ПЗ (1198886), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При иномразмещении помещений по высоте здания, а так же если на маршруте безпрепятствий имеется перепад высот, превышающий 0,04 м, должен бытьпредусмотрен путь, обеспечивающий альтернативу для перемещения людей сограниченнойподвижностью,предусматривающийкромелестницилиступеней, пандусы или подъемные устройства.В местах, где не предусмотрены лифты для преодоления перепадов высот,для маломобильных пассажиров, не способных использовать лестницы,должны быть оборудованы пандусы (рампы).НавокзалеВладивостокпредусмотренбеспрепятственныйдоступинвалидов с ограничением способности передвижения к объектам вокзальногокомплекса.Длялюдейпередвижениюсограниченнойустановленавозможностьюстационарнаяксамостоятельномуплатформаснаклоннымперемещением для подъёма (спуска) с перехода со стороны привокзальной49площади на низкую пассажирскую платформу (перрон).
Также используетсягусеничный мобильный лестничный подъёмник для перемещения инвалидныхколясок по лестницам и платформа подъёмная с вертикальным перемещением,для посадки (высадки) инвалидов – колясочников в вагон.Использованиеданных подъемников не всегда возможно выполнить самостоятельно, поэтомунеобходимо прибегать к помощи посторонних лиц, что уже не являетсядоступной услугой. Так же время ожидания помощи для МГН бывает оченьдлительное, поэтому иногда приходиться заранее оповещать сотрудников опередвижении такого пассажира.
В зимнее время применение данной техникипри подъеме по лестницам так же не всегда удобно по погодным условиям. Невсе перроны имеют возможность самостоятельного доступа для МГН.Для входа в здание вокзала со стороны привокзальной площади лестницавхода № 3 оборудована пандусом с углом наклона 8%. Использование пандусасамостоятельно для людей МГН в 30% случаев не возможно. Так же большоезатруднение в использовании данного устройства испытывают матери сдетскими колясками.На вокзале имеется инвалидная коляска. Туалет для инвалидов расположенв мужском и женском отделениях санитарных комнат.
В туалете для инвалидовустановлены штанги с навесными рукоятками.В кассовом зале вокзала (1 этаж) и в зале ожидания (2 этаж) выделены иобозначены пиктограммами места для ожидания инвалидов – колясочников.На 1 этаже вокзала установлен вендинговый аппарат, банкоматы.Индивидуальная справочная установка длямаломобильнойгруппынаселения установлены в кассовом зале. Также индивидуальная справочнаяустановка для маломобильной группы населения, установлена в залепригородных сообщений, которые позволяют пассажирам узнать возможностьпроезда по маршруту, наличие мест, стоимость проезда на пассажирскихпоездах во внутригосударственном сообщении и в межгосударственномсообщении, исключая информацию по международному проезду.50Вся информация на вокзале доступна для людей с ограниченнымивозможностями: ограниченной возможностью самостоятельного передвижения,ограниченным слухом и зрением.Таким образом, для повышения качества предоставления услуг вокзальногокомплекса и получения самостоятельного доступа для МГН ко всем видамуслуг необходимы дополнительные меры.
В качестве таких мер в дипломномпроекте предлагается оснастить каждый выход на перрон уличным лифтом.Данные виды устройств позволят самостоятельно по мостовым переходамдобраться до любой платформы.Схема расстановки лифтового оборудования и передвижения МГН послереконструкции представлена на рисунке 5.1. Пример устройства лифтовогооборудования приведен на рисунке 5.2.Рисунок 5.1. Схема расстановки лифтового оборудования и передвижения МГН послереконструкции51Рисунок 5.2.
Пример устройства лифтово6 Технико-экономическое обоснование принятого решенияВ связи с развитием на территории России социальной программы«Доступная среда» направленная на помощь людям с ограниченнымивозможностями, а так же направление по приближению вокзальныхкомплексов к международным стандартам, одним из актуальных вопросов попредоставлению услуг являются маломобильные группы населения.Маломобильные группы населения (далее - МГН) - люди, испытывающиезатруднениянеобходимойприсамостоятельноминформацииилиприпередвижении,полученииориентированиивуслуги,пространстве:инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины,люди старших возрастов, люди с детскими колясками и т.п.Для обеспечения доступной среды для МГН в ОАО «РЖД» со второгофевраля 2015 года утверждены и введены СТО РЖД 03.001-2014 «Услуги на52железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию маломобильныхпассажиров».Основополагающейтранспортнойзадачейдоступностиработыдлякомпаниималомобильныхпообеспечениюпассажировявляетсяформирование условий для обеспечения равного доступа для них, наравне сдругими пассажирами, к услугам железнодорожного транспорта общегопользования, удовлетворение потребностей маломобильных пассажиров вперевозках пассажиров на железнодорожном транспорте общего пользования.Доступность объектов пассажирской инфраструктуры для маломобильныхпассажировдолжнаобеспечиватьсяпутемадаптацииосновныхфункциональных зон и элементов зданий и сооружений с учетом принципов«универсального дизайна» и «разумного приспособления» или посредствоморганизации ситуационной помощи маломобильным пассажирам персоналомструктурныхподразделенийучастниковперевозочногопроцессавсоответствии с разработанным порядком обслуживания.Пути движения на объектах пассажирской инфраструктуры должны бытьобеспечены маршрутом без препятствий для маломобильных пассажиров,соединяющимобщественные зоны объектов пассажирской инфраструктуры(если такие есть).Для минимизации вертикальных перемещений помещения, в которыхрасположены функциональные зоны объектов пассажирской инфраструктуры,которые должны быть доступны для маломобильных пассажиров, следуетразмещать на уровне входа, ближайшего к поверхности земли.
При иномразмещении помещений по высоте здания, а так же если на маршруте безпрепятствий имеется перепад высот, превышающий 0,04 м, должен бытьпредусмотрен путь, обеспечивающий альтернативу для перемещения людей сограниченнойподвижностью,предусматривающийкромелестницилиступеней, пандусы или подъемные устройства.53НавокзалеВладивостокпредусмотренбеспрепятственныйдоступинвалидов с ограничением способности передвижения к объектам вокзальногокомплекса.Длялюдейпередвижениюсограниченнойустановленавозможностьюстационарнаяксамостоятельномуплатформаснаклоннымперемещением для подъёма (спуска) с перехода со стороны привокзальнойплощади на низкую пассажирскую платформу (перрон). Также используетсягусеничный мобильный лестничный подъёмник для перемещения инвалидныхколясок по лестницам и платформа подъёмная с вертикальным перемещением,для посадки (высадки) инвалидов – колясочников в вагон.Использованиеданных подъемников не всегда возможно выполнить самостоятельно, поэтомунеобходимо прибегать к помощи посторонних лиц, что уже не являетсядоступной услугой.
Так же время ожидания помощи для МГН бывает оченьдлительное, поэтому иногда приходиться заранее оповещать сотрудников опередвижении такого пассажира. В зимнее время применение данной техникипри подъеме по лестницам так же не всегда удобно по погодным условиям. Невсе перроны имеют возможность самостоятельного доступа для МГН.Для входа в здание вокзала со стороны привокзальной площади лестницавхода № 3 оборудована пандусом с углом наклона 8%.
Использование пандусасамостоятельно для людей МГН в 30% случаев не возможно. Так же большоезатруднение в использовании данного устройства испытывают матери сдетскими колясками.Таким образом, для повышения качества предоставления услуг вокзальногокомплекса и получения самостоятельного доступа для МГН ко всем видамуслуг необходимы дополнительные меры. В качестве таких мер в дипломномпроекте предлагается оснастить каждый выход на перрон уличным лифтом.Данные виды устройств позволят самостоятельно по мостовым переходамдобраться до любой платформы.Схема расстановки лифтового оборудования и передвижения МГН послереконструкции представлена на рисунке 6.1.54Рисунок 6.1. Схема расстановки лифтового оборудования и передвижения МГН послереконструкцииТаким образом необходимо рассчитать капитальные затраты на закупку иустановку устройств.Капитальные вложения - затраты материальных, трудовых и денежныхресурсов, направленные на восстановление и прирост основных фондов.
В ихсостав включаются затраты на строительно-монтажные работы, приобретениеоборудования, инвентаря, прочие капитальные работы.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующейнормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадииприменяют следующие методы определения величины капитальных вложенийв инвестиционные проекты (сметной стоимости):- на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);- на основе нормативов удельных капитальных вложений;- на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектованалогов и договорных цен на них;- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.55Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет приоценкеэффективностиинвестицийнажелезнодорожномтранспортеосуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличияисходной информации.Наиболее точными методами определения сметной стоимости являютсябазисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной или территориальнойединичной расценки.Единичная расценка (сметная величина прямых затрат в расчете на единицуработ) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов(затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единицуработ и их сметных цен.
Уровень сметных цен на ресурсы, а, следовательно, иединичных расценок зависит от территориального расположения строительнойплощадки, экономики района строительства, развития промышленностистроительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районнымрегулированием заработной платы и других факторов.Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестиционного проекта в настоящее время широко применяется систематекущих и прогнозных индексов (коэффициентов) пересчета.Коэффициенты (индексы) применяются для определения стоимостистроительства в текущих (прогнозных) ценах. Основное назначение индексовсостоит в учете удорожания стоимости строительства по отношению кбазовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно-строительномсекторе экономики.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
