Отчет системы Антиплагиат (1198950), страница 5
Текст из файла (страница 5)
«Об обеспечении качественным инструментом работников дистанц ии пути»назначены ответственные лиц а за обеспечение работников дистанц ии качественным инструментом; за содерж ание висправном состоянии инструмента в подразделениях дистанц ии; за определениетехнологической потребности винструменте; создана комиссия по входному контролю качества поступающ его инструмента; установлен порядокпроведения проверок состояния обеспеченности работающ их исправным инструментом при осущ ествлении контроля засостоянием охраны труда, ответственными лиц ами за соблюдение установленного порядка хранения и выдачи инструментав гараж ах, назначены руководители подразделений.1.9 Механизац ия путевых работ и капитальный ремонт машин и механизмовВ 2015 году весь объем капитальных работ по ремонту и текущ ему содерж анию пути выполнялся с использованием машинтяж елого типа, ССПС, а такж е имеющ ихся в дистанц ии пути средств малой механизац ии и путевого инструмента.Очистка путей и стрелочных переводов от снега производилась с помощ ью снегоуборочной машины СМ-2Б № 1062(передана СМПС -317), пневматической очистки стрелок.В дистанц ии пути оборудован пневматической очисткой 231 стрелочный перевод.При рихтовке и выправке пути использовались машины тяж елого типа, их выработка составила: ДУОМАТ – 49,6км, ПМГ122км,УНИМАТ 16.
Сбор рельсов и перевозка материалов верхнего строения пути осущ ествлялась с помощ ью дрезин ДГКу,мотовозов МПТ-4.В 2015г капитальный ремонт путевых механизмов не планировался. Перечень полученных в 2015 году дистанц ией путимашин и механизмов отраж ен в отчете, прилагаемом к техническому паспорту на 01.01.2016 г. (Прилож ение № 6).Для улучшения условий труда работников дистанц ии пути, повышения качества ремонта и текущ его содерж ания путидистанц ии пути необходимо выделить в 2016 году следующ ие транспортные, грузоподъемные средства (таблиц а 1.14) ипутевые механизмы (таблиц а 1.15).Таблиц а 1.14Необходимые транспортные и грузоподъемные средстваНаименование транспортного и грузоподъеиного средстваКоличествоПутеремонтная летучка на базе а/м камаз2 штhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=124/9915.06.2016АнтиплагиатСамосвал1 штБортовой автомобиль1 штБульдозер1 штОднорельсовая тележ ка10 штПортальный кран20 штКомпрессора винтовые2штЭкскаватор погрузчик Caterpillar1штТаблиц а 1.15Необходимые путевые механизмыНаименование Путевых механизмовКоличествоЭлектростанц ии АБП-5,58 штРельсорезные станки РР-8012 штГидравлические разгонщ ики РН-0120 штГидравлические рихтовщ ики ГР-12283 штПутевой гидравлический домкрат ДМА-12,539 штЭлектрогаечный ключ3 штРельсошлифовалка МРШ-363 штРельсосверлилка СТР-2, СТР-326 штДинамометрические ключи20штШурупогайковерт ШВ2М, КПУ25 штКабель шланговый3,2 кмКабельная арматура25Преобразователь фаз ПФС-350 штОкончание табл.
1.15Электросварочный агрегат АДД-3051 штСтанок для шлифовки крестовин12 штТермометры для измерения температуры рельсов15 штПередвиж ная компрессорная станц ия типа НВ-101 штОсветительная установка2 штРельсорезный станок штиль10шт.Переносной бензиновый сварочный агрегат Mosia6 шт1.10 Основные показатели технического состояния и работы дистанц ии путиОсновные показатели технического состояния и работы дистанц ии пути за пять лет представленны втаблице 1.16:Таблица 1.16Основные показатели технического состояния и[11]работы дистанц ии путиПоказателиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=125/9915.06.2016АнтиплагиатИзм.Год2010г.2011г.2012г.2013г.2014г.Эксплуатац ионная длинакм184,3184,3184,3184,3184,3Продолж ение табл.
1. 16Развернутая длина[8]главныхпутейкм368,9368,9368,9368,9368,9Тоже станционных путейкм132,6132,6132,6132,6132,6Тоже подъездных путейкм48,748,748,748,748,7[1]Количество стрелочных переводовКомпл.491491491491491Состояние пути в баллахБалл38/2838/2734/2932/4230/42Средний вес 1 п/м рельсовКг. м62,862,862,862,862,8Тож е в главных путяхКг. м64,764,764,764,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=126/9915.06.2016Антиплагиат64,88Средняя э пюра шпал в главных путяхШт.
км18051805180518051805Протяж ение главного пути на щ ебеночном балластекм363,03363,03363,03363,03363,03Средневзвешенная допуск. скорость движ . поездовКм/час89,489,489,489,489,4Внедрено изобретенийштВнедрено рац ионализаторских предлож енийшт99618Экономический э ффект от внедрения изобретений и рац ионализаторских предлож енийТыс.руб.290,098,3340,3299,971Производительность трудаТыс.т.кмЧел/ %47188,41102,7%47952,98102,63%4174.569101,13%5157,710102,01%5752,092100,55%Контингент работающ их по э ксплуатац ии- наличиеЧел612/610607/604605/600468/466414/418Окончание табл.
