Дипломный_проект_Деркачев_сборка (1199024), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Этиработыдолжнывыполнятьсямашинизированнымспособомкомплекснойукрупненной бригадой.При действующей системе работа комплексов машин не сопровождаетсянеобходимыми объемами подготовительных и сопутствующих работ, чтоприводит к непроизводительным затратам, низкому качеству работ и кнестабильностипути.Зона обслуживаниядистанциипути,еенизовыхподразделений, а также их структура зависят от:- мобильности бригад и обеспеченности их современными видами связи;- объемов неотложных работ;- нормативов периодичности надзора за состоянием пути и сооружений испособа проверок;- климатических условий;- установленной системы учета и отчетности по ведению хозяйства.В соответствии с концепцией реформирования путевого комплекса дляорганизации текущего содержания пути дистанция пути сохраняется как основнаяпроизводственная единица.

При этом за ней в конечном итоге остаетсяпроведение надзора за состоянием пути и сооружений, выполнение неотложных ипервоочередных работ по текущему содержанию. В отличие от существующейструктуры основным структурным подразделением дистанции пути являетсяукрупнѐнный участок под руководством начальника участка или старшегодорожного мастера (ПЧУ). При этом сохраняются все дорожные мастера.Коллективы путевых бригад на участке объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду численностью не менее 15человек для выполнения плановых работ и бригады из 8 и более человек длявыполнения неотложных работ.На эксплуатационном участке число укрупнѐнных бригад может быть отодной до трѐх в зависимости от протяжѐнности участка и его численности, абригад для производства неотложных работ – две – три в зависимости от местныхусловий (количества станций на участке, их класса и др.).Административное деление Облученской дистанции пути при переходе научастковую систему работы представлено в таблице 5.1.Таблица 5.1- Административное деление Облученской дистанции пути припереходе на участковую систему работыУкрупненный участокЭксплуатационная длина, км130251371Коллективы путевых бригад на участке объединятся в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнные бригады для выполнения плановыхработ и бригады для выполнения неотложных работ.Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержаниипути при переходе на участковую систему работы, представлена в таблице 5.2.Таблица 5.2Численность персонала дистанции пути, занятого на текущем содержаниипути при переходе на участковую систему работыДолжность1 участок2 участок3 участокИтогоПЧУ1113ПД44614Монтеры пути6775101243Сигналист10101434Техник44614Итого92100130322Таким образом, после внедрения участкового метода работы на текущемсодержании пути будут задействованы 322 человек.Таким образом, в результате внедрения участковой системы работычисленность работников дистанции пути, занятых на текущем содержании пути,увеличится на 11,99 %.Для обеспечения эффективности участковой системы содержания путинеобходимо оснастить дистанцию средствами доставки людей к месту работ,современным инструментом малой механизации, обеспечить приемлемыебытовыеусловиянарабочихместах.Поэтомузапланированазакупкасовременных высокопроизводительных автономных технических средств соптимизацией.Реализация данного инвестиционного проекта позволит:- поэтапно приступить к оснащению дистанции пути необходимымколичеством средств доставки работников путевого хозяйства к местампроизводства работ;- обеспечить монтеров пути средствами производства (малой механизацией).- сократить непроизводительные расходы на доставку и проход к месту работ;- сократить количество и продолжительность технологических окон;- повысить стабильность состояния пути;- повысить производительность труда работников дистанции.6 Вопросы безопасности жизнедеятельности6.1 Обеспечения безопасных условий труда при смене деревянных шпал6.1.1 Факторы, влияющие на безопасность при производстве путевыхработ.При выполнении путевых работ на работающих могут воздействоватьопасные производственные факторы, приводящие к травме или другомувнезапному резкому ухудшению здоровья, и вредные производственные факторы,снижающие работоспособность и приводящие к заболеваниям.На железнодорожном транспорте объективно складываются следующиеопасные и вредные производственные факторы:движущийся подвижной состав и транспортные средства;движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции идругие предметы;падающие с высоты предметы и инструменты;повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которойможет произойти через тело человека;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и приработе в тоннелях;повышенная или пониженная температура, влажность и подвижностьвоздуха рабочей зоны;повышенная и пониженная температура поверхностей металлическихчастей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;расположение рабочего места на значительной высоте;физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;нервно-психическиеперегрузкипривыполненииработнажелезнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;химические факторы при работах с ядохимикатами или новыми деревяннымишпалами, пропитанными масляными антисептиками.6.1.2 Одиночная смена деревянных шпалРабота без целевого инструктажа запрещена.

