Диплом Часть 2 (1198927)
Текст из файла
СодержаниеВведение……………………………………………………………………...............71 Технико-эксплуатационная характеристика………………………......................91.1Технико-эксплуатационная характеристикастанции Хабаровск-II………………………………………………………..............91.2 Технико-эксплуатационная характеристика грузовогодвора………………………………………………………………………….142.
Технология работы грузового двора……………………………………............182.1 Операции по прибытию и подаче, уборке вагонов нагрузовой двор…………………………………………………………..........182.2 Выполнение погрузочно-разгрузочных работ наконтейнерных площадках………………………………………………......212.3 Технология работы с универсальными контейнерами…………...............242.4 Анализ работы станции Хабаровск-II и МЧ-1…………………………....272.5 Определение грузового фронта контейнернойплощадки 8 тупика………………………………………………................322.6 Расчет перерабатывающей способности 8-го тупика……………….........352.7 Расчет времени на выполнения грузовых операций………………….......373.Организация работы грузового двора……………………………………..........393.1 Разработка балансовой таблицы………………………………...................393.2 Разработка суточного план-графика работыгрузового двора………………………………………………………...........433.3 Расчет экономической эффективности модернизацииконтейнерной площадки……………………………………………...........44Заключение……………………………………………………………………….....57Список литературы……………………………………………………………........591ВведениеЖелезнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России.
Еговедущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Главная задача железных дорог России – обеспечить надежнуютранспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Однако вцелом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства.
Несмотря наэто, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличиеот воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимостиперевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту.В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной наукиимеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированныетранспортно-складскиекомплексыи автоматизированные системыуправления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фрон2тов, централизованные расчеты за перевозку грузов, В выпускной квалификационной работе рассмотрен грузовой двор станции Хабаровск II, имеющий контейнерное отделение для переработки 20- и 40-футовых контейнеров. Для увеличенияего перерабатывающей способности предлагается усовершенствовать работу грузового двора с крупнотоннажными контейнерами на тупиковом пути № 8.Целью выпускной квалификационной работе являетсясовершенствование ра-боты грузового двора станции Хабаровск-II, а именно контейнерной площадки, припогрузке, выгрузке крупнотоннажных контейнеров.
Для достижения поставленнойцели в выпускной квалификационной работе должны быть разрешены следующиезадачи:- рассмотрена работа станции Хабаровск-II и грузового двора;- проанализированы объемы погрузки, выгрузки контейнеров.- выявлены узкие места в работе контейнерной площадки;- предложен вариант по совершенствованию работы грузового двора.3ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе рассмотрена работа контейнерного отделения грузового двора станции Хабаровск II с крупнотоннажными контейнерами.В выпускной квалификационной работе, в соответствии с поставленными задачами, были выполнены анализ существующего технического оснащения и технологии работы грузового двора МЧ-1 станции Хабаровск II, а также дана краткая технико-эксплуатационная характеристика этой станции.
Проведено исследование объемов работы контейнерного отделения, определены перспективные контейнеропотоки за период от июня 2013 до июня 2015 года. На основании анализа техническогооснащения и технологии работы контейнерного отделения, был разработан суточный план-график.Суточный план-график разработан для перспективного контейнеропотока наиюнь 2015 года. Погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами осуществляютсяна 7,8 и 10-м тупиках в две смены, а на 7а, 2 и 5-м тупиках осуществляется в однусмену. Средний простой местного вагона под грузовыми операциями составил 6,17часа, рабочий парк 37 вагонов и коэффициент использования локомотива – 0,61.Суточный план-график составлен с целью согласования работы всех элементовгрузового двора между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиленияэлементов. В выпускной квалификационной работе проведено совершенствованиеконтейнернойплощадкивосьмоготупикаспомощьюзаменыподъемно-транспортного оборудования и удлинения железнодорожного пути.
В результатепроизведена замена козлового контейнерного крана КК-24 с фиксированным спредером, грузоподъемностью 24 тонны на козловой контейнерный кран КК-45 с телескопическим спредером, грузоподъемностью 45 тонн и удлинен железнодорожныйпуть №8 на 144 м.4В результате проведенных мероприятий увеличилась перерабатывающая способность восьмого тупика, сократилось время на переработку 40-футовых крупнотоннажных контейнеров, а также появилась возможность переработать 63510 в ДФЭконтейнеров в год.Капитальные вложения в инвестиционный проект составили 19633,2 тыс. руб.,текущие годовые затраты –1475,5 тыс.
руб., разница доходов за погрузоразгрузочные работы – 12141,4 тыс. руб., срок окупаемости – 2,3 года.5Список использованных источников1.Технологический процесс работы железнодорожной станции ХабаровскIIструктурного подразделения Дальневосточной Дирекции управления движением[Текст]: утв. нач.
Дальневосточной Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО«РЖД» Е.А. Андрияновым: введен в действие с 2012. – Хабаровск, 2002. – 287 с.2. Технологический процесс работы Хабаровской механизированной дистанциипогрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст]: утв. нач.
Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом И.И. Носыревым: введен в действие с 2012. – Хабаровск, 2012. – 165 с.3. Дополнение к технологическому процессу работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной Дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст]:утв. и.о. нач. Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складскимкомплексом И.М.
Гелисхановым: введен в действие с 2014. – Хабаровск, 2014. – 41с.4. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Хабаровск IIДальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. нач. службы перевозок ДВЖД А.С. Караевым: введен в действие с 2005.– Хабаровск, 2005. –213с.5.
Широков А. П., Широкова В. В. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог [Текст]: Учебное пособие. – Хабаровск, издательствоДВГУПС, 2011.6. Красикова, Л.А., Тонконогова, Н.Н. Технология грузовой работы на станции ипримыкающих подъездных путях [Текст]: Методическое пособие.– Хабаровск:ДВГУПС, 1998. – 62 с.67. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / под ред. А.Ю. Костенко.
– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 95 с.:ил.8. Технологическая карта №36 ТК-МЧ-1-8-2014 Переработка крупнотоннажныхконтейнеров на 8-м тупике грузового двора станции Хабаровск-II, [Текст]: утв. нач.Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций А.Р. Ларькиным: введ. в действие с 2014.– Хабаровск, 2014. –23с.9. Контейнерные перевозки по железным дорогам России [Текст]: учеб.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
