диплом Борисенко (1199011), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и во всех далее рассмотренных случаях сечением не менее 50 мм² при переменном токе и не менее 120 мм² при постоянном), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200 мм.

При смене шпал в изолирующих стыках соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам, не должно нарушаться.

Допускается отсоединение перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дросселей-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей и других устройств электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) должны отводиться в сторону без отсоединения и повреждения.

После выполнения работ отводимые заземляющие и соединительные провода должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.

При работе щебнеочистительных машин в месте присоединения к рельсам отсасывающей линии необходимо отключить тяговую подстанцию.

Заменять рельсы, от которых требуется отсоединить отсасывающие линии, разрешается только под наблюдением представителя дистанции электроснабжения и дистанции сигнализации и связи.

Все соединения и отсоединения отсасывающей линии производит работник дистанции электроснабжения.

Работникам хозяйства пути запрещается отключать от рельса перемычку дросселя-трансформатора, а также отключать среднюю точку путевого дросселя и отсасывающую линию.

Отключение и присоединение к рельсу перемычек дросселей-трансформаторов во всех случаях осуществляются электромехаником СЦБ, а дросселей-трансформаторов с перемычками, установленных для подключения отсасывающих линий – работником дистанции электроснабжения.

При выполнении работ по смене стрелочного перевода стреловым и путеукладочным краном напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена установленным порядком.

Регулировка и разгонка зазоров производится гидравлическими приборами. Гидравлические разгоночные приборы имеют значительную массу, поэтому перемещают их перекатыванием по головке рельса, а переносят с одной нити на другую – достаточным количеством рабочих в пределах норм переноской тяжестей, установленных законодательством.

Перед пропуском поезда гидравлический прибор снимается с рельсов и убирается на габаритное расстояние от пути, затягиваются гайки стыковых болтов, добиваются костыли, снимаются прозорники-прокладки. Монтеры пути должны сойти на обочину того пути, на котором производятся работы.

При эксплуатации путевых инструментов следует строго соблюдать требования, предусмотренные в правилах. Работа с неисправными инструментами не допускается. Работы, выполняемые с помощью МПИ на железнодорожных путях, связаны с движением поездов. Основными источниками опасных и вредных производственных факторов при работе с МПИ являются:

• движущийся подвижной состав;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации;

• опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

К производству путевых работ допускаются монтеры пути не ниже третьего разряда, прошедшие медицинское освидетельствование и знающие: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах, а также правила технической эксплуатации соответствующих механизированных путевых инструментов.

Перед началом работы с любым МПИ следует обязательно ознакомиться с требованиями техники безопасности и указаниями, содержащимися в прилагаемых к нему паспорте и инструкции по эксплуатации, а в процессе работы точно и строго их выполнять.

Не разрешается работать с МПИ в одиночку, следует обязательно соблюдать дальность слышимости другими лицами, которые могут оказать помощь в случае опасности.

Несовершеннолетние лица к работе с МПИ не допускаются, за исключением лиц старше 16 лет, проходящих обучение под надзором.

Работать с МПИ можно только при хорошей освещенности и видимости. Место работы следует предварительно осмотреть.

Эксплуатация МПИ вблизи воспламеняемых материалов и горючих газов запрещается.

Необходимо избегать неустойчивых положений при работе с МПИ; оператору всегда следует проверять надежность того, на чем он стоит. Не разрешается работать с МПИ на приставной лестнице, на неустойчивых местах, на уровне плеча, одной рукой.

Установкой и управлением МПИ должно быть занято строго определенное количество операторов. Оператор должен следить за тем, чтобы никто посторонний не находился в зоне его работы. Нахождение детей, животных и посторонних лиц (зрителей) в рабочей зоне не допускается. Оператор МПИ отвечает за безопасность третьего лица в зоне работы и ему не следует подвергать опасности другие лица из-за собственной небрежности. Пользователь, по вине которого произошел несчастный случай в результате несоблюдения правил безопасности, может быть привлечен к ответственности.

Не допускается использовать инструменты при скоростях, превосходящих максимально разрешенные.

Не разрешается использовать поврежденный инструмент.

МПИ разрешается передавать или давать во временное пользование только тем лицам, которые хорошо знакомы с данной моделью и обучены обращению с устройством (при этом должна непременно прилагаться инструкция по эксплуатации).

Все корпуса инструментов должны быть заземлены в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Запрещается приступать к путевым работам, не оградив место работы соответствующими сигналами или сигнальными знаками.

Перед началом работы с МПИ монтер пути должен проводить:

• проверку надежности крепления деталей;

• внешний осмотр (исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных деталей корпуса, наличие защитных кожухов и их исправность);

• проверку исправной работы выключателя;

• проверку работы МПИ на холостом ходу;

• проверку исправности цепи заземления.

Запрещается работать инструментом, у которого обнаружено несоответствие хотя бы одному из перечисленных требований, а также с просроченной датой периодической проверки.