Целевой инструктаж проводитсяруководителем работ согласно техническому процессу ПЧ.Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадирапути.Новые шпалы развезены и разложены на обочине земляного полотна у местсмены. Отверстия для шурупов или костылей в новых шпалах просверлены иантисептированы заранее. Участок пути бесстыковой или звеньевой с рельсамиР65 и Р50, скрепление смешанное ДО. Смена шпал на бесстыковом пути надеревянных шпалах может производиться при температуре рельсовых плетей,превышающей температуру их закрепления на пути с костыльным скреплением впрямых не более, чем на 150С, в кривых радиусом 800 м и более - на 100С, вкривых радиусом 600 – 799 м – на 50С .

Подъемка рельсошпальной решетки набесстыковом пути при смене шпал может производиться на высоту не более 2 см.Между двумя одновременно сменяемыми шпалами должно располагаться неменее 20 прикрепленных к рельсам шпал. Перед заменой шпал проверяютширину колеи и, при необходимости, производят перешивку пути в месте сменышпалы. При работе по смене шпал на звеньевом пути несколькими группамирасстояние между ними должно быть не менее шести шпал.Инструмент, защитные и сигнальные принадлежности, необходимые присмене шпал:Лом остроконечный - 2 шт. Вилы щебеночные - 2 шт. Лопаташтыковая-2 шт.

Ключ торцовый-2 шт. Лом лапчатый-2 шт. Молоток костыльный2 шт. Когти для щебня-2 шт. Клещи шпальные-2 шт. Штопки деревянные-2 шт.Подбойки торцевые-2 шт.Трамбовка деревянная-2 шт.Метла-1 шт. Шаблонпутевой рабочий-1 шт. Красный щит-2 шт. Желтый щит-2 шт. Сигнальные знаки«Начало опасного места», «Конец опасного места» - 2 шт. Сигнальные знаки«Свисток» - 2-4 шт.При подготовительных работах отрывают балласт из шпального ящика на 2-3см ниже подошвы шпалы с устройством выхода в одну сторону. Основные работызаключаются в следующем: Выдергивание всех костылей на шпале . Снятиеподкладок с вывеской рельсов при скреплении ДО . Сдвижка шпалы в отрытыйящик.

Вытаскивание шпалы на обочину или междупутье . Подготовка постелипод новую шпалу с удалением загрязненной корки балласта и планировкабалласта по всей длине шпалы. Затаскивание новой шпалы в шпальный ящик споследующей установкой ее на место по метке. Установка подкладок прискреплении ДО. Забивка двух основных костылей по регулировочной рельсовойнити. Пришивка рельса по шаблону двумя основными костылями по второйрельсовой нити. Подштопка или подбивка шпалы с подброской балласта .При заключительных работах производится забивка недостающих костылейпри скреплении ДО. Засыпка шпального ящика с разравниванием и трамбованиембалласта, оправка балластной призмы, очистка шпалы .6.1.3 Требования безопасностиПриступать к работам разрешается только после ограждения места работсигнальными знаками «Свисток». Поезда по месту работ пропускаются сустановленной скоростью.Рисунок 6.1 – Схема ограждения мест производства работ на перегонепереносными сигнальным знаками «С»При отвинчивании и завинчивании гаек вручную должны использо-ватьсятиповые ключи.

Нельзя бить по ключу или наращивать его другим ключом,применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губкамиключа. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубиломнеобходимо надевать защитные очки.Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рукна конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевыхкостылей.Вытаскивание старых и затаскивание новых шпал должно производитсятолькошпальнымиклещами.Предварительнонеобходимоубедитьсявнадежности захвата шпалы клещами.При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строговертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать.

Характеристики

Список файлов ВКР