1.16В том числеМонтеры пути:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=127/9915.06.2016Антиплагиат277/275335/293336/280295/282308/279Расчетная потребностьЧел.277335335366354Плановый контингент ож идаемыйЧел.277293280282279Фактическое наличие ож идаемоеЧел.277293280282279Эксплуатац ионные расходы план/фактичМлн.руб1060822/10653301206054/12192761312729/13182161060706/1001057615140/595321Стоимость содерж ания 1 км развернутой длиныглавных путейТыс.руб2875,7/2887,93269,3/3305,23558,7/3573,52875,3/2713,61667,5/1613,7Средняя заработная плата по э ксплуатац ииРуб.3469937146397984253541791В том числе монтеров путиРуб.3429237321384314071839823Средний разряд монтеров путиЕд.4,24,14,14,14,1Средний разряд работЕд.4,24,14,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=128/9915.06.2016Антиплагиат4,14,12. Техническая оц енка состояния пути на дистанц ии и планирование ремонтов2.1 Виды и назначения ремонтов путиВ зависимости от класса пути, устанавливаются нормативы на укладку и ремонт пути всоответствии с техническими условиями.[19]Работыпо ремонту,[30]содержанию [33]путии стрелочных переводов[19]подразделяютсяна следующиеосновные виды:- ([24]код – Кн) капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшейресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2класса, стрелочных переводов на путях 1–3 классов ивосстановления несущей способности балластной призмы и[14][9]земляногополотна, включая основную площадку.Также восстановление водопропускной способности водоотводов.
После капитального ремонта на новыхматериалах категория и класс пути не изменяются. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводится сучетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции илипредыдущего капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт пути на новых материалах проводитсяв соответствии с проектной документацией, учитывающей местные условия, состояние пути до ремонта, результатыобследований, требования к пути после ремонта и др.;- ([9]код – Крс)[13]капитальный[9]решётки [17]наремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальнойболее мощную или менее изношенную на путях 3–5 классов, стрелочных переводов на путях 4 и5 классов, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.
Капитальный ремонт[9]можетпути на старогодных материалахвыполнятьсякаккомплекснососнятиемиукладкой[13]рельсошпальной[14]решеткиукладочныммашинизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал;- ([13] код – РС) сплошная замена рельсов на новые или старогодные и замена металлических частей стрелочныхпереводов, предназначена для обновления для обновления рельсов и стрелочных переводов с целью повышениямежремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых[9]или старогодных материалах. Такж е назначается при предельно допустимом одиночного выхода дефектныхрельсов.[30]Сплошнаязамена рельсов старогодными назначается на участках звеньевого пути с рельсами типа Р65без термической обработки или типа Р50 и легче и здоровым шпальным хозяйством и балластным слоем.
В этомслучае замена рельсов сопровождается подъемочным ремонтом пути. Дополнительная сплошная замена рельсовновымиилистарогоднымирегламентированнойвкривых участках из-за«Инструкциейпотекущемупредельнойсодержаниювеличины боковогожелезнодорожногоизносапути»их головки,сопровождаетсяподъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой.- (код – C) средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойствбалластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения[9]пути, [24]замена дефектных шпал и э лементов скреплений.Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтамиили в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.- ( код – П) подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания[9]путёмсплошной подъёмки и[46]выправкипути с подбивкой шпал, а также[14]длязамены[24]негодныхшпал ичастичного восстановления дренирующих свойств балласта.- ([14] код – B) планово-предупредительный ремонт проводится между ремонтами пути исплошной выправки пути и расположенных на[7]восстановления[4]положенииремонт пути не должен[7]попереводов с подбивкой шпал суровню и в плане, а также просадок пути.[9]назначатьсябалласта[14]реконструкции[9]предназначенадля[1]цельюравноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений врельсовых нитейзагрязнённость[1]них [7]стрелочныхболее[4]Планово-предупредительныйбез предварительной очистки или замены балласта на участках, имеющих30%.[4]Назначениепланово-предупредительногожелезнодорожного пути и капитального ремонта путипути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и[7][9]производится[9]ремонтапослепо результатам проверкинатурных осмотров.- (код – Ш) шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головкерельсов дефектов контактно- [9]усталого характера, формирование и поддерж ания заданного профиля рельсов,устранение волнообразного износа и других поверхностных дефектов с цельювоздействий подвижного состава на путь и[5]обеспечения[9]уменьшениявибрационныхего стабильного состояния.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=129/9915.06.2016Антиплагиат[9]Текущеесодержание пути включает в[13]путевыхустройств и содержание их в состоянии,поездов с[1]максимально[12]путевымидопускаемымисебя: систематический контроль за состоянием пути, сооружений,гарантирующее безопасное и бесперебойное движение[12]скоростями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
