Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Производственный состав

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.8.

Таблица 4.8

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря

4.2.5 Основные работы

До начала «окна» монтеры пути в количестве 34 человека (бригады № 1-3) переводят клеммы в монтажное положение на двух подряд из трех шпалах, скорость движения при этом ограничивается до 25 км/ч.

После закрытия перегона и начала «окна», 10 монтеров пути переводят в монтажное положение промежуточные скрепления ЖБР-65Ш на каждом звене, оставляя закрепленными только 15 и 33 шпалы.

Прибыв к месту работ, путеукладочный поезд расцепляется на три части:

- моторную платформу МПД и четырехосную платформу;

- путеукладочный кран УК-25/9-18 с комплектом четырехосных платформ УСО;

- две порожние платформы, вагон сопровождения и локомотив в хвосте поезда.

Тележки для замены рельсов на рельсовые плети снимаются краном с платформы. Два монтера пути и УК-25/9-18 «заряжают» первую тележку, для укладки плетей из середины колеи на подрельсовые прокладки. В это же время снимаются накладки в стыке и первое звено сдвигается в центр колеи. Далее надвигаются плети, в которых просверливаются и обрабатываются стыковые отверстия, плеть стыкуется с уравнительным пролетом.

Производится «зарядка» второй тележки концами инвентарных рельсов.

Шесть монтеров пути и машинист платформы МПД производят надвижку плетей на шпалы, инвентарные рельсы сдвигаются в середину колеи. При этом четыре монтера пути переводят клеммы на 15 и 33 шпалах в монтажное положение.

Стыки снятых рельсов разболчиваются. При проходе половины участка монтеры пути в количестве 4 человека переходят на работу с ударным инструментом.

По мере продвижения тележек восемь монтеров устанавливают в проектное положение клеммы на каждой третьей шпале, закрепляя шурупы с усилием затяжки 220-250 Нм.

Погрузка инвентарных рельсов, уборка полушпал и стыковых скреплений производится 10 монтерами пути и 3 машинистами кран УК-25/9-18.

По проходу 800 метрового участка в первую тележку «заряжается» вторая плеть длиною 240,75 метров и надвижка продолжается по той же схеме.

На месте конца первой плети и начале второй 2 монтерами пути и 2 машинистами выгружаются рельсовые вставки.

После создания задельного участка прибывает машина ПРСМ и бригада монтеров пути, выполняется сварка плетей:

- сначала вырезается балласт из шпальных ящиков, укладываются металлические скользуны в местах изгиба плети;

- производится обрезка концов плетей на расчетные величины под сварку;

- к первым плетям порталами укладывается рельсовые вставки, зачищаются и закрепляются с усилием 20-30 Нм;

- бригадой ПРСМ производится приварка рельсовых вставок к первым плетям, после остывания также производится шлифовка стыков и проверка качества сварки стыка дефектоскопом;

- производится изгиб сорокаметровых участков вторых плетей шестью монтерами пути до совмещения концов с рельсовыми вставками;

- производится сварка второй пары стыков с последующей их шлифовкой, проверяется качество сварки и производится горизонтальное выпрямление оставшегося изгиба на плетях;

В конце укладки второй пары рельсовых плетей вырезается необходимая длина инвентарного рельса, в плетях делаются отверстия и производится стыковка плетей со звеньевым путем.

Тележки загружаются и поезд отправляется на станцию. По завершению работ машина ПРСМ, также отправляется на станцию.

Шесть монтеров пути ключами КШГ на всех шпалах производят затяжку шурупов с крутящим моментом 220-250 Нм. Работы продолжаются после открытия перегона для движения.

Ведомость затрат труда на выполнение работ представлена в приложении Г.

График производства основных работ представлен на чертеже 3

График раскладки рельсовых плетей представлен на чертеже 4.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Анализ специфики условий труда, опасных и вредных производственных факторов при существующей организации работ, технологии и применяемого оборудования, машин и инструмента с целью выявления потенциальных причин травматизма

Каждая деятельность человека так или иначе может быть потенциально опасной. Абсолютной безопасности невозможно достичь ни в одном виде деятельности. Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности. Для организации безопасных условий труда необходимо выполнять требования нормативно-правовых актов и законодательных документов, регламентирующих охрану труда. Вопросы обеспечения безопасных условий труда при выполнении реконструкции железнодорожного пути и экологической безопасности регламентируются следующими документами [9], [10], [11], [12], [13].

Безопасность жизнедеятельности на производстве, в первую очередь зависит от того, как осуществляется организация работ. При реконструкции существующего железнодорожного пути на работников могут воздействовать различные вредный и опасные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей среды;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- повышенная или пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

- химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Наличие этих вредных и опасных факторов может обосновываться следующими причинами:

- отсутствие или некачественное проведение инструктажа, обучения, отсутствие руководства или надзора за работой;

- отсутствие проекта производства работ;

- не ограждение места работ;

- неудовлетворительный режим труда и отдыха;

- отсутствие или недостаточность коммуникаций, требующихся для нормальных и безопасных условий труда;

- отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды и индивидуальных средств защиты;

- неграмотная организация движения рабочих и транспорта;

- не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья работников;

- плохое техническое состояние механизмов и транспортных средств;

Также опасные и вредные факторы могут возникнуть по конструкторским причинам:

- отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

- несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

- несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

Технологическими причинами могут быть:

- неправильное для определенных условий оборудование, оснастка транспортных средств;

-нарушение технологий выполнения того или иного процесса.

- отсутствующая или недостаточная механизация тяжелых и опасных процессов;

Экономическими причинами возникновения вредных факторов могут быть:

- заработной платы, задержка финансирования.

- отсутствие финансово-экономического расчета для осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного производства работ;

При выполнении работ с использованием механизированного инструмента (гидравлическими домкратами, сварочными аппаратами и др.) возникает множество опасных зон, при попадании в которую человек может получить различные физические травмы. Области движущихся частей механизмов и машин, также являются опасными зонами для работников.

Характеристики

Список файлов ВКР