файл отчёта антиплагиат (1198890), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Использование данныхподъемников не всегда возмож но выполнить самостоятельно, поэ тому необходимо прибегать к помощ и посторонних лиц , что уж е неявляется доступной услугой. Так ж е время ож идания помощ и для МГН бывает очень длительное, поэ тому иногда приходиться заранееоповещ ать сотрудников о передвиж ении такого пассаж ира. В зимнее время применение данной техники при подъеме по лестниц ам такж е не всегда удобно по погодным условиям.
Не все перроны имеют возмож ность самостоятельного доступа для МГН.Для входа в здание вокзала со стороны привокзальной площ ади лестниц а входа № 3 оборудована пандусом с углом наклона 8%.Использование пандуса самостоятельно для людей МГН в 30% случаев не возмож но. Так ж е большое затруднение в использованииданного устройства испытывают матери с детскими колясками.На вокзале имеется инвалидная коляска. Туалет для инвалидов располож ен в муж ском и ж енском отделениях санитарных комнат. Втуалете для инвалидов установлены штанги с навесными рукоятками.В кассовом зале вокзала (1 э таж ) и в зале ож идания (2 э таж ) выделены и обозначены пиктограммами места для ож идания инвалидов –колясочников.На 1 э таж е вокзала установлен вендинговый аппарат, банкоматы.Индивидуальная справочная установка для маломобильной группы населения установлены в кассовом зале.
Такж е индивидуальнаясправочная установка для маломобильной группы населения, установлена в зале пригородных сообщ ений, которые позволяютпассаж ирам узнать возмож ность проезда по маршруту, наличие мест, стоимость проезда на пассаж ирских поездах вовнутригосударственном сообщ ении и в меж государственном сообщ ении, исключая информац ию по меж дународному проезду.Вся информац ия на вокзале доступна для людей с ограниченными возмож ностями: ограниченной возмож ностью самостоятельногопередвиж ения, ограниченным слухом и зрением.Таким образом, для повышения качества предоставления услуг вокзального комплекса и получения самостоятельного доступа для МГН ковсем видам услуг необходимы дополнительные меры. В качестве таких мер в дипломном проекте предлагается оснастить каж дый выходна перрон уличным лифтом. Данные виды устройств позволят самостоятельно по мостовым переходам добраться до любой платформы.Схема расстановки лифтового оборудования и передвиж ения МГН после реконструкц ии представлена на рисунке 5.1.
Примерустройства лифтового оборудования приведен на рисунке 5.2.Рисунок 5.1. Схема расстановки лифтового оборудования и передвиж ения МГН после реконструкц ииРисунок 5.2. Пример устройства лифтово6 Технико-э кономическое обоснование принятого решенияВ связи с развитием на территории России соц иальной программы «Доступная среда» направленная на помощ ь людям с ограниченнымивозмож ностями, а так ж е направление по приближ ению вокзальных комплексов к меж дународным стандартам, одним из актуальныхвопросов по предоставлению услуг являютсямаломобильные группы населения.Маломобильные группы населения (далее -МГН) -люди,испытывающие[8]затруднения[32]припередвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве:временным нарушением[32]здоровья,самостоятельном[8]инвалиды,люди сбеременные женщины, люди старших возрастов, люди с детскими колясками и т.п.[8]Для обеспечения доступной среды для МГН в ОАО «РЖ Д» со второго февраля 2015 года утверж дены и введены СТО РЖ Д 03.001-2014«Услуги на ж елезнодорож ном транспорте.
Требования к обслуж иванию маломобильных пассаж иров».Основополагающ ей задачей работы компании по обеспечению транспортной доступности для маломобильных пассаж иров являетсяформирование условий для обеспечения равного доступа для них, наравне с другими пассаж ирами, к услугам ж елезнодорож ноготранспорта общ его пользования, удовлетворение потребностей маломобильных пассаж иров в перевозках пассаж иров наж елезнодорож ном транспорте общ ег�� пользования.Доступность объектов пассаж ирской инфраструктуры для маломобильных пассаж иров долж на обеспечиваться путем адаптац ииосновных функц иональных зон и э лементов зданий и сооруж ений с учетом принц ипов «универсального дизайна» и «разумногоприспособления» или посредством организац ии ситуац ионной помощ и маломобильным пассаж ирам персоналом структурныхподразделений участников перевозочного проц есса в соответствии с разработанным порядком обслуж ивания.Пути движ ения на объектах пассаж ирской инфраструктуры долж ны быть обеспечены маршрутом без препятствий для маломобильныхпассаж иров, соединяющ им общ ественные зоны объектов пассаж ирской инфраструктуры (если такие есть).Для минимизац ии вертикальных перемещ ений помещ ения, в которых располож ены функц иональные зоны объектов пассаж ирскойинфраструктуры, которые долж ны быть доступны для маломобильных пассаж иров, следует размещ ать на уровне входа, ближ айшего кповерхности земли.
При ином размещ ении помещ ений по высоте здания, а так ж е если на маршруте без препятствий имеется перепадвысот, превышающ ий 0,04 м, долж ен быть предусмотрен путь, обеспечивающ ий альтернативу для перемещ ения людей с ограниченнойподвиж ностью, предусматривающ ий кроме лестниц или ступеней, пандусы или подъемные устройства.На вокзале Владивосток предусмотрен беспрепятственный доступ инвалидов с ограничением способности передвиж ения к объектамвокзального комплекса.Для людей с ограниченной возмож ностью к самостоятельному передвиж ению установлена стац ионарная платформа с наклоннымперемещ ением для подъёма (спуска) с перехода со стороны привокзальной площ ади на низкую пассаж ирскую платформу (перрон).Такж е используется гусеничный мобильный лестничный подъёмник для перемещ ения инвалидных колясок по лестниц ам и платформаподъёмная с вертикальным перемещ ением, для посадки (высадки) инвалидов – колясочников в вагон.
