Отчет системы Антиплагиат (1198950), страница 7
Текст из файла (страница 7)
тонн км/км в годГод последнего кап. ремонтаПопущ ен-ный тоннаж , млн. т/кмВид ремонтаНормативный тоннаж , млн. т/кмОбъем работ по годампланового периода, км20152016201720182019ВсегоЧетный путь8353-83542130.9б/с1997335.3Кн75022В250С40022В5702http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=148/9915.06.2016Антиплагиат28355-836511130.9б/с20051012.0Кн7501111В2501111С4001111В57083661130.9б/с1997739.0Кн75011В25011С40011В5708367-838216130.9б/с2005992.4Кн7501616В2501616С4001616В5708383-839311130.9б/с2006940.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=149/9915.06.2016АнтиплагиатКн7501111В2501111С4001111В5708394-83985130.9б/с2007858.8Кн75055В25055С40055В5708399-842022130.9б/с20041096.3Кн7502222В2502222С4002222В5708421-84222130.9б/с199721.8Кн750В25022Сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=150/9915.06.2016Антиплагиат40022В5708423-843311130.9б/с2012262.7Кн7501111В250С4001111В57011118434-844815130.9б/с2013189.8Кн750В2501515С4001515В57015158449-847325130.9б/с200221.8Кн750В2502525С4002525В57084741130.9б/сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=151/9915.06.2016Антиплагиат20031202.6Кн7501>1В25011С40011В5708475-848410130.9б/с20021290.7Кн7501010В2501010С4001010В5708485-84862130.9б/с20031202.6Кн75022В25022С40022В5708487-849610130.9б/с20041128.4Кн7501010Вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=152/9915.06.2016Антиплагиат2501010С4001010В5708497-85059130.9б/с200321.8Кн750В25099С40099В57085061130.9б/с2008721.3Кн75011В25011С40011В5708507-85093130.9б/с20031219.3Кн75033В25033С40033В570http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=153/9915.06.2016Антиплагиат8510-85112130.9б/с20051096.3Кн75022В25022С40022В5708512-85143122.0б/с2009632.0Кн75033В25033С40033В5708515-85173122.0б/с2013176.5Кн750В25033С40033В570338518-85214122.0б/с201410.2Кнhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=154/9915.06.2016Антиплагиат750В25044С40044В5708522-85232122.0б/с2000413.7Кн75022В25022С400В570228524-85252122.0б/с2000527.3Кн75022В25022С40022В570Итого по четному пути:Кн100213В204011320С131840100Участокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=155/9915.06.2016АнтиплагиатL, кмГ, млн.
тонн км/км в годГод последнего кап. ремонтаПопущ ен-ный тоннаж , млн. т/кмВид ремонтаНормативный тоннаж , млн. т/кмОбъем работ по годампланового периода, км20162017201820192020ВсегоОднопутная линия Чита-Хабаровск8508-8509239.0б/с1999750.3Крс75022В13022В260С375В500П6508510-8511239.0зв1993696.2Крс600/1822В100/322В200/6С300/9В400/12П500/158512139.0зв1994662.2Крс600/18http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=156/9915.06.2016Антиплагиат11В100/311В200/6С300/9В400/12П500/158513139.0зв1995633.4Крс600/1811В100/311В200/6С300/9В400/12П500/158514139.0зв2006313.6Крс600/18В100/3В200/6С300/911В400/1211П500/158515139.0зв1999537.7Крс600/181http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=157/9915.06.2016Антиплагиат1В100/311В200/6С300/9В400/12П500/158516139.0зв1996606.8Крс600/1811В100/311В200/6С300/9В400/12П500/158517-8518239.0б/с2005338.3Крс700В110В230С35022В47022П5708519-8520239.0б/с2004365.5Крс700В110http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=158/9915.06.2016АнтиплагиатВ230С35022В47022П570Итого по однопутной линииЧита-Хабаровск:Крс8В211С5ПУчастокL, кмГ, млн.
тонн км/км в годГод последнего кап. ремонтаПопущ ен-ный тоннаж , млн. т/кмВид ремонтаНормативный тоннаж , млн. т/кмОбъем работ по годампланового периода, км20162017201820192020ВсегоОднопутная линия0116.6зв1984477.2Крс18 лет11В3 года11В6 летС9 летВ12 летП15 лет1-4413.5зв1981518.5Крсhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=159/9915.06.2016Антиплагиат18 лет44В3 года44В6 летС9 летВ12 летП15 лет5-6228.2зв1987535.0Крс600/1822В100/322В200/6С300/9В400/12П500/15Итого по однопутной линии:Крс21В42СП143. Анализ геометрических параметров рельсовой колеи3.1 Мониторинг технического состояния постоянных устройств путевого хозяйстваКачество и э ффективность управления обеспечивается постоянным, оперативным контролем иобеспечением.информац ионнымВнедрение в практику информац ионных технологий анализа, диагностирования и прогнозирования даёт право грамотнообработать информац ию и правильно принять решение.
