Пояснительная записка (1198778), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

. (2.11)

Расчетная схема для определения линий влияния моментов μ_kx приведена на рисунке 2.1, а схема прогибов η_kx от действия колесной нагрузки на рисунке 2.2.

Рисунок 2.1 Схема определения эквивалентной нагрузки при расчете изгибающего момента: – нагрузка на рельс от расчетного колеса и – нагрузка на рельс от соседних колес;l_i – расстояния между осями колесных пар.

Рисунок 2.2 Схема определения эквивалентной нагрузки при расчете прогиба: – нагрузка на рельс от расчетного колеса и – нагрузка на рельс от соседних колес;l_i – расстояния между осями колесных пар.

Показателями напряженно-деформированного состояния являются напряжения в элементах конструкции верхнего строения пути, которые определяются по формулам, Мпа:

– в подошве рельса от его изгиба под действием момента

, (2.12)

– в кромках подошвы рельса

, (2.13)

– в шпале на смятие под подкладкой (при деревянной шпале) и в прокладке при железобетонной шпале

, (2.14)

– в балласте под шпалой

, (2.15)

где W – момент сопротивления рельса относительно его подошвы, м³;
f – коэффициент перехода от осевых напряжений в подошве рельса к кромочным, зависящий от типа экипажа и радиуса кривой; ω – площадь подкладки (подрельсовой прокладки), м²; Ω – эффективная опорная площадь полушпалы с учетом изгиба, м².

Расчет пути на прочность ведется по допускаемым напряжениям, которые ограничивают максимальные расчетные напряжения от поездной нагрузки:

Допускаемые напряжения установлены по [3] и приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Допускаемые напряжения в элементах верхнего строения пути

2.1.2 Расчет пути на прочность при изменении модуля упругости подрельсового основания

Расчет пути на прочность выполнен на в электронных таблицах MS Excel для широкого диапазона данных вариантов: грузового электровоза 3ЭС5К и четырехосного грузового вагона на тележках с повышенной осевой нагрузкой P_ст = 125 кН для прямой и кривой радиусом 199 м летом и зимой (конструкция пути: звеньевой путь с двадцатипятиметровыми рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах с эпюрами 1840 шт./км и 2000 шт./км). Исходные данные для расчета приведены в таблице 2.2, результаты расчета представлены в таблицах 2.3, 2.4 и в приложении Б на рисунках П.1 – П.4.

Таблица 2.2

Исходные данные для расчета пути на прочность ЭВМ

Характеристика		Обозначение		Ед. изм.		Значение
						3ЭС5К		Вагон
1		2		3		4		5
1.Статическая нагрузка на ось		Pст		кН		120		125
2. Отнесенный к колесу вес неподрессоренной части экипажа		q		кН		27,5		9,95
3. Жесткость рессорного подвешивания		Ж		кН/м		1160		2000
4. Статический прогиб рессорного подвешивания		fст		м		0,13		0,055
5. Диаметр колеса		d		м		1,25		0,95
6. Расстояние между центрами осей колесных пар экипажа		l1		м		2,90		1,85
		l2				5,60		6,80
7. Скорость движения экипажа		V1		м/с		5,56		5,56
		V2				11,11		11,11
		V3				16,67		16,67
		V4				22,22		22,22
		V5				27,78		27,78
		V6				30,56		30,56
8. Коэффициент, учитывающий горизонтальные силы		fпр				1,34		1,18
		fкр				2,06		1,89
9. Модуль упругости подрельсового основания	лето прямая		Uлп		Мпа		102		102
	лето кривая		Uлк				110		110
	зима прямая		Uзп				153		153
	зима кривая		Uзк				167		167
10. Расстояние между осями шпал	прямая		lш		м		0,55		0,55
	кривая		lш				0,51		0,51
11. Момент инерции рельса		I		м4		3208·10-8		3208·10-8
12. Момент сопротивления рельса		W		м3		417·10-6		417·10-6

Продолжение таблицы 2.2

1	2	3	4	5
13. Коэффициенты, учитывающий влияние колеблющейся массы пути	α0	-	0,403	0,403
14. Площадь подрельсовой прокладки	ωкр	м2	266,4·10-4	266,4·10-4
	ωпр		579,15·10-4	579,15·10-4
15. Площадь полушпалы	Ω	м2	2975·10-4	2975·10-4

Таблица 2.3

Результаты расчета нагрузки

Продолжение таблицы 2.3

Таблица 2.4

Характеристики

Список файлов ВКР