Диплом_ПЧ-24_ Бороздина_печать (1199060), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Третий день:
- 19 монтеров пути бригад № 1и 2 производят регулировку зазоров, меняют скрепления с последующей их сборкой в контейнера. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами остановки, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/час».
После производства регулировки зазоров и смены скреплений:
- 8 монтеров пути бригады №2 очищают скрепления от грязи, смазывают и закрепляют стыковые болты. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигнальными знаками «C» (по подачи свистка), на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу сигналов»;
- 11 монтеров пути бригады №1 начинают снимать пучинные карточки с подштопкой шпал. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», при суммарной толщине пучинных карточек от26 до 60 мм – «Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских».
Четвертый день:
-17 монтеров пути бригад № 1,2 заканчивают снимать пучинные карточки с последующей подштопкой шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – «Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских», при суммарной толщине пучинных карточек от 26 до 60 мм – «Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских» .
- в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа производят съемку пути ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор», грузят и выгружают пакеты шпал и контейнеры со скреплениями, убирают грязь и мусор с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ, выгружают щебень из хоппер-дозаторов. Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.
Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.
Первой на перегон отправляется машина ВПР-02, оборудованная системой АС «Навигатор» для съемки параметров пути, затем мотовоз МПТ с платформой, за ним локомотив со снегоуборочной машиной СМ и последним локомотив с хопперами-дозаторами.
После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки производится съемка пути для выправки машиной ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор».
2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста грузят краном МПТ контейнер со скркплениями и пакеты старогодных сменных шпал на следующем участке, после погрузки 2 монтера пути переходят на выгрузку хоппер-дозаторов. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.
Вслед за мотовозом МПТ снегоуборочная машина СМ начинает уборку мусора и грязи с пути с погрузкой в промежуточный и концевой полувагон. Технологический интервал между головной частью машины СМ и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.
За снегоуборочной машиной СМ 2 машиниста локомотива и 2 монтера пути бригады № 2 начинают выгружать балласт из хопперов-дозаторов на концы шпал. Работой руководит бригадир пути.
Технологический интервал между локомотивом хоппер-дозаторной вертушкой и локомотивом машины СМ должен составлять не менее 50 м.
- по окончанию технологического «окна» 19 монтеров пути бригад №1,2 начинают в местах выплесков очистку щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: «Скорость не более 40 км/ час для грузовых и 40 км/час для пассажирских поездов».
Пятый день:
Основные работы в «окно» по планово-предупредительной выправке пути на участке протяженностью 1000 пог. м производятся во время закрытия перегона на 4 часа (шестой день на графике распределения работ по дням). Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.
Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.
Первым на перегон отправляется машина ВПР-02, затем одним составом отправляются планировщик балласта ПБ и кусторез СП и последним МПТ со сварочным агрегатом. Машина ВПР-02, обслуживаемая 3 машинистами приступает к выправке пути со сплошной подбивкой шпал и двойным обжатием стыковых шпал. Машинная выправка пути с применением АС «Навигатор» осуществляется в автоматическом режиме под контролем оператора по утвержденному руководителем работ варианту расчетов.
При выправке пути обращать особое внимание на соответствие возвышения и положения пути в плане в переходных и круговых кривых и на соблюдение норм уклонов отвода возвышения.
За машиной ВПР-02 планировщик балласта ПБ, обслуживаемый 2-мя машинистами, перераспределяет балласт по фронту работ и планирует балластную призму. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и планировщиком балласта ПБ должен составлять не менее 50 м.
За планировщиком балласта ПБ кусторез СП вырубает кустарник по обеим сторонам земляного полотна. Обслуживает кусторез 2 машиниста. Технологический интервал между планировщиком балласта ПБ и кусторезом СП должен составлять не менее 50 м.
За кусторезом СП выполняется приварка рельсовых соединителей с платформы мотовоза МПТ электросварщиком под руководством дорожного мастера местного околотка. Технологический интервал между кусторезом СП и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.
17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2 ) поправляют противоугоны добивают костыли, планируют откосы балластной призмы и очищают кюветы, после чего переходят на смену шпал на следующий участок.
После окончания работы машин и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых двух 25 км/ч, для последующих со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка. Монтерам пути предоставляется обеденных перерыв.
На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдачи в постоянную эксплуатацию.
4.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Мотовоз МПТ………………………………………….………………….…1
Хоппер-дозаторы…..……………………..…………………………………3
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02………………...1
Планировщик балласта ПБ……………………………………...................1
Сварочный агрегат…………………………………………………….……..1
Кусторез СП………………………………………………………................1
Автомобиль «Путеремонтная летучка»………………………. …….........2
Шаблон путеец ЦУП-2 Д…………………………………………………...3
Шпалоподбойки торцевые……………………………………………….…8
Домкрат путевой…………………….……………………………………....4
Лом лапчатый…………………………………………………………..........9
Молоток костыльный……………………………………………………....19
Лом остроконечный…………………………………………………….…..11
Клещи шпальные…………………………………………………...............9
Ключ путевой универсальный………………………………………….…..8
Дексель……………………………………………………………………..…9
Вилы щебеночные…………………………………………………………...9
Прибор разгоночный………………………………………………………...1
Лопаты железные………………………………………………….………..10
Кирки остроконечные……………………………………………………...10
Однорельсовые тележки………………………………………………........1
Гидравлические рихтовочные приборы...…………………………….......9
Аппаратура радио связи………………………………………...1 комплект
Сигналы ограждения…………………………………………….1 комплект
Платформы четырехосные……………………………………………........1
Механизированные бригады оснащаются потребным количеством путевого инструмента, сигнальными принадлежностями и инвентарем.
Рис. 4.1 - График производства планово-предупредительной выправки пути
Рис. 4.2 - График производства планово-предупредительной выправки пути
Рис. 4.3 – График производства планово-предупредительной выправки пути
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Очистка рельсов и скреплений от грязи
Выгрузка, развозка, раскладка шпал; разметка мест положения осей шпал на шейке рельса масленой краской; смена шпал; складирование старогодных шпал с укладкой в штабеля
Выгрузка контейнеров со скреплениями, смена скреплений, сборка скреплений после смены с погрузкой в контейнера
Регулировка стыковых зазоров
Снятие пучинных карточек и подштопка шпал после снятия карточек, визирование пути раздвижными визирками
Очистка балласта в местах выплесков
Поправка противоугонов
Смена негодных шпал
Оформление закрытия и открытия перегона, зарядка машин и пробег их к месту работ и обратно
Выгрузка щебня из хопперов-дозатоов
Уборка грязи и мусора с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ
Выправка и рихтовка пути машиной ВПР-02 с АС «Навигатор»
Планировка балласта машиной ПБ
Вырубка кустарников кусторезом СП
Добивка костылей; 
- очистка кюветов
Оправка откосов балластной призмы с уборкой щебня из-подподошвы рельса
МПТ с платформой для погрузки контейнеров со скреплением, пакетов шпал
Приварка рельсовых соединителей сварочным агрегатом, установленным на платформе МПТ.
| Таблица 4.4 - Ведомость затрат труда | |||||||||||||||
| № п/п | Наименование работ | Измеритель | Объем работ в принятом измерителе | Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин | Техническая норма времени работы машин на измеритель, маш-мин | Затраты труда в чел-мин | Количество рабочих, чел | Продол-житель-ность работы, мин | Продол-житель-ность работы машины, мин | № бри-гад | |||||
| на работу | на работу с учетом отдыха и пропуска поездов | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||
а).Работы на базе (станции) | |||||||||||||||
| 1 | Выгрузка новых деревянных шпал из полувагона краном | шпала | 100 | 0,81 | 0,227 | 81 | 87 | 3 | 33 | 33 | 2чел. бр № 1, 1 маш | ||||
| 2 | Выгрузка скреплений из полувагона краном | т | 0,381 | 26,01 | 1,536 | 10 | 11 | ||||||||
| 3 | Погрузка скреплений в контейнер | т | 0,381 | 46,7 | - | 18 | 19 | 2 | 441 | - | 1 | ||||
| 4 | Разметка и сверление костыльных отверстий в шпалах с заливкой их антисептиком | шпала | 100 | 2,61 | - | 261 | 282 | ||||||||
| 5 | Обвязка концов шпал проволокой и их клеймение | шпала | 100 | 4,04 | - | 404 | 436 | ||||||||
| 6 | Укладка шпал в пакет | шпала | 100 | 1,34 | - | 134 | 145 | ||||||||
| 7 | Погрузка на платформу мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплениями | контейнер | 1 | 3,348 | 1,674 | 3 | 3 | ||||||||
| 8 | Выгрузка с платформы мотовоза краном МПТ контейнеров со скреплением | Контейнер | 1 | 3,072 | 1,536 | 3 | 3 | ||||||||
Продолжение табл. 4.4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 9 | Погрузка деревянных шпал на платформу мотовоза МПТ для вывозки на перегон | пакет | 10 | 3,348 | 1,674 | 33 | 36 | 4 | 18 | 18 | 2чел бр. №1 2маш | |
| 10 | Выгрузка смененных шпал с платформы краном | пакет | 10 | 3,072 | 1,536 | 30 | 32 | |||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 977 | 1054 | - | - | - | - | ||
| б). Работа на перегоне | ||||||||||||
| 11 | Очистка рельсов и скреплений от грязи | пог.м. нити | 2000 | 0,57 | - | 1140 | 1482 | 10 | 148 | - | 2 | |
| 12 | Смазка и закрепление стыковых болтов | болт | 316 | 2,83 | - | 894 | 1162 | 10 | 119 | - | 2 | |
| 13 | Развозка новых шпал по местам смены на расстояние до 100 м (10%) | шпала | 10 | 5,36 | - | 54 | 70 | 17 19 | 480 194 | - - | 1 ,8 чел № 2 1 ,2 | |
| 14 | Раскладка новых шпал подноской до 10 м | шпала | 90 | 1,04 | - | 94 | 122 | |||||
| 15 | Смена негодных шпал | шпала | 100 | 83,79 | - | 8379 | 10892 | |||||