Но в информац ионной среде необходима система, которая моглабы наблюдать объект управления в динамике, проанализировать его состояние и прогнозировать его развитие.Таким требованиям подходит система мониторинга, позволяющ ая осущ ествлять непрерывное наблюдение за объектамиуправления на различных уровнях организац ионной структуры. Система мониторинга постоянных устройств путевогохозяйства э то совокупность средств и исполнителей, обеспечивающ их диагностирование и контроль техническогосостояния пути на основе информац ионных технологий.Основная задача мониторинга пути – э то непрерывный контроль за его параметрами, установленными в нормативнотехнической документац ии, с ц елью оц енки их соответствия нормам и допускам исправного, работоспособного состоянияи обеспечения безопасного движ ения поездов.Первоочередная задача при организац ии мониторинга выяснить основные установки и требования, определяющ иеособенности информац ионного обеспечения системы управления путевым хозяйством, в которой выполняются следующ иефункц ии:управление технической оснащ ённостью ж елезнодорож ного пути;прогнозирование состояния объектов пути;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=160/9915.06.2016Антиплагиатуправление работами текущ его содерж ания;управление ремонтами;техническая и э кономическая оц енка э ффективности управления состоянием пути и разработка по её повышению;управление техническим состоянием путевых машин и средств диагностики пути;управление поставками, качеством и движ ением материалов верхнего строения пути;управление материально-техническим обеспечением;управление предприятиями.Информац ионное обеспечение управления охватывает всю управленческую систему, которая работает для непрерывныхдействий и достиж ения поставленных ц елей, которую мож но разделить условно на три э тапа:1 э тап – э то поиск, сбор, передача и обработка информац ии;2 э тап – э то анализ ситуац ии, обработка и принятие решений;3 э тап – организац ионно-технологические проц ессы.Информац ионные э тапы подготовки решения включают в себя следующ ие пункты:сбор, систематизац ия и обработка информац ии об управляемом объекте, создание базовой информац ионной модели и еёописание (паспорт объекта);диагностирование основных параметров работы управляемого объекта с заданными нормативами и выявление воздействийна объект;динамическое наблюдение объекта управления и прогнозирование изменений его состояния и развития, выдачарекомендац ий по подготовке решений;разработка профилактических мер.Развёрнутая схема комплексного мониторинга постоянных устройств путевого хозяйства представлена на рисунке 3.1:Уровни комплексного мониторинга технического состояния постоянных устройствСетевойДорож ныйЛинейныйЛокальныйФункц ии комплексного планированияНаблюдение, сбор и накопление данныхОбработка, анализ и комплексная оц енкаПрогноз изменений технического состоянияРазработка рекомендацийОсновные объекты комплексного мониторингаВерхнее строение путиЗемляноеполотноРельсовая колеяИскусственные сооруж енияРис.
3.1 Функц иональная схема комплексного мониторингаВ сопоставлении с другими методами анализа мониторинг отличает: оперативность, регулярность сбора и анализаинформац ии. Это достигается обработкой материалов статистики, паспортных данных, оперативного наблюдения иэ кспертных опросов.Организац ия мониторингового наблюдения в системе управления даёт возмож ности для решения многих управленческихзадач, выполнение которых слож нее обычными средствами.
В настоящ ее время в полном объёме работает мониторингрельсовой колеи, потому что является одной из главных объектов в системе мониторинга пути, поскольку характеризуетработоспособность в ц елом.Для оц енки состояния рельсовой колеи сущ ествуют определённые нормативы.Основой информац ионного обеспечения системы мониторинга рельсовой колеи является база паспортных данных. В базахданных хранятся характеристика пути, результаты диагностики, нормативно-справочная информац ия.Результаты диагностики рельсовой колеи в базах данных дистанц ии и служ бы пути делятся на две группы. Одна группарезультатов предназначена для использования при текущ ем содерж ании пути, при планировании работ, которыеразделяются на неотлож ные, первоочередные и планово-предупредительные.
Объём э той части определяетсяколичеством обнаруж енных неисправностей в пути. Другая группа результатов диагностики, э то ресурсные показатели.Важ ной частью базы ресурсных показателей является то, что в её состав входят показатели качества выполненныхремонтов пути. Накопительные базы ресурсных показателей предназначены для прогнозирования состояния пути.При проектировании информац ионного обеспечения мониторинга пути учитываются такие основные функц ии аппаратауправления техническим состоянием пути как оперативное управление, планирование, учёт и отчётность.Схема управления техническим состоянием рельсовой колеи представлена на рисунке 3.2:Рис.
3.2 Управление техническим состоянием рельсовой колеи3.2 Комплексный показатель состояния геометрии рельсовой колеиДля полной оц енки параметров и характеристики состояния рельсовой колеи используются путеизмерительные вагоны.Которые в автоматическом реж име обрабатывают информац ию о геометрии рельсовой колеи и передают её на ленты. Длярасшифровки лент используется Инструкц ия ЦП-515, которая определяет:согласно установленных скоростей размеры допусков контролируемых геометрических параметров рельсовой колеи поамплитудам и длинам;методику обнаруж ения отступлений контролируемых параметров пути от установленных норм их содерж ания;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=161/9915.06.2016меры[37]поАнтиплагиатобеспечению безопасности движения поездов при[7]обнаружениинеисправностей в[37]содержаниирельсовой колеи;[7]оц енку состояния отрезка пути, характеризуемого количеством и степенями обнаруж енных на нём отступлений.На основании э кспериментальных и теоретических исследований, получена оц енка влияния различного вида неровностей,их сочетаний и последовательностей на показатели взаимодействия пути и подвиж ного состава.
В результате былиопределены скорости пропуска поездов при различных отступлениях и пороговые значения э тих отступлений.Оц енка и анализ состояния геометрии пути определяется по количеству отступлений, превышающ их установленныепороговые значения.Согласно Инструкц ии ЦП-515, состояние пути определяется по его количественной и качественной оц енки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
