Пояснительная записка (1198778), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Допускаемый руководящий уклон для особогрузонапряженных линий принимается равным 9 ‰.
По [6, таблица 3] определены наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля и их наименьшая длина элементов, в зависимости от длины приемо-отправочных путей. По рекомендуемым нормам установлено: алгебраическая разность уклонов элементов равна 3 ‰; минимальная длина элемента 250 м. Допускаемые нормы: алгебраическая разность уклонов элементов равна 10 ‰; минимальная длина элемента 200 м.
При алгебраической разности уклонов смежных элементов больше 2,8 ‰, на особогрузонапряженных линиях устраиваются вертикальные сопрягающие кривые радиусом 10 км.
Потребная подъемка или срезка, необходимая для плавного сопряжения элементов, определяется по формуле, м:
, (3.1)
где Rв – радиус вертикальной сопрягающей кривой, м; T – тангенс вертикальной кривой, м.
Тангенс вертикальной сопрягающей кривой определяется по формуле, м:
, (3.2)
где ∆i – алгебраическая разность смежных элементов.
Длины переходных кривых должны быть не менее значений, указанных в [6, таблица 6]. Уклон отвода возвышения принимается не более 1 ‰. В трудных условиях допускается увеличить, но не более 2 ‰.
Длины прямых вставок между кривыми определяются по [6, таблица 7]. Для особогрузонапряженной линии значения прямой вставки при нормальных условиях равны: для направленных в одну сторону кривых 100 м; для разнонаправленных 75 м. В трудных условиях эти значения допускается принять равными 50 м.
При проектировании продольного профиля, желательно принимать длину элемента как можно большей. На искусственных сооружениях с безбалластной конструкцией верхнего строения пути подъемки и срезки не допускаются. На мостах с балластной проезжей частью допускаются подъемки до 15 см.
3.3 Анализ отступлений, имеющихся продольном профиле и плане линии, от требований технических указаний на проектирование реконструкции пути
Продольный профиль на участке Анисимовка – Тигровый имеет множество отступлений от требований технических указаний на проектирование реконструкции пути. А именно, продольный профиль пути представлен попикетно изменяющимися элементами, а согласно техническим требованиям на реконструкцию, длины этих элементов должны быть не менее 200 метров. Допускаемые алгебраические разности уклонов также имеют отступления от нормы. Требования к допускаемому руководящему уклону также нарушаются, т.к. существующие уклоны элементов достигают 25 ‰ и круче. Это связано со сложностью рельефа местности.
План пути представлен большим количеством кривых, процент которых составляет 54 % от общей длины участка. Дополнительную сложность для проектирования реконструкции пути и его содержания, представляет наличие большой протяженности кривых, с радиусами менее 300 метров. Общая длина таких кривых составляет 3369 метров. В некоторых случаях, длина прямой вставки между кривыми не соответствует требованиям.
3.4 Проект реконструкции продольного профиля на перегоне Анисимовка – Тигровый
3.4.1 Построение линии уровня низа балластного слоя (НБС), минимальной расчетной головки рельса (РГР)
Линия уровня низа балластного слоя вычисляется по данным рабочим отметкам.
Для насыпи отметка НБС определяется по формуле, м:
, (3.3)
Для выемки отметка НБС определяется по формуле, м:
, (3.4)
где ОЗ – отметка земли, м; РО – рабочая отметка, м.
Отметка расчетной головки рельса определяется по формуле:
, (3.5)
где hб – принятая толщина балласта; hш – высота шпалы; hпод – высота подкладки; hр – высота рельса.
Отметки НБС и РГР рассчитываются на каждом пикете.
3.4.2 Построение линии уровня проектной головки рельса (ПГР)
Целью построения ПГР является выбор такого положения проектной линии, чтобы при наименьших подъемках и срезках получить продольный профиль, соответствующий нормам [6].
На опорных пунктах изменение положения пути не производится, по причине того, что это связано с большим объемом строительных работ.
На мостах с балластной проезжей частью допускаются подъемки величиной 10 - 15 см. Тогда ПГР на мостах с балластом определяется по формуле, м:
, (3.6)
Реконструированный продольный профиль четного пути перегона Анисимовка – Тигровый представлен на чертеже 1.
