Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199060), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Однако может оказаться, что бригады просто не в состоянии выполнять требуемые объемы работ по причине своей малочисленности, особой сложности обслуживания отдельных километров и даже больших потерь рабочего времени на проезд к месту работ. Так, анализ графика административного деления дистанции показал, что численный состав бригад составляет 4−6 чел., а дальность доставки людей до объекта работы в отдельных случаях достигает более 50 км.

Потребные затраты труда на текущее содержание пути зависят от срока его службы, количества дефектных элементов верхнего строения пути, состояния земляного полотна и параметров рельсовой колеи. Различия в сложности эксплуатации каждого километра наиболее наглядно можно оценить по результатам проверки состояния рельсовой колеи путеизмерительными вагонами. К учету принимались отступления по уровню, просадкам, перекосам и рихтовке. Причиной подобного скачкообразного появления отступлений могут быть различия в силовом воздействии на путь подвижного состава, природно-климатические и геологические факторы, а так же состояние верхнего строения пути. Однако в пределах одной дистанции перечисленные причины вряд ли могут кардинально меняться.

В связи с этим требуется детально рассмотреть, в каких условиях работают околотки и, может быть, принять решение об изменении структуры с целью уравновешивания их сложности с учетом численного состава бригад.

Анализ результатов показал, что система организации текущего содержания на дистанции разбалансирована и бригады, обслуживающие околотки, должны затрачивать разные затраты труда с целью снижения степени неравномерности отступлений.

Для определения показателя сложности эксплуатации пути по подразделениям необходимо предварительно выбрать оценочные показатели. В первом приближении для анализа можно принять следующие: пропущенный тоннаж, количество негодных шпал, среднегодовая балльность, количество отступлений, отдаленность линейных участков от мест проживания монтеров пути, наличие кривых, ИССО, уклонов и сложных геологических условий, бесстыковой путь.

Отсутствие в действующих нормах нормирующих коэффициентов по отдельным показателям, принятым к рассмотрению, приводит к необходимости выполнять их относительную оценку в пределах дистанции. Основная сложность при решении задачи состоит в формировании обобщенного (интегрального) критерия целевой функции на основе упорядочения частных векторных критериев. Данное преобразование заключается в нормализации частных критериев, то есть приведение их к единому безразмерному виду. Необходимость введения этой операции связана с тем, что частные критерии измеряются в различных единицах. В общем случае преобразование осуществляется по формуле:

(3.1)

При этом частные критерии оказываются приведенными к безразмерному виду, общему началу отсчета и единому интервалу изменения своих значений на отрезке [0,1]. При показатель, описывающий соответствующее техническое состояние пути имеет минимальное, а при – максимальное значение.

Промежуточные значения будут находиться в интервале . Далее был решен вопрос о сведении многокритериальной задачи к однокритериальной путем свертки группы критериев в один обобщенный. Для этого использовались весовые коэффициенты показателей, пропорциональные их значимости в общей оценке.

Исходные данные и результаты расчета по существующему графику административного деления дистанции пути приведены в таблице. Далее были определены сводный критерий и сложность эксплуатации околотка в существующих границах. Интегральный показатель характеризует сложность эксплуатации пути в интервале от 0 до 1. Данный диапазон можно условно разделить на три части и с учетом этого классифицировать уровень сложности каждого линейного участка:

– линейные участки 3, 4, 6 − первый уровень сложности (низкий);

– линейные участки 1, 2 − второй уровень сложности (средний);

– линейный участок 5, 7, 8, 9, 10 − третий уровень сложности (высокий).

Одним из возможных вариантов уравновешивания трудозатрат между бригадами является корректировка границ их работы.

Расчёт выполняется в следующей последовательности:

1.Определяется общая сложность эксплуатации пути в пределах дистанции;

2. Определяется величина сложности в перерасчете на одного монтера пути;

3.Определяются границы подразделений с учетом фактической численности монтеров пути в бригаде.

Предлагаемая методика моделирования организационной структуры дистанции пути позволяет оценивать и ранжировать километры (околотки) по сложности эксплуатации.

Результаты расчетов могут использоваться:

− при распределении имеющихся в распоряжении дистанции пути ресурсов;

− при определении потребных затрат труда на текущее содержание по подразделениям и проверки возможности выполнения работ;

− при перераспределении затрат труда между бригадами путем корректировки границ их работы;

Методика может быть применена для обоснования границ укрупненных участков.

