ПЗ (1198886), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Организовывать подбор и определять работников в имеющиеся НАСФ ГОна объекте, а так же проводить с ними занятия по подготовке;-проводитьобнаружениеиобозначениеучастковподвергшихсярадиоактивному, химическому, биологическому и иному заражению силамиимеющегося НАСФ ГО на объекте.Схема размещения досмотрового оборудования, предназначенного дляповышения безопасности граждан на территории вокзального комплексаВладивосток, указана на рисунке 7.2.Не реже 1 раза в 2 часа дежурный помощник начальника вокзалаосуществлять осмотр территории и помещений вокзального комплекса,65совместно с работниками охранного ООО ОА «Каскад» и сотрудниками ВЛУМВД России на транспорте обязательным оформлением Журнала совместныхобходов ЛВОКП, сотрудников ВЛУ МВД России на транспорте, сотрудниковООО ОА «Каскад» с заполнением следующего набора граф (№п/п, времяпроверки, дата проверки, ФИО проверяющих, должность проверяющих,замечания,подпись)иоформлением«Актакомиссионныхосмотроввокзальных помещений» (при выявлении замечаний).Рисунок 7.2.
Схема размещения досмотрового оборудования7.4 Мероприятия, проводимые на вокзале Владивосток при возникновениичрезвычайных ситуацийПри получении информации о случившемся происшествии дежурныйпомощник начальника вокзала прибывает на место происшествия. Вызываетработника медпункта, сотрудника ВЛУ МВД России на транспорте и66незамедлительно сообщает о происшествии начальнику вокзала или лицу, егозамещающему.Место происшествия осматривается комиссией и составляется Акт осмотраместа происшествия, оформляются фотоматериалы (по возможности), берутсяобъясненияснеобходимостиработниковсообщаютвокзала,очевидцевродственникампроисшествия,пострадавшего,приприналичиивозможности спрашивают у пострадавшего расписку, об отсутствии претензийк работникам вокзального комплекса.При наличии у пострадавшего проездного документа (билета) комиссиясоставляет «Акт о несчастном случае с застрахованным пассажиром нажелезнодорожномтранспорте».Принеобходимостисовместносадминистратором билетных касс принимают меры по переоформлению иливозврату проездного документа.Схема оповещения о чрезвычайной ситуации вокзала Владивостокпредставлена на рисунке 7.3.Источник информацииДежурныйпомощникначальника вокзалаВладивостокДиспетчеррегионального центратранспортнойбезопасностиНачальник вокзалаВладивостокНачальник ДВ РДЖВ, замначальника ДВ РДЖВ потранспортной67Заместитель начальникаДВЖД поВладивостоксомутерриториальномуДежурный пожелезнодорожнойстанции ВладивостокДежурная частьВладивостоксого ЛУМВД России натранспорте.Начальник ОРЦБ наВладивостоком регионеДежурная часть УМВДпо Приморскому краюДиспетчер ( УГАН ИОТБДФО Ространснадзора)Начальник станцииВладивостокДежурный УФСБ поПриморскому краюДежурный управленияМЧС по Приморскомукраю.Рисунок 7.3.
Схема оповещения о чрезвычайной ситуации вокзала Владивосток7.5 Расчёт времени эвакуации на вокзале Владивосток при чрезвычайнойситуацииУчастковоерасчётноенеобходимоевремяэвакуациилюдейизжелезнодорожного вокзала города Владивостока согласно требованиям СНиП12.1-004-91. На каждом из этажей имеется свой вход и выход, из этого следуетчто расчёт необходимого времени эвакуации для каждого этажа будетрассчитываться по отдельности.68Первый этаж делиться на два участка общим объёмам 63 т.м3 с общимчислом работников и определяющих пассажиров на первом участке 93человека.Длина первого участка -43м,Длина второго участка – 7 м,Ширина первого участка-5,8 м,Ширина второго участка – 2,3 м.Второй этаж делится на три участка общий объём 58 м3 с общим числомработников и определяющих пассажиров.На первом участке 81 человекДлина первого участка - 36 м,Длина второго участка – 5м,Длина третьего участка – 3,5 м.Ширина первого участка- 8 м,Ширина второго участка – 5,7 м.Ширина третьего участка – 2,1 м.Составим расчётную схему помещения для первого этажа вокзала рисунок7.4.5,82,34,3769Рисунок 7.4.
Расчётная схема помещения для первого этажа вокзалаСредняя площадь горизонтальной проекции человека - 0,12 м2.Ширина дверного проёма равна - 2,3м.Определяем следующие параметры:- плотность людского потока на первом участке:D1 =N ⋅F,L2 ⋅ b2(7.1)где N - число людей на первом участке;L1 - длина первого участка;B1 - ширина первого участка;F - средняя площадь горизонтальной проекции человека.D1 =93 ⋅ 0,12= 0,05 м 243 ⋅ 7- скорость движения людского потока V , на первом участке из таблицыСНиП 12.1-004-91.
В зависимости от плотности людского потока на первомучастке при плотности D1 = 0,05 м - V = 100 м / мин2- время движения людского потока на первом участке пути:Т1 =Т1 =L1,V1(7.2)43= 0,43 мин.100- интенсивность движения людского потока на втором участке и егоскорость движения:Gi =(gi − 1) ⋅ (bi − 1) ,bi(7.3)где bi - ширина рассматриваемого первого предшествующего ему участка пути,70м;gi - значения интенсивности движения людского потока на первом участкепути определяем по таблице 2 СНиП 12.1-004-91. gi = 5 м / мин ;g1 = 5 − 1 = 4 м / минg2 =g2 =( g1 − 1) ⋅ (b1 − 1) ,b1(7.4)(4 − 1) ⋅ (5,8 − 1) = 2,5 м / мин5,8Найдём скорость движения на втором участке:D2 =93 ⋅ 0,12= 0,7 м 27 ⋅ 2,3Из таблицы 2 СНиП 12.1-004-91 V = 18,5 м / минРассчитаем расчётное время эвакуации людейТ р = t1 + t2 ,(7.5)где t1,t2 - время движения людского потока на первом и втором участках.Рассчитаем время движения людского потока на втором участке:Т2 =7= 0,4 мин.18,5Т р = 0,43 + 0,41 = 0,84 минНеобходимое время для эвакуации ([1] таблица 5.11.) для данной категориипомещений «Б» составляет -17,5 мин.
При условий Т р = t , Т р = 0,84 мин ;t = 1,75 мин из этого следует что данное количество людей находящиеся напервом этаже вокзала при эвакуации не пострадают.Составим расчётную схему для второго этажа вокзала рисунок 7.5.5,77182,13,653,5Рисунок 7.5. Расчётная схема помещения для второго этажа вокзалаШирина дверного проёма равна – 2,1 мОпределяем следующие параметры:81 ⋅ 0,12= 0,05 м 236 ⋅ 5,7D1 =V = 100 м / мин ,Т1 =36= 0,36 мин.100gi = 5 м / минg1 = 5 − 1 = 4 м / минgi =(4 − 1) ⋅ (8 − 1) = 2,6 м / минg2 =(2,6 − 1) ⋅ (5,7 − 1) = 1,3 м / минD2 =85,781 ⋅ 0,12= 0,34 м 25 ⋅ 5,7V2 = 17 м / минD3 =81 ⋅ 0,12= 1,32 м 23,5 ⋅ 2,1V3 = 8,5 м / минТ2 =5= 0,3 мин.1772Т3 =3,5= 0,4 мин.8,5Т р = 0,36 + 0,3 + 0,4 = 1,06 минНеобходимое время эвакуации из данных для данной категории помещений«Б» составляет – 1,75 мин.
При условии Т р ≤ t , Т р = 1,06 мин , t = 1,75 миниз этого следует что данное количество людей находящихся на втором этажевокзала при эвакуации не пострадают.После всех произведённых расчётов помещений расчётное время дляжелезнодорожного вокзала состоящих из двух этажей расположенным накаждом этаже входа и выхода при данном количестве находящиеся человек накаждом этаже при эвакуации людей - менее необходимого времени для даннойкатегории помещений.ЗаключениеВажная роль в повышении качества пассажирских перевозок и уровнякультуры обслуживания пассажиров отводится работе вокзалов.Впоследнеевремявокзалыстановятсямногофункциональнымитранспортно-пересадочными комплексами, требующими новых прогрессивныхтехнологических процессов их работы.Важным этапом дальнейшего совершенствования технологии работывокзалов является расширение перечня услуг, оказываемых пассажирам.В данном дипломном проекте было поставлено ряд задач, решение которыхизложено в семи разделах дипломного проекта.Назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобногомассового обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их со станции;предоставление разнообразных услуг; обеспечение кратковременного отдыха,досуга и питания в период ожидания поезда и т.д., обеспечение комфортныхусловий для встречи и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц.73Дипломный проект был разработан на основе объемов работы вокзалаВладивосток за 2016 год.
Железнодорожный вокзал был рассмотрен каксовокупностьзданий,сооруженийиобустройств,необходимыхдляобслуживания пассажиров и предоставления им сопутствующих платных услуг,имеющий штат сотрудников и единый экономико-хозяйственный механизморганизации производственной деятельности.Было рассчитано необходимое количество билетных касс, автоматов дляпродажи билетов камер временного хранения ручной клади «пиковый периодвремени». Приведено описание организации работы всех подразделений иустройств.На основе расписания движения пассажирских поездов, данных оположении по всем подразделениям вокзала, был разработан суточный планграфик работы вокзала Владивосток на летнее и зимнее время и произведенрасчет коэффициента загрузки всех устройств.
В настоящее время одним изактуальных направлений в развитии вокзальных комплексов является оказаниеуслуг на принципе клиентоориентирования на основе стандартов менеджментакачества. Согласно стандартам данного направления в вокзальном комплексеВладивосток существуют недостатки.
Применение клиентоориентированныхтехнологий позволило выявить следующий ряд узких мест:- «тарифные», требующие изменений существующих цен (система оплатыуслуг камер хранения, носильщиков, комнат отдыха и т.д.);- «организационные», требующие реализации ряда управленческих мер иработы с персоналом (проведение тренингов, ужесточение контроля, переходна индивидуальное, клиентоориентированное обслуживание и т.д.);-«маркетинговые»,требующиедлярешениякоммуникационно-маркетинговых мер (введение единых стандартов предоставления услуг,установкавостребованногопассажираминесложногооборудования,повышение информированности пассажиров, исключение «дебрендирующих»,искажающих имидж ОАО «РЖД» услуг и т.д.);74- «капитальные», требующие для решения крупных инвестиций в отрасль(реконструкция и капитальный ремонт железнодорожных вокзалов, отдельныхинженерных систем и сооружений и т.д.).Современные вокзалы должны превратится в многофункциональныекомплексы, где будут предоставляться необходимый пакет услуг и широкийспектр дополнительных услуг пассажирам, прибывающим, отправляющимся итранзитным, в том числе, между железнодорожным и другими видамитранспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
