Пояснительная записка (1198778), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Результат расчета напряжений в элементах верхнего строения пути

Скорость движения, V, м/с	Напряжения, Мпа
	в подошве рельса по оси, σо	в кромке подошвы рельса, σк	в подрельсовой прокладке, σш	в балластном слое, σб
1	2	3	4	5
3ЭС5К

Продолжение таблицы 2.4

1	2	3	4	5
Прямая, лето
5,56	61,66	82,63	0,88	0,17
11,11	65,05	87,17	0,93	0,18
16,67	69,34	92,64	0,99	0,19
22,22	73,78	98,86	1,06	0,21
27,78	78,99	105,84	1,13	0,22
30,56	81,81	109,63	1,17	0,23
Кривая, лето
5,56	59,14	121,24	1,86	0,17
11,11	62,17	127,45	1,95	0,17
16,67	65,87	135,03	2,07	0,19
22,22	70,11	143,72	2,21	0,20
27,78	74,88	153,51	2,36	0,21
30,56	77,48	158,84	2,44	0,22
Прямая, зима
5,56	55,46	74,31	1,03	0,20
11,11	58,75	78,72	1,09	0,21
16,67	62,74	84,07	1,16	0,23
22,22	67,28	90,15	1,25	0,24
27,78	72,36	96,96	1,34	0,26
30,56	75,11	100,65	1,40	0,27
Кривая, зима
5,56	54,32	111,36	2,12	0,19
11,11	57,34	117,55	2,24	0,20
16,67	61,08	125,21	2,39	0,21
22,22	65,35	133,97	2,56	0,23
27,78	70,16	143,83	2,75	0,25
30,56	72,77	149,18	2,85	0,26
Четырехосный грузовой вагон
Прямая, лето
5,56	59,02	69,64	0,95	0,18
11,11	61,89	73,03	0,99	0,19
16,67	66,07	77,96	1,06	0,21
22,22	71,45	84,31	1,14	0,22
27,78	78,07	92,13	1,24	0,24
30,56	81,87	96,60	1,30	0,25
Кривая, лето
5,56	57,33	107,22	1,98	0,18
11,11	59,96	112,12	2,07	0,19

Продолжение таблицы 2.4

1	2	3	4	5
16,67	63,84	119,38	2,20	0,20
22,22	68,88	128,81	2,37	0,21
27,78	75,11	140,45	2,58	0,23
30,56	78,68	147,13	2,70	0,24
Прямая, зима
5,56	54,90	64,78	1,07	0,21
11,11	57,62	68,00	1,12	0,22
16,67	61,61	72,70	1,20	0,23
22,22	66,76	78,78	1,30	0,25
27,78	73,09	86,24	1,42	0,28
30,56	76,71	90,52	1,49	0,29
Кривая, зима
5,56	54,19	101,33	2,21	0,20
11,11	56,73	106,08	2,31	0,21
16,67	60,51	113,15	2,46	0,22
22,22	65,44	122,36	2,66	0,24
27,78	71,52	133,74	2,90	0,26
30,56	75,01	140,27	3,04	0,27

По данным таблицы 2.4 и рисункам П.1 – П.4 видно, что расчетные напряжения в подрельсовой прокладке σ_ш превышают допускаемые [σ_ш]:

1) при движении электровоза 3ЭС5К зимой по прямому участку со скоростью 110 км/ч;

2) при движении четырехосного грузового вагона летом по прямому участку со скоростью 110 км/ч, а также при движении зимой со скоростью 80 км/ч;

3) при движении электровоза 3ЭС5К в кривой, радиусом 199 м со скоростью 20 км/ч;

4) при движении четырехосного грузового вагона в кривой, радиусом 199 м со скоростью 20 км/ч.

Исходя из результатов расчета пути на прочность, можно сделать вывод о том, что: а) в летний сезон на прямом участке возможна эксплуатация электровоза 3ЭС5К в сцепке с инновационными четырехосными грузовыми вагонами (осевая нагрузка 25 тс/ось) со скоростями не более 100 км/ч; в зимний сезон, для такого состава, скорость движения по прямому участку не должна превышать 70 км/ч; б) при движении подвижного состава по кривой, радиусом 199 м, прочность пути не обеспечивается из-за напряжений, возникающих в прокладке σ_ш; для устранения этой проблемы, необходимо провести мероприятия по усилению пути.

23 мая 2017 года в Москве в ОАО "РЖД" прошел круглый стол по программе повышения эффективности грузовых перевозок с помощью организации тяжеловесного движения. Компания отметила что, первый этап, основанный на разработке и широком применении грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, можно считать состоявшимся. В тот же день было принято решение по вводу в опытную эксплуатацию новых вагонов на тележках с осевой нагрузкой 27 тонн на ось.

Произведен расчет пути на прочность на участке Шкотово – Тигровый при обращении вагонов с осевой нагрузкой 27 тс/ось. Расчет произведен в кривой, радиусом 199 метров для летнего и зимнего сезонов эксплуатации. Результаты приведены в таблицах 2.5, 2,6.

Таблица 2.5

Результаты расчета нагрузки для вагонов 27 тс/ось

Продолжение таблицы 2.5

Таблица 2.6

Характеристики

Список файлов ВКР