| 16 | Сборка старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля | шпала | 100 | 5,84 | - | 584 | 759 | |||||
| 17 | Раскладка скреплений по местам замены с развозкой на однорельсовой тележке | т | 58,5 | - | 22 | 29 | 19 | 46 | - | 1,2 | ||
| 18 | Одиночная смена скреплений: накладок подкладок костылей болтов с гайками шайб пружинных тарельчатых | накл. подкл кост. болт шайб | 4 14 398 24 14 | 21,69 8,43 0,79 4,23 2,29 | - - - - - | 87 118 314 102 32 | 113 153 408 133 42 | |||||
| 19 | Сборка скреплений после смены с транспортировкой и погрузкой в контейнеры | т | 0,381 | 69 | - | 26 | 34 | |||||
| 20 | Регулировка стыковых зазоров гидравлическим прибором РН-01 (50%) | пог.м нити | 1000 | 2,112 | - | 2112 | 2746 | 19 19 | 144 839 | - - | 1,2 1,2 | |
| 21 | Очистка щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал (7%) | 1 м пути | 70 | 175,2 | - | 12264 | 15943 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 22 | Снятие пучинных карточек (15% шпал) при: 4 –х костылях 5 – ти костылях | конец шпал | 187 80 | 5,39 6,12 | - - | 1008 490 | 1310 637 | 9 19 | 260 157 | - - | 1 1,2 | |
| 23 | Подштопка шпал после снятия карточек (50%) | шпала | 133 | 19,56 | - | 2601 | 3381 | |||||
| 24 | Погрузка на платформу краном МПТ контейнеров со сменными скреплениями | конт. | 1 | 3,348 | 1,674 | 3 | 3 | 4 | 10 | 10 | 2 чел. № 2 и 2 маш. | |
| 25 | Погрузка пакетов (10 шпал) сменных деревянных шпал краном мотовоза МПТ | пакет. | 10 | 3,348 | 1,674 | 33 | 38 | |||||
| 26 | Выгрузка на перегоне краном МПТ контейнеров со скреплениями | конт. | 1 | 5,502 | 1,536 | 6 | 7 | 4 | 10 | 10 | 2 чел. №2 и 2 маш. | |
| 27 | Выгрузка пакетов (10 шпал) деревянных шпал на перегоне | пакет | 10 | 3,072 | 1,536 | 30 | 35 | |||||
| 28 | Уборка грязи и мусора с путей машиной СМ | м3 | 100 | - | 0,5142 | - | - | 3 | - | 51 | 3 маш. | |
| 29. | Выгрузка щебня из хопперов – дозаторов | м3 | 100 | 0,4356 | 0,14 | 44 | 51 | 4 | 13 | 13 | 2 чел. бр.№2 и 2 маш | |
| 30. | Съемка пути машиной ВПР с АС «Навигатор» | км | 1 | - | 20 | - | - | 3 | - | 20 | 3 маш. | |
| ИТОГО: | - | - | - | - | 30437 | 39550 | ||||||
| 2.ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ Работы, выполняемые в «окно» | ||||||||||||
| 1. | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ | мин | - | - | 14 | - | - | - | - | 14 | - | |
| 2. | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР- 02 | шпала | 1888 | - | 0,09 | - | - | 3 | - | 170 | 3 маш. | |
| 3. | Планировка балластной призмы с перемещением щебня по фронту работ планировщиком балласта ПБ | км. пути | 1 | - | 169,92 | - | - | 3 | - | 170 | 3 маш | |
| 4. | Уплотнение балласта в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы балластоуплотнительной машиной БУМ | км | 1 | - | 137,13 | - | - | 2 | - | 137 | 2 маш. | |
| 5. | Вырубка кустарника СП | км | 1 | 2 маш. | ||||||||
| 6. | Приварка рельсовых соединителей мотовозом МПТ со сварочным агрегатом | штук | 20 | - | - | - | - | 3 | 20 | 12 | 2 маш. и 1свар | |
| 7. | Поправка противоугонов (20%) | п-угон | 704 | 0,21 | - | 148 | 192 | 19 | 70 | - | 1,8чел.2 | |
| 8. | Сплошная добивка костылей | кост. | 15682 | 0,056 | - | 878 | 1141 | |||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 1026 | 1333 | ||||||
Работы, выполняемые после «окна» | ||||||||||||
| 1. | Планировка откосов балластной призмы | м. пути | 1000 | 0,96 | - | 960 | 1248 | 19 | 274 | - | 1,8чел. 2 | |
| 2. | Очистка кюветов | м. | 1000 | 3,66 | - | 3660 | 3953 | |||||
| ИТОГО: | - | - | - | - | 4620 | 5201 | - | - | - | - | ||
| ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ | чел-мин | - | - | - | 46056 | 47138 | - | - | - | - | ||
5. Снижение расходов на ремонты пути за счет увеличения межремонтных интервалов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
