Отчет системы Антиплагиат (1198950), страница 11
Текст из файла (страница 11)
С 8502 км- 8512км ПК 3, монтеров пути - 14 человек. С 8502 км по 8507 км в составе бригадира пути. С 8508 км по 8511 км в составебригадира пути. Место сбора бригады определить в табельной ст. Покровский.На э ксплуатац ионном участке №4:Укрупненную бригаду для выполнения планово- предупредительных работ под руководством дорож ного мастера,состоящ ую из 20 монтеров пути и 2-х бригадиров пути. Сбор бригады определить в табельной ст.
Хабаровск-1.Линейный участок № 10 по неотлож ным работам и промерам пути под руководством дорож ного мастера. С 8510 км- 8520км ниж него хода Хабаровск-Покровский, подъездной путь перегона Покровский-Покровка Пристань, станц ионные путист.Покровка Пристань, монтеров пути - 11 человек. С 8510 км-8520 км в составе бригадира пути. Подъездной путьперегона Покровский-Покровка Пристань, станц ионные пути ст.Покровка Пристань в составе бригадира пути. Место сборабригады определить в табельной ст. Амур.Линейный участок № 16 по неотлож ным работам и промерам пути под руководством дорож ного мастера. С 8512 км ПК 48521 км, монтеров пути - 16 человек.
С 8512 км ПК 4 по 8518 км в составе бригадира пути.С 8519 км по 8521 км в составе бригадира пути. Место сбора бригады определить в табельной на 8520км.Линейный участок № 18 по неотлож ным работам и промерам пути под руководством дорож ного мастера. С 8522 км- 8525км, монтеров пути - 25 человек. С 8522 км по 8523 км ПК 3 в составе бригадира пути.С 8523 км пк 4 по 8525 км в составе бригадира пути.
Место сбора бригады определить �� табельной ст. Хабаровск.Схема организационной структуры Пятой Хабаровской дистанции пути представлена на рисунке 4.3.Рис. 4.3 Схема организационной структуры [10]Пятой Хабаровской дистанц ии путиРаботы по текущ ему содерж анию пути выполнятьпод руководством бригадиров пути по текущему содержанию и ремонту пути и[12]мастеров дорож ных в соответствие [п.2.3]Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,[1]утвержденнойраспоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012г № 2790р.[3]Регламентированные [25]виды,порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводовбригадирами пути по текущему содержанию и ремонту пути,[5]проводить[12]мастерами дорож ными согласно [таб.4.1] «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от29.12.2012г № 2791р.[3]Мастерам дорожным осуществлять контроль за состоянием пути[5]на закрепленном участке, за качеством устранения неотлож ных и планово- предупредительных работ, приводить скоростидвиж ения поездов в соответствие с техническим состоянием пути, еж емесячно сопровож дать контрольный и рабочийвагон - путеизмеритель.Начальникам э ксплуатац ионных участков осущ ествлять руководство участком, планировать и организовывать совместно смастерами дорож ными планово- предупредительные и неотлож ные работы, контролировать их качество; обеспечиватьэ ффективное использование путевых машин, механизмов и транспортных средств; сопровож дать вагон- путеизмерительпо участку; принимать участие в КМО станц ий; осеннем, весеннем осмотрах пути по графику, с приведением скоростейдвиж ения в соответствии состояния пути; проводить техническую учебу.
Проверка пути, путевых устройств и сооруж енийпо участку производить 1 раз в квартал с записью в ПУ-28, 29, 30. В его распоряж ении находятся дорож ные мастераукрупненных и неотлож ных бригад.Главному механику производить перераспределение машин, механизмов, малой механизац ии с учетом административногоделения участков.Вывод: Эксплуатац ионные участки 1 и 2 относятся к организац ионным структурам э ксплуатац ионных участков, в которыевходят промеж уточные станц ии.
Эксплуатац ионные участки 3 и 4 относятся к организац ионным структурамэксплуатационных участков, обслуживающих крупные участковые или сортировочные станции.5.[25]Технологическийпроцесс планово- предупредительного ремонта бесстыкового пути с применением[1]машин в составе: «duomatic 09-32», ХДВ, ПБ, ДСП, ПМГ5. 1 Характеристика путиУчасток пути двухпутный, располож ен на направлении Чита- Хабаровск 8523 км, 8524 км и 8525 км,электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.
В плане[4]путь [27]имеет70% прямых и 30% кривыхучастков.[4]Верхнеестроение пути до ремонта:- рельсы типа Р65 сваренные в плети;- накладки в уравнительном пролете шестидырные с полным количеством стыковых болтов;- скрепление типа-[4]шпалы[1]КБ;железобетонные эпюрой 1872 шт. на 1 км;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=197/9915.06.2016- балласт щебеночный, загрязненностью до 15%;Антиплагиат- выплески отсутствуют;- стыковые,[1]клеммныеи закладные[4]болтытребуют подкрепления;- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;- отдельные элементы скреплений требуют замены.Верхнее строение пути после ремонта:- конструкция пути не меняется;- дефектные скреплекия заменены;- регулировочные прокладки изъяты с пути;- стыковые,[1]клеммныеи закладные- балластная призма приведена в[4]болтызакреплены и смазаны;[1]соответствиис[5]нормативами.5.
2 Условия производства работОбъем работ, подлежащий выполнению на 1 км пути ([1] таблица 5.1):Таблица 5.1Объем работ на 1 км путиНаименование[3]работыЕдиниц ы измеренияКоличествоСплошная выправкипути машиной «duomatic 09-2»м1000[6]Смазкаи закрепление гаек стыковых, клеммных и закладных[3]болтовм1000Изъятие с пути регулировочных прокладокшт520Смена дефектных элементов скрепленийшт0,37Смена дефектных накладокшт2Болтов стыковых с гайкамишт6Шайб пружинных для стыковых болтовшт6Клеммшт6[1]Клеммных [4]болтовс гайкамишт94Шайб пружинных для[1]клеммных [4]болтовшт276Закладных болтов с гайкамишт30Шайб пружинных для закладных болтовшт166Шайб-скобшт70http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=198/9915.06.2016Втулок изолирующихАнтиплагиатшт226Прокладок под подкладкишт258Прокладок под рельсшт520Укладка в путь чистого щебеночного балластакуб.м.1000Планировка и заправка балластной призмыкуб.м1000Стабилизация балластной призмыкуб.м.1000Подрезка балласта ниже подошвы рельсовм нити200Количество скреплений, подлежащих укладке в путь соответствует норме расхода материалов, приведенных вУказаниях № С-1386 от 29 ноября 1997 г.
«Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущеесодержание, планово- предупредительного ремонта пути и других устройств путевого хозяйства».Система организации работ в «окно»:- продолжительность «окна» 6,0 час.- фронт работ в «окно» 3,0 км[1]Планирование планово-предупредительного ремонтапроизводится на основании результатов осеннего осмотра пути, результатов провероквагонами,[4]уточняетсяпри весеннем осмотре пути и исходя из[1]путеизмерительными[1]распоряж ения № 101 «о внесении изменений и дополнений втехнические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути»[1]от21января 2015г.[8]Планово- предупредительный ремонт сприменением комплекса путевых машин производится в промежутках между ремонтами пути, при этом величинаподъемки пути, не превышает 2 см.Работы,связанныесвременнымослаблениемрельсошпальнойрешетки,отклонение температуры рельсовой плети от температуры их закрепленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23538445&repNumb=1запрещаетсяпроизводить,если[1]99/99.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