3.4.3 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля
По запроектированным данным продольного профиля проведены тяговые расчеты для проверки эффективности проведенных мероприятий.
Тяговые характеристики приведены в приложении В на рисунке П.1. На рисунке П.2 представлены результаты времени хода поезда по перегону.
Сравнивая времена хода грузового поезда по перегону Анисимовка – Тигровый до и после проектирования реконструкции продольного профиля можно отметить, что время хода одного поезда сократилось с 14,3 до 14,1 минуты.
После реконструкции в норму приведены длины элементов, толщина балластного слоя, разности уклонов смежных элементов.
3.4.4 Критический анализ запроектированного продольного профиля участка Анисимовка – Тигровый
В связи с тем, что участок железной дороги Анисимовка – Тигровый пролегает в местности с высокими перепадами высот, существуют некоторые сложности при проектировании реконструкции продольного профиля данного участка. Его можно отнести к участкам со трудными условиями, а в некоторых случаях с особо трудными.
В ходе проектирования реконструкции продольного профиля, возникали некоторые отступления от технических рекомендаций. На мостах и подходах к ним минимальная длина элемента установлена не по норме – 100 м. Такое решение принято с целью сохранения существующих отметок на мостах. Также на участке присутствует один тоннель, реконструкция которого не предусмотрена, соответственно, соответственно в тоннеле путь не поддавался изменениям - все длины и уклоны элементов в нем сохранены.
Самым главным отступлением является руководящий уклон, который не должен превышать равным 9 ‰, в данном случае максимальный уклон достигает 25,7 ‰. Реконструкцию продольного профиля невозможно запроектировать с нормативным руководящим уклоном, так как путь проходит по перевальному участку.
Алгебраическая разность значений смежных элементов при проектировании не превышала допускаемых значений 10 ‰.
При алгебраической разности больше 2,8 ‰, устраивались вертикальные сопрягающие кривые, параметры которых приведены в таблице 3.1. Значения параметров, при Rв = 10000 м, определялись по формулам 3.1, 3.2.
Таблица 3.1
Значения параметров вертикальных сопрягающих кривых
| Пикетаж | Разность уклонов ∆i, ‰ | Тангенс кривой T, м | Потребная подъемка (срезка) dH, м |
| км 78 пк 9 + 0 | 5,3 | 26,5 | 0,035 |
| км 79 пк 0 + 0 | 9,4 | 47 | 0,111 |
| км 79 пк 6 + 50 | 4,8 | 24 | 0,029 |
| км 81 пк 2 + 30 | 3,2 | 16 | 0,013 |
| км 85 пк 3 + 0 | 6 | 30 | 0,045 |
| км 85 пк 4 + 0 | 6,8 | 34 | 0,058 |
| км 85 пк 5 + 0 | 3,2 | 16 | 0,013 |
| км 85 пк 6 + 0 | 7,2 | 36 | 0,065 |
| км 85 пк 8 + 0 | 6,7 | 33 | 0,056 |
| км 86 пк 0 + 0 | 7,1 | 35 | 0,063 |
| км 89 пк 5 + 0 | 5,1 | 25,5 | 0,033 |
| км 89 пк 6 + 0 | 9,1 | 45,5 | 0,104 |
| км 89 пк 7 + 0 | 9,4 | 47 | 0,111 |
3.5 Переустройство плана пути на участке Анисимовка – Тигровый
План участка представляет из себя множество кривых малого радиуса, с недостаточными прямыми вставками между ними. Минимальные радиусы кривых достигают 199 метров. Необходимо запроектировать реконструктивные мероприятия плана участка.
3.5.1 Расчет возвышения наружного рельса и определение длин переходных кривых
Тяговыми расчетами установлена скорость движения поезда по реконструированному продольному профилю на перегоне Анисимовка – Тигровый, при отсутствии ограничений скорости. Расчеты представлены в приложении В на рисунках П.3, П.4. Из рисунков видно, что минимально возможное время хода, за которое поезд может пройти перегон составляет 13,8 минут. Необходимо запроектировать возможные реконструктивные мероприятия плана участка для достижения этого результата или как можно близкого приближения к нему.