Использование данныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346300&repNumb=127/3026.05.2016Антиплагиатподъемников не всегда возмож но выполнить самостоятельно, поэ тому необходимо прибегать к помощ и посторонних лиц , что уж е неявляется доступной услугой. Так ж е время ож идания помощ и для МГН бывает очень длительное, поэ тому иногда приходиться заранееоповещ ать сотрудников о передвиж ении такого пассаж ира. В зимнее время применение данной техники при подъеме по лестниц ам такж е не всегда удобно по погодным условиям.
Не все перроны имеют возмож ность самостоятельного доступа для МГН.Для входа в здание вокзала со стороны привокзальной площ ади лестниц а входа № 3 оборудована пандусом с углом наклона 8%.Использование пандуса самостоятельно для людей МГН в 30% случаев не возмож но. Так ж е большое затруднение в использованииданного устройства испытывают матери с детскими колясками.Таким образом, для повышения качества предоставления услуг вокзального комплекса и получения самостоятельного доступа для МГН ковсем видам услуг необходимы дополнительные меры. В качестве таких мер в дипломном проекте предлагается оснастить каж дый выходна перрон уличным лифтом. Данные виды устройств позволят самостоятельно по мостовым переходам добраться до любой платформы.Схема расстановки лифтового оборудования и передвиж ения МГН после реконструкц ии представлена на рисунке 6.1.Рисунок 6.1.
Схема расстановки лифтового оборудования и передвиж ения МГН после реконструкц ииТаким образом необходимо рассчитать капитальные затраты на закупку и установку устройств.Капитальные влож ения - затраты материальных, трудовых и денеж ных ресурсов, направленные на восстановление и прирост основныхфондов. В их состав включаются затраты на строительно-монтаж ные работы, приобретение оборудования, инвентаря, прочиекапитальные работы.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительстве напредпроектной стадии применяют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионные проекты(сметной стоимости):на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);на основе нормативов удельных капитальных влож ений;на основе банка данных о стоимости ранее построенных[50]объектов аналогов и договорных ц ен на них;базисно-индексный метод;ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных влож ений и составления смет при оц енке э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож номтранспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информац ии.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умнож ением объема работы на величину федеральной илитерриториальной единичной расц енки.Единичная расц енка (сметная величина прямых затрат в расчете на единиц у работ) зависит от установленных норм расходасоответствующ ихресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин)[50]на единиц у работ и их сметных ц ен.
Уровень сметных ц ен на ресурсы, а, следовательно, и единичных расц енок зависит оттерриториального располож ения строительной площ адки, э кономики района строительства, развития промышленности строительныхматериалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.Для определения стоимости строительства на различных стадиях[50]инвестиц ионного проекта в настоящ ее время широко применяется система текущ их и прогнозных индексов (коэ ффиц иентов)пересчета.Коэ ффиц иенты (индексы) применяются для определения стоимости строительства в текущ их (прогнозных) ц енах. Основное назначениеиндексов состоит в учетеудорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно-строительномсекторе экономики.[52]Индексы пересчета могут применяться как к отдельным статьям прямых расходов, так и к общ ей стоимости строительства.Информац ия о величине индексов изменения сметной стоимости строительства по федеральным округам и регионам РФ, а такж еиндексы дефляторы к общ ей стоимости строительно-монтаж ных работ публикуются в офиц иальной печати.Ресурсно-индексный метод определения стоимости постоянных устройств в части прямых расходов представляет собой расчет затрат нареализац ию проекта на основе государственных э лементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемых работ.
В качестве исходныхданных для определения прямых затрат ресурсным методом используется система показателей (сметных норм в натуральныхизмерителях) и ц ен на используемые ресурсы.К сметным нормам в натуральных измерителях относятся:-трудоемкость выполняемых работ в (человекочасах) для определения потребной численности работников и расходов на заработнуюплату. Расходы на заработную плату рассчитываются умнож ением трудоемкости работ на среднюю заработную плату в отрасли дляработников соответствующ его разряда;время работы машин и механизмов (машиночасах) для определения потребного количества строительной техники и транспортныхсредств и затрат на их содерж ание.
Затраты на содерж ание машин и механизмов рассчитываются умнож ением нормы затрат времени ихработы на стоимость машино-часа;норма расхода материалов, изделий и конструкц ий (в физических единиц ах) для определения расходов на материалы. Расходы наматериалы рассчитываются на основании сметных ц ен на материалы, изделия и конструкц ии.Расходы на приобретение оборудования складываются из его стоимости, согласно предъявленным счетам поставщ иков, транспортныхрасходов по доставке оборудования и заготовительно-складских расходов, включая вознаграж дение за посреднические услуги,уплаченные снабж енческим и внешнеэ кономическим организац иям, а такж е тамож енных пошлин и др.Расчет по капитальным влож ениям представлен в таблиц е 6.1.Таблиц а 6.1Расчет капитальных влож ений на модернизац ию Вокзального комплекса Владивосток [14]Наименование показателяЕдиниц ы измеренияЦена за единиц у, руб.Количество единицСтоимость, руб.12345Пассаж ирский лифтhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21346300&repNumb=128/3026.05.2016Антиплагиатшт130000067800000Монтажшт55000063300000Строительство метало каркасной шахтышт80000064800000Итого15900000Таким образом, стоимость капитальных влож ений в установку 6 лифтов для маломоби��ьных людей составит 15900000 руб.В настоящ ее время на территории Российской Федерац ии действует Государственная программа «Доступная среда» разработанная всоответствии с Послание Президента РФ от 12 ноября 2099 года.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
