платформу для вывоза на перегон;
- 17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) продолжают смену негодных шпал со сборкой со старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских поездов».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
