Диплом_Щерба_05_06_17 (1199054), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

3.4 Характеристика организационной структуры Завитинской дистанции пути

Завитинская дистанция пути Свободненского территориального управления Забайкальской дирекции инфраструктуры располагается с 7937 км - 8077 км на главном ходу. Административное деление Завитинской дистанции: 13 шт. линейных участков, 4 эксплуатационных участка.

Эксплуатационная длина главных путей -256,133 км.

Развёрнутая длина главных путей – 400,217 км.

Развернутая длина станционных путей – 127,042 км.

Развёрнутая длина подъездных путей – 16,692 км

Для анализа работы дистанции пути необходимо было выполнить сбор конкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.

3.5 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.

Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, просадки, перекосы, уровень, рихтовка);

− сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.

Данные собирались за три месяца апрель, май, июнь.

Сводные данные представлены в табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 ­− Сводная ведомость количества километров по оценкам и среднему баллу

Месяц	№ пути	Проверено, км	Количество километров с оценкой				Средний балл
			отлично	хорошо	удовл.	неудовл.
Апрель	1	282,000	95	39	6	1		36
	2		45	80	13	1
Май	1	281,988	92,989	46	1	1		35
	2		39	86,999	14	1
Июнь	1	281,997	104	36	1	0		37
	2		51	72,997	12	5
Всего	1	845,985	291,989	121	8	2		36
	2		135	239,996	39	7

Таблица 3.2 − Количество отступлений по видам

Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис. 3.1 и 3.2.

Рисунок 3.1- Количество отступлений по месяцам и видам (нечетный путь)

Рисунок 3.2 - Количество отступлений по месяцам и видам (четный путь)

Предварительный анализ данных, представленных в таблицах и на гистограммах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является май месяц.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. В результате были построены диаграммы по каждому месяцу. Наибольшее количество отступлений наблюдается в июле месяце:

− по шаблону 197 отступление;

− по уровню 762 отступления;

− по рихтовке 194 отступлений.

Значения среднегодового количества отступлений по километра представлены на рисунках 3.3 и 3.4.

Рисунок 3.3- Среднегодовое количество отступлений по километрам ( нечетный путь)

Рисунок 3.4- Среднее количество отступлений по километрам за 3 месяца(четный путь)

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.

Современная модель организации работ по текущему содержанию пути сформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений. Справедливости ради следует отметить, что в 90-е годы неоднократно появлялись нормативные документы и научные публикации, посвященные этому вопросу. Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установления границ дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути) использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством, может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой является перевозочный процесс.

Получение эффекта возможно только при условии, что состояние пути гарантирует движение поездов с постоянной установленной скоростью на значительном протяжении (10−15 км).

Анализ паспортных данных позволил сделать заключение, что в пределах одного перегона величина установленной скорости изменяется. Вождение поездов в таком режиме приносит убытки всем участникам перевозочного процесса. На возникновение подобной ситуации могут влиять факторы различного характера.

Характеристики

Список файлов ВКР