При работе с МПИ необходимо соблюдать все требования инструкции по эксплуатации, бережно обращаться с ним, не подвергать ударам, перегрузкам. Кабель должен быть защищен от случайного повреждения, попадания влаги, масла. МПИ должен быть отключен выключателем при внезапной остановке (вследствие исчезновения напряжения в сети, заклинивания движущихся деталей и т. п.).

МПИ должен быть отключен от сети штепсельной вилкой при регулировке, переносе с одного места на другое, перерыве в работе, по окончании работы или смены.

Запрещается:

• оставлять без надзора инструмент, присоединенный к питающей сети;

• работать с инструментом лицам, не имеющим соответствующей подготовки;

• натягивать и перекручивать питающие кабели (шнуры), ставить на них груз.

7.2. Пожарная безопасность. Содержание полосы отвода.

В соответствии с международным стандартом пожары делятся на 5 классов:

А – горение твердых веществ

В – горение жидких веществ

С – горение газообразных веществ

Д – горение металлов и металлосодержащих веществ

Класс пожара Е – объект тушения, находящийся под напряжением (электроустановки).

Особо пожаро-взрывоопасными объектами железнодорожного транспорта являются участковые, сортировочные, грузовые станции и территории, на которых возможны аварии, сопровождающиеся пожарами и взрывами цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями и сжиженными углеводородными газами, а также разливом горючих жидкостей на значительной площади.

Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника, порубочных остатков и кустарника, старых шпал и другого горючего мусора, которые должны вывозится с полосы отвода.

Оставшиеся на полосе отвода вследствие аварии или пролива горючего вещества и жидкости необходимо немедленно убрать, После производства капитального ремонта пути, линий электропередачи, связи полоса отвода должна очищаться от отходов производства.

Разлитые на железнодорожных путях горючие жидкости должны быть засыпаны песком или землёй и удалены на полосу отвода.

Штабеля снегозащитных щитов, кольев, основания деревянных мачт, фидерных столбов, опор линий электропередачи и связи должны быть опаханы или окопаны в радиусе не менее 1,4 м.

При временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах шпалы и брусья должны быть уложены в штабеля.

Для ограничения роста травы, кустарника на откосах железнодорожных путей и создания минерализованных полос рекомендуется использовать специальные химикаты.

Штабеля шпал и брусьев укладывают параллельно железнодорожным путям на расстоянии не менее 30 м от строений и сооружений, 10 м от путей организованного движения поездов, 6 м от других путей и не ближе полуторной высоты опоры от оси линий электропередачи связи.

Складирование сена, соломы и дров ближе 50 м от мостов, путевых сооружений, жилых домов и путей организованного движения поездов, а также под проводами линий электропередачи и связи не допускается.

Жилые дома, насосные станции и другие сооружения, расположенные рядом с хвойным лесом или посевами зерновых, должны быть отдалены от них канавами или минерализированными защитными полосами шириной не менее 1,4 м.

В полосе отвода запрещается:

• разводить костры и сжигать хворост, порубочные остатки;

• оставлять сухостойные деревья и кустарники.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы текущего содержания пути на Облученской дистанции пути. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:

– техническая характеристика Облученской дистанции пути;

– комплексное планирование капитальных работ на дистанции пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);

– анализ геометрических параметров рельсовой колеи;

– моделирование организационной структуры дистанции пути;

– технология выполнения планово-предупредительного ремонта пути с использованием машинного комплекса.

В результате выполненной работы дана техническая характеристика дистанции пути. Выполнено комплексное планирование капитальных путевых работ и планово-предупредительного ремонта пути на дистанции на перспективу 5 лет и на текущий 2017 год. Произведен анализ геометрических параметров рельсовой колеи и моделирование организационной структуры Облученской дистанции пути. Рассчитаны объемы работ по текущему содержанию пути и разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути. При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути, поэтому полученные результаты можно использовать в работе дистанции пути.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 159 с.

2. Больбат Л.А. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы: метод. пособие по выполнению практических работ. – Хабаровск: ДВГУПС, 2012. – 56 с.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286 (с изменениями от 30 марта, 9 ноября 2015 г.)

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД. № 2540р. от 14.12.2016 г. – 206 с.

5. Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» 29.12.2012 №2769р).

6. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. Утверждено вице-президентом ОАО «РЖД» от 24 августа 2009 г.

7. Инструкция по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 14.12.2016 г.

8. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (технолого-нормировочные карты): утв. распоряжением ОАО «РЖД» №1582р от 04.07.2014 г.

9. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утверждена распоряжением №3212р от 31.12.2015 г.

10. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99. / ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 112 с.

11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России №286 от 21.12.2010 г, с изменениями от 12.08.2011 №210, 04.06.2012 №162, 30.03.2015 №57, 21.12.2015 №286.

12. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей (Утв. 03 июля 2008 г. №12176).

13. Распоряжение №101 «О внесении изменений и дополнений в технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от «21» января 2015 г. №101.

Характеристики

Список файлов ВКР