Высота возвышения наружного рельса в кривых устанавливается по фактической скорости движения поезда из тяговых расчетов (приложение В рисунок П.3). По высоте возвышения рельса, также устанавливается длина переходной кривой. При этом уклон отвода возвышения принимается 0,01 ‰. В трудных условиях уклон отвода допускается устраивать равным 0,02 ‰.
Согласно [6], полученные по расчету длины переходных кривых округляются до значений, кратных 10 метрам. При этом длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Расчет возвышения рельсов и длин переходных кривых представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Значения возвышений рельсов и длины переходных кривых
| № пп | Существующий пикетаж | Скорость в кривой V, км/ч | Радиус кривой, м | Возвышение h, мм | Длина переходной кривой L, м | ||||||||||
| начало | конец | ||||||||||||||
| км | пк | + | км | пк | + | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |||||
| 1 | 78 | 8 | 91 | 79 | 0 | 74 | 68 | 1000 | 15 | 20 | |||||
| 2 | 79 | 2 | 95 | 79 | 4 | 30 | 66 | 225 | 150 | 150 | |||||
| 3 | 79 | 4 | 30 | 79 | 6 | 32 | 65 | 260 | 125 | 150 | |||||
| 4 | 79 | 9 | 44 | 80 | 1 | 85 | 62 | 3042 | 0 | 20 | |||||
| 5 | 80 | 3 | 85 | 80 | 6 | 9 | 60 | 826 | 5 | 20 | |||||
| 6 | 80 | 7 | 81 | 81 | 0 | 9 | 58 | 347 | 80 | 80 | |||||
| 7 | 81 | 7 | 70 | 82 | 0 | 21 | 52 | 200 | 140 | 140 | |||||
| 8 | 82 | 0 | 29 | 82 | 5 | 66 | 52 | 199 | 145 | 150 | |||||
| 9 | 82 | 9 | 67 | 83 | 2 | 74 | 52 | 200 | 140 | 140 | |||||
| 10 | 83 | 3 | 13 | 83 | 7 | 67 | 53 | 200 | 140 | 140 | |||||
| 11 | 84 | 0 | 62 | 84 | 5 | 93 | 53 | 200 | 140 | 140 | |||||
| 12 | 84 | 6 | 53 | 84 | 9 | 81 | 54 | 225 | 120 | 120 | |||||
| 13 | 85 | 0 | 69 | 85 | 2 | 85 | 54 | 330 | 65 | 70 | |||||
| 14 | 85 | 9 | 19 | 86 | 1 | 40 | 55 | 312 | 75 | 80 | |||||
| 15 | 86 | 3 | 20 | 86 | 4 | 90 | 54 | 357 | 60 | 60 | |||||
| 16 | 87 | 0 | 9 | 87 | 2 | 42 | 50 | 364 | 40 | 40 | |||||
Продолжение таблицы 3.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 17 | 87 | 3 | 82 | 87 | 5 | 64 | 49 | 459 | 20 | 20 |
| 18 | 87 | 6 | 8 | 87 | 7 | 63 | 49 | 830 | 0 | 20 |
| 19 | 87 | 9 | 94 | 88 | 2 | 65 | 48 | 199 | 110 | 110 |
| 20 | 88 | 4 | 25 | 88 | 7 | 27 | 48 | 305 | 55 | 60 |
| 21 | 88 | 9 | 33 | 89 | 1 | 1 | 49 | 232 | 85 | 90 |
| 22 | 89 | 1 | 1 | 89 | 1 | 79 | 49 | 1504 | 0 | 20 |
| 23 | 89 | 1 | 79 | 89 | 3 | 65 | 50 | 260 | 75 | 80 |
| 24 | 89 | 4 | 53 | 89 | 7 | 10 | 55 | 656 | 10 | 20 |
| 25 | 89 | 8 | 4 | 90 | 1 | 27 | 55 | 300 | 80 | 80 |
| 26 | 90 | 2 | 35 | 90 | 3 | 91 | 54 | 560 | 20 | 20 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