В результате предложено три варианта формирования участков:

вариант 1: ПЧУ-1 2379 км – 2463 км (85 км);

ПЧУ-2 2464 км – 2544 км (81 км);

ПЧУ-3 2545 км – 2611 км (67 км).

вариант 2: ПЧУ-1 2379 км – 2445 км (67 км);

ПЧУ-2 2446 км – 2544 км (99 км);

ПЧУ-3 2545 км – 2611 км (67 км).

Принятие окончательного решения зависит от перспективного плана ремонтов пути, так как при выборе границ участков использовались данные о техническом состоянии пути на текущий момент времени. При формировании участков обязательным условием является возможность доставки бригад к месту работ с минимальными потерями рабочего времени.

4. Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути машинным комплексом

4.1 Основные требования

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути, расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать 20 мм, величина сдвижки - 30мм.

В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке пути входят:

- снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек;

- очистка рельсов и скреплений от грязи;

- удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов;

- уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

- замена дефектных элементов верхнего строения пути в соответствии с ведомостью расхода материалов;

- регулировка стыковых зазоров;

- смазка и закрепление стыковых болтов;

- замена негодных противоугонов и дефектных соединений;

- планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

- очистка водоотводов.

Планово-предупредительная выправка пути должна выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом особое внимание должно быть обращено на совпадение по возвышению и положению пути в плане начал переходных и круговых кривых, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

Планово-предупредительная выправка пути не должна назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.

Назначение планово-предупредительной выправки пути производиться по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, приведенных в таблице 4.1

Таблица 4.1

Критерии назначения выправки пути

Класс, группа и погруппа пути	Основной критерий		Дополнительные критерии, %
	Количество отступлений шт./км* 2-й степени	Загрязненность балласта, %	количество негодных деревянных шпал	количество шпал с выплесками	количество негодных скреплений
3Г3	30	до 30	15	5	15

*по показаниям вагона-путеизмерителя в течение 3месяцев; ремонт назначается также на километрах, получивших неудовлетворительную оценку 2 месяца подряд или 3 месяца в течение года.

Очередность выполнения планово-предупредительных комплексных работ на километрах и в подразделениях дистанциях пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий – класса пути, его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.

Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяется службами пути, исходя из сезонной выработке машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах. Запланированные таким образом километры для планово -предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон.

4.2 Характеристика пути

Путь на участке ремонта характеризуется следующими показателями:

– участок однопутный, оборудован автоблокировкой.

– тяга поездов на участке тепловозная.

– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути.

– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%.

– верхнее строение пути:

рельсы ……………………………………………….типа Р-65, длина 25 м;

стыковые накладки…......................................................... четырехдырные;

подкладки……………………………………………. ….двухребордчатые;

шпалы деревянные – в прямых …………………….. …..1840 шт. на 1 км;

в кривых ………… …………........2000 шт. на 1 км;

противоугоны пружинные ….…………………………...3520 шт. на 1 км;

балласт …………………….......щебеночный, гравийно-песчанная смесь;

промежуточное скрепление..………………………………….костыльное;

Исходные данные:

- продолжительность «окна» - 3 часа;

- фронт работ – 1000 м.;

Потребность материалов верхнего строения пути для производства планово-предупредительной выправки пути на 1 километр приведена в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Нормы расхода материалов и изделий на планово - предупредительную выправку звеньевого пути 3 класса на деревянных шпалах (на 1 км пути)

Наименование материалов и изделий	Единица измерения	Норма расхода
Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р- 65 – типа Р- 50	шт/кг шт/кг	4 / 95,2 4 / 49,44
Болты стыковые с гайками при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 27,36 24 / 27,36
Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/км шт/км	24 / 2,16 24 / 2,16
Пружины тарельчатые для рельсовых стыков Подкладки: – типа Р-65 – типа Р-50	шт/кг шт/кг шт/кг	14 / 1,82 14 / 107,24 14 / 86,8
Прокладки под подкладки резиновые	шт	142
Костыли	шт/кг	398 / 151,24
Шурупы для скрепления КД	шт	112
Шпалы деревянные	шт	70
Балласт: щебеночный	м 3	100
- песчаный	м 3	50

Во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скорости движения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений. При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают за счет укладки старогодных шпал. Норма расхода материалов, при необходимости, увеличивается за счет укладки в пути старогодных материалов.

4.3. Условия производства работ

Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути принят:

–смена шпал новыми ……….……….………………………….........100 шт.

Характеристики

Список файлов